Θεόδωρος Κόντες για κρουαζιέρα: «Η μεγάλη κίνηση θα ξεκινήσει από τον Μάιο»

Αισιο­δο­ξία επι­κρα­τεί στους παρά­γο­ντες της κρουα­ζιέ­ρας, όπου παρά την κατά­σταση η οποία δημιουρ­γή­θηκε με την έντονη σει­σμική δρα­στη­ριό­τητα στο νησί της Σαντο­ρί­νης, η αγορά λαμ­βά­νει πολύ καλά μηνύ­ματα.

Σύμφωνα με όσα δήλωσε προς τη “δ” ο Θεό­δω­ρος Κόντες (επί­τι­μος πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας) έχουν στα­μα­τή­σει τις προ­σεγ­γί­σεις τα πλοία με μεγάλη χωρη­τι­κό­τητα επι­βα­τών.

«Κατά τις εκτι­μή­σεις μας, εάν ηρε­μή­σουν τα πράγ­ματα μέχρι το τέλος Απρι­λίου, η Σαντο­ρίνη και τα γύρω νησιά, θα προ­λά­βουν τη σεζόν.

Οι μεγάλες εται­ρείες έβγαλαν από τα προ­γράμ­ματά τους την Σαντο­ρίνη –πρό­σθε­σαν την Σύρο, την Κρήτη και άλλους προ­ο­ρι­σμούς, ανα­λό­γως με το αρχικό τους πρό­γραμμα. Ελέγ­ξαμε το ενδε­χό­μενο, να βάλουν μέσα στα προ­γράμ­ματά τους τα Δωδε­κά­νησα (αφού δεν πηγαί­νουν προς το παρόν στην Σαντο­ρίνη) και οι εται­ρείες, μας απά­ντη­σαν ότι αν δεν είναι ο προ­ο­ρι­σμός τους, θεω­ρού­νται μακρι­νές οι απο­στά­σεις για προ­σεγ­γί­σεις. Οι εται­ρείες όμως, που προ­σέγ­γι­ζαν τα νησιά της Δωδε­κα­νή­σου, θα έρθουν κανο­νικά και αυτό το δίμηνο Μαρτίου – Απρι­λίου, ίσως να επε­κτεί­νουν τις ώρες δια­μο­νής τους (περισ­σό­τε­ρες ώρες). Βέβαια, δεν είναι πολλά τα πλοία, προς το παρόν. Είναι γνωστό πως η μεγάλη κίνηση θα αυξηθεί από τον προσεχή Μάιο, κι έπειτα».

Όπως επι­σή­μανε ο ίδιος, το μόνο πρό­βλημα που παρου­σιά­ζε­ται είναι στις κρα­τή­σεις από εδώ και στο εξής, καθώς οι επι­σκέ­πτες εμφα­νί­ζο­νται λίγο διστα­κτι­κοί –μετά τα γεγο­νότα στη Σαντο­ρίνη.

«Η κρουα­ζιέρα, το 2024 σε γενικές γραμμές κινή­θηκε ακόμη καλύ­τερα από ό,τι το 2023. Πέρσι, ο αριθμός επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας στη χώρα μας ήταν αυξη­μέ­νος κατά περίπου 20% σε σχέση με το 2023.

Ωστόσο και το 2025 ο κλάδος θα έχει αύξηση, κατά 22% περίπου σύμφωνα με τις εκτι­μή­σεις, αφού οι συν­θή­κες είναι ευνοϊ­κές για τη χώρα μας. Βέβαια, το 57% της ετήσιας κίνησης κρουα­ζιέ­ρας (σε αριθμό επι­βα­τών) συγκε­ντρώ­νε­ται στον Πειραιά, στη Σαντο­ρίνη και τη Μύκονο. Ανα­φο­ρικά με τα πολε­μικά μέτωπα που είναι ακόμη ανοιχτά (σε Ουκρα­νία και Ισραήλ) δεν επη­ρε­ά­ζουν τον τομέα της κρουα­ζιέ­ρας».

Όπως είπε ο κ. Κόντες, στον τομέα της κρουα­ζιέ­ρας έχουν σημειω­θεί αλλαγές καθώς και τα πλοία που χτί­ζο­νται αυτή την περίοδο, δεν είναι χωρη­τι­κό­τη­τας 4000 – 5000 επι­βα­τών, αλλά μικρό­τερα: «Αυτά αφο­ρού­σαν πιο οικο­νο­μικά πακέτα αλλά μετά την παν­δη­μική κρίση της Covid, άλλαξαν τα δεδο­μένα. Τα πολύ μεγάλα πλοία απευ­θύ­νο­νται στη νεολαία και σε άλλου είδους δια­σκέ­δα­σης. Ακόμη και οι εται­ρείες που δεν είχαν μικρά πλοία, έφτια­ξαν νέο brand για να χτίζουν πλοία έως 1000 επι­βά­τες –μικρού / μεσαίου μεγέ­θους.

Τέτοια πλοία χτί­ζο­νται και στην Ελλάδα. Μην ξεχνάτε ότι τα μικρό­τερα κρουα­ζιε­ρό­πλοια μπορούν να προ­σεγ­γί­σουν με μεγα­λύ­τερη ευκολία τα μικρά νησιά που δεν δια­θέ­τουν τις ανά­λο­γες λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις για να υπο­δε­χτούν τα μεγα­λύ­τερα σε χωρη­τι­κό­τητα. Π.χ. κάποιες εται­ρείες έψαχναν νέους προ­ο­ρι­σμούς, πήγαν στην Ίο με 4500 επι­βά­τες αλλά δεν μπό­ρε­σαν να μείνουν πολύ. Ωστόσο, οι μεγάλοι προ­ο­ρι­σμοί όπως η Ρόδος μπορούν να υπο­δε­χτούν όλα τα είδη πλοίων, ενώ τα μικρό­τερα νησιά παρου­σιά­ζουν προ­βλή­ματα».

Μιλώ­ντας, τέλος, για το home porting, είπε ότι οι εται­ρείες προ­τι­μούν προ­ο­ρι­σμούς όπου υπάρ­χουν μεγάλα αερο­δρό­μια που δέχο­νται πτήσεις τσάρτερ, για να συν­δυά­σουν πακέτα κ.ο.κ.

«Η Ρόδος, είχε ξεκι­νή­σει σιγά σιγά, αλλά θα μπο­ρέ­σει να εφαρ­μό­σει το μέτρο στα­διακά, στο επόμενο διά­στημα» -κατέληξε ο κ. Κόντες.