Δυναμική ανάκαμψη της ακτοπλοϊκής επιβατικής κίνησης τον Ιούλιο και τον Αύγουστο

Στα επίπεδα του 2019 έχει επι­στρέ­ψει η ακτο­πλοϊκή επι­βα­τική κίνηση στις Κυκλά­δες και σε μεγάλο μέρος των Δωδε­κα­νή­σων τον Ιούλιο και τον Αύγου­στο. Προ­ο­ρι­σμοί όπως η Νάξος, η Πάρος και η Πάτμος έχουν μάλιστα τον Ιούλιο και το πρώτο δεκα­πεν­θή­μερο του Αυγού­στου υπερβεί τις αφίξεις που είχαν τα αντί­στοιχα δια­στή­ματα του 2019.

Ωστόσο η Κρήτη υπο­λεί­πε­ται σημα­ντικά της ανά­καμ­ψης αυτής, ανα­φέ­ρουν πηγές της «Κ», απο­δί­δο­ντας όμως την εξέλιξη στην ύπαρξη της εναλ­λα­κτι­κής λύσης των αερο­πο­ρι­κών συν­δέ­σεων.

Τη δική τους ξεχω­ρι­στή ιστορία γράφουν επίσης Μύκονος και Σαντο­ρίνη, που γνω­ρί­ζουν επίσης πολύ ισχυρή ανά­καμψη όσον αφορά πάντοτε την ακτο­πλοϊκή κίνηση.

Ολες οι ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στο Αιγαίο δίνουν παρό­μοια εικόνα, αν και τα τελευ­ταία εικο­σι­τε­τρά­ωρα έχουν αρχίσει να δια­πι­στώ­νουν μια σχετική στα­σι­μό­τητα σε περαι­τέρω κρα­τή­σεις αλλά και κάποιες πρώτες ακυ­ρώ­σεις που αφορούν σε γκρουπ για τον Σεπτέμ­βριο.

Σε κάθε περί­πτωση δια­τυ­πώ­νε­ται αισιο­δο­ξία πως, απουσία δυσά­ρε­στων εξε­λί­ξεων, η χρονιά θα είναι αρκετά καλή, του­λά­χι­στον σε σχέση με τις εκτι­μή­σεις που γίνο­νταν νωρί­τερα φέτος. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται πως πέρυσι η επι­βα­τική κίνηση υπο­χώ­ρησε κατά περίπου 53% σε σχέση με το 2019.

Οσον αφορά όμως τα οικο­νο­μικά μεγέθη των ακτο­πλοϊ­κών επι­χει­ρή­σεων, την αύξηση του κύκλου εργα­σιών συνο­δεύει και μεγάλη αύξηση των τιμών των καυ­σί­μων που επι­βα­ρύ­νει σημα­ντικά τα λει­τουρ­γικά τους έξοδα. Επι­πλέον, κατά την περσινή χρονιά εκτι­μά­ται πως χάθηκε τζίρος της τάξεως των 300 εκα­τομ­μύ­ριων ευρώ σε σχέση με το 2019, γεγονός που οδήγησε σε σημα­ντι­κές ζημίες, συχνά και σε λει­τουρ­γικό επίπεδο.

Η κυβέρ­νηση έχει προ­σφέ­ρει οικο­νο­μική στήριξη στις επι­χει­ρή­σεις του κλάδου, αν και χαμη­λό­τερη από αυτή που οι ίδιες υπο­λο­γί­ζουν πως δικαιού­νται, αλλά οι τρέ­χου­σες οφειλές του Δημο­σίου προς τις ακτο­πλοϊ­κές από την εκτέ­λεση δημο­σίων υπη­ρε­σιών και από τα μέτρα στή­ρι­ξης που υιο­θε­τή­θη­καν στο πλαίσιο της παν­δη­μίας έχουν αγγίξει πλέον τα 60 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ.

Τη διετία 2020-2021 οι συνο­λι­κές ζημίες των πλοίων – μελών του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ), τα οποία εξυ­πη­ρε­τούν τα ελλη­νικά νησιά και τη γραμμή Ελλάδας – Ιταλίας, ανα­μέ­νε­ται να ξεπε­ρά­σουν τα 200 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ. Να σημειω­θεί πως οι ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις εκτι­μούν πως παρά την αύξηση της κίνησης μετά την 1η Ιουλίου, τα οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα των εται­ρειών το 2021 θα είναι ζημιο­γόνα και μάλιστα χει­ρό­τερα σε σχέση με το 2020, ως συνέ­πεια του διπλα­σια­σμού των τιμών των καυ­σί­μων.

Επι­πλέον, ο κλάδος βρί­σκε­ται αντι­μέ­τω­πος και με σοβα­ρό­τερα οικο­νο­μικά προ­βλή­ματα, καθώς η τρέ­χουσα δεκα­ε­τία είναι περί­ο­δος προ­σαρ­μο­γής σε νέους περι­βαλ­λο­ντι­κούς κανο­νι­σμούς, οι οποίοι προ­βλέ­πουν 0% ρύπους CO2 μέχρι το 2050 αλλά και δρα­στική μείωσή τους μέχρι το 2030. Υπο­λο­γί­ζε­ται ότι μέχρι το 2023 θα εφαρ­μό­ζε­ται στη ναυ­τι­λία το ETS (Emission Trading System), που προ­βλέ­πει μείωση του CO2 κατά 43% σε σχέση με το 2005, ενώ ήδη συζη­τεί­ται ο χαρα­κτη­ρι­σμός της Μεσο­γείου ως προ­στα­τευό­με­νης θάλασ­σας ECA (Emission Control Area), σενάριο που ενδέ­χε­ται να υλο­ποι­η­θεί μέχρι το 2025.