Πωλούνται κρουαζιερόπλοια για παλιοσίδερα λόγω της κρίσης

Τα μηνύ­ματα και από τις μεγάλες εται­ρείες του κλάδου αλλά και από όλους τους πεπει­ρα­μέ­νους φορείς σε παγκό­σμιο επίπεδο είναι αρνη­τικά και άκρως απαι­σιό­δοξα – Ποιες εται­ρείες απο­σύ­ρουν για παλιο­σί­δερα τα κρουα­ζιε­ρό­πλοιά τους

Οι πρώτες αρνη­τι­κές επι­δρά­σεις από την παν­δη­μία της COVID – 19 δεν είχαν απο­θαρ­ρύ­νει τους παρά­γο­ντες και τις εται­ρείες κρουα­ζιε­ρο­πλοίων σε διεθνές επίπεδο. Ήταν κοινή πεποί­θηση τον περα­σμένο Μάρτιο όταν ξεκί­νησε ο παρο­πλι­σμός των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων ότι ήταν κάτι παρο­δικό και πως όταν πλη­σί­αζε η καλο­και­ρινή του­ρι­στική περί­ο­δος θα είχε υπο­χω­ρή­σει η παν­δη­μία και ότι θα ξεκι­νού­σαν δειλά – δειλά τα προ­γράμ­ματα των κρουα­ζιε­ρών με την δρα­στη­ριό­τητα της μικρής χωρη­τι­κό­τη­τας πλοίων σε πρώτη φάση και στην συνέ­χεια με την επα­νεκ­κί­νηση και των μεγα­λύ­τε­ρης χωρη­τι­κό­τη­τας κρουα­ζιε­ρο­πλοίων.

Σήμερα στην μέση της θερινής περιό­δου που εθε­ω­ρείτο κάθε χρόνο η καλύ­τερη και η πιο προσ­δο­φόρα περί­ο­δος για επι­τυ­χη­μέ­νες κρουα­ζιέ­ρες, τα μηνύ­ματα και από τις μεγάλες εται­ρείες του κλάδου αλλά και από όλους τους πεπει­ρα­μέ­νους φορείς σε παγκό­σμιο επίπεδο είναι αρνη­τικά και άκρως απαι­σιό­δοξα.

“Δυστυ­χώς ακυ­ρώ­νο­νται μήνα με μήνα όλες οι προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες κρουα­ζιέ­ρες για το υπό­λοιπο χρονικό διά­στημα του έτους 2020 κάτι που έχει τερά­στιες οικο­νο­μι­κές ζημιές σε όλες τις εται­ρείες κρουα­ζιε­ρο­πλοίων με απο­τέ­λε­σμα να προ­σφεύ­γουν σε υπέ­ρο­γκες δανειο­δο­τή­σεις με τερά­στια επι­τό­κια δίνο­ντας υποθήκη σχεδόν όλα τους τα πλοία” επι­ση­μαί­νει στο “b.s.” o Mιχάλης Λάμπρος από τα κορυ­φαία διεθνώς στελέχη του κλάδου με 60 χρόνια δρα­στη­ριό­τη­τας και εμπει­ρίας:

“Οι μηνιαίες ανάγκες συντή­ρη­σης των παρο­πλι­σμέ­νων κρουα­ζιε­ρο­πλοίων πολλά εκ των οποίων δια­τη­ρούν δυστυ­χώς και μέχρι σήμερα μεγάλο αριθμό πλη­ρω­μά­των που αδυ­να­τούν να επα­να­πα­τρι­στούν ελλεί­ψει αερο­πο­ρι­κών μέσων είναι της τάξεως των πολλών εκα­τομ­μυ­ρίων δολα­ρίων, ενώ ξεπερνά για τις δύο μεγα­λύ­τε­ρες εται­ρείες του κόσμου που δια­θέ­τουν περίπου δια­κό­σια κρουα­ζιε­ρό­πλοια το ένα δισε­κα­τομ­μύ­ριο δολάρια τον μήνα”.

Σύμφωνα με τον Μιχάλη Λάμπρο οι ελπίδες για επα­νακ­κί­νηση της Διε­θνούς Κρουα­ζιέ­ρας έστω και το 2021 είναι μηδα­μι­νές.

“Προ αυτής της απο­γοη­τευ­τι­κής κατα­στά­σεως οι περισ­σό­τε­ρες εται­ρείες κατα­λή­γουν σε δυσά­ρε­στες απο­φά­σεις σε μία προ­σπά­θεια να εξοι­κο­νο­μή­σουν μετρητά για να αντι­με­τω­πί­σουν τις άμεσες ανάγκες τους.

Η μεγα­λύ­τερη σε στόλο κρουα­ζιε­ρο­πλοίων η Carnival Cruises απο­φά­σισε να βγάλει στην αγορά προς πώληση αρκετά από τα υπερ­με­γέθη κρουα­ζιε­ρό­πλοιά της τα οποία ναυ­πη­γή­θη­καν μεταξύ 1990 και 2000.

Ήδη ευρί­σκο­νται στις κατα­στά­σεις των μεσιτών πωλή­σεων των πλοίων έξι κρουα­ζιε­ρό­πλοια της Carnival με προ­ο­πτική στο άμεσο μέλλον να αυξη­θούν έως και 20-25.

Το δυσά­ρε­στο είναι ότι με τις παρού­σες συν­θή­κες δεν υπάρ­χουν ενδια­φε­ρό­με­νοι αγο­ρα­στές και δυστυ­χώς φοβού­μεθα ότι στο τέλος αυτά τα πλοία θα πωλη­θούν για παλιο­σί­δερα / scrap” και συνε­χί­ζει περι­γρά­φο­ντας την κατά­σταση της Royal Caribbean του άλλου κολοσ­σού του κλάδου:

“Την Carnival Cruises ακο­λού­θησε η θυγα­τρική ισπα­νική εται­ρεία της Royal Caribbean, η Pullmantur η οποία εξυ­πη­ρε­τούσε με τρία κρουα­ζιε­ρό­πλοια τους Ισπα­νό­φω­νους επι­βά­τες από Ισπανία και Λατι­νική Αμερική. Με το πρό­σχημα της ανα­διορ­γά­νω­σης της Pullmantur κλεί­νουν τα Γραφεία της εται­ρείας στην Ισπανία και θέτουν προς πώληση τα τρία πλοία τους, το HORIZON, το MONARCH και το SOVEREIGN. Και τα τρία αυτά πλοία ήταν δημο­φιλή όταν ταξί­δευαν στην αμε­ρι­κά­νικη αγορά” και προ­σθέ­τει:

“Θετικές πλη­ρο­φο­ρίες ανα­φέ­ρουν ότι αφαι­ρού­νται και από τα τρία πλοία όλα τα ακριβά αντι­κεί­μενα και οι ξενο­δο­χεια­κοί εξο­πλι­σμοί διότι η Pullmantur ευρί­σκε­ται σε προ­χω­ρη­μένο στάδιο δια­πραγ­μα­τεύ­σεων με Ναυ­πη­γεία της Τουρ­κίας που ενδια­φέ­ρο­νται να αγο­ρά­σουν και τα τρία πλοία για διάλυση-παλιοσίδερα”.

Η Royal Caribbean εκτός από την συμ­με­τοχή της στην Pullmantur έχει και σοβαρή συμ­με­τοχή στην Celebrity Cruises, στην Azamara και στη γερ­μα­νική εται­ρεία TUI Cruises οι οποίες, όπως εκτιμά ο Μιχάλης Λάμπρος, υπό τις παρού­σες δυσμε­νείς συν­θή­κες πιθανόν να κατα­λή­ξουν σύντομα στην θέση της Pullmantur.

“‘Ολες αυτές οι δυσά­ρε­στες εξε­λί­ξεις δημιουρ­γούν τερά­στιο προ­βλη­μα­τι­σμό για το μέλλον της κρουα­ζιέ­ρας σε διεθνές επίπεδο, κάτι που σίγουρα αφορά και τον ελλα­δικό χώρο και την Ανα­το­λική Μεσό­γειο” επι­ση­μαί­νει και ανα­φέ­ρε­ται στην εναλ­λα­κτική των ποτά­μιων κρουα­ζιέ­ρων:

“Ορι­σμέ­νες χώρες όπως η Γερ­μα­νία, η Δανία, η Νορ­βη­γία ενθαρ­ρύ­νουν την επα­νεκ­κί­νηση κρουα­ζιε­ρό­πλοιων μικρής χωρη­τι­κό­τη­τας 100-120 επι­βα­τών σε προ­ο­ρι­σμούς εσω­τε­ρι­κών λιμα­νιών καθώς επίσης και ποτα­μό­πλοιων ελπί­ζο­ντας ότι δεν θα υπάρ­χουν προ­βλή­ματα επί­δρα­σης των επι­βα­τών από την COVID–19. Φυσικά θα λαμ­βά­νο­νται όλα τα μέτρα υγιει­νής και ασφά­λειας για προ­στα­σία επι­βα­τών και πλη­ρω­μά­των”.

Υπέ­ρο­γκοι δανει­σμοί

Η Carnival Cruises που αυτή τη στιγμή ελέγχει πάνω από 100 κρουα­ζιε­ρό­πλοια, αμέσως μετά την ανα­κοί­νωση του Παγκό­σμιου Οργα­νι­σμού Υγείας ότι η COVID-19 θεω­ρεί­ται παν­δη­μία σύναψε δανεια­κές υπο­χρε­ώ­σεις ύψους 2,5 δισε­κα­τομ­μυ­ρίων δολα­ρίων με επι­τό­κιο πολύ πάνω από το 5% παρα­χω­ρώ­ντας υπο­θή­κες σε αρκετά κρουα­ζιε­ρό­πλοια και παράλ­ληλα πώλησε σε συμ­φέ­ρο­ντα Σαου­δα­ρά­βων Επι­χει­ρη­μα­τιών ποσοστό περίπου 7% κάτι που ενί­σχυσε ανάλογα τα ταμειακά της δια­θέ­σιμα.

Αυτές οι τονω­τι­κές ταμεια­κές ενι­σχύ­σεις είναι ζήτημα εάν θα επαρ­κέ­σουν να καλύ­ψουν τα μηνιαία έξοδα συντή­ρη­σης των παρο­πλι­σμέ­νων πλοίων τα οποία ανέρ­χο­νται σε αρκετές εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες δολα­ρίων μηνιαίως χωρίς βέβαια να έχουν ούτε ένα δολάριο εισό­δημα.

Η Royal Caribbean με δυνα­μι­κό­τητα κρουα­ζιε­ρό­πλοιων πάνω από 70, προ­χώ­ρησε σε ανάλογο δανει­σμό με υψηλό επι­τό­κιο παρα­χω­ρώ­ντας υπο­θή­κες σε αρκετά από τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια της. Το ποσό του δανει­σμού ξεπέ­ρασε το 1,5 δισ. δολάρια και σύμφωνα με δηλώ­σεις υψη­λό­βαθ­μων στε­λε­χών θα αντι­με­τω­πί­σει αξε­πέ­ρα­στες ταμεια­κές υπο­χρε­ώ­σεις εάν δεν επα­να­κι­νή­σουν τα πλοία της στο τέλος του 2020 ή το αργό­τερο στις αρχές του 2021, κάτι απίθανο να συμβεί εάν συνε­χι­στούν οι σημε­ρι­νές δυσμε­νείς συν­θή­κες.

Τέλος η Norwegian Cruise Lines με δυνα­μι­κό­τητα άνω των 20 κρουα­ζιε­ρο­πλοίων προ­χώ­ρησε από τον μήνα Απρίλιο του τρέ­χο­ντος έτους σε δανεια­κές υπο­χρε­ώ­σεις πάνω από ένα δισε­κα­τομ­μύ­ριο δολάρια και κατά δήλωση των υπευ­θύ­νων Διευ­θυ­ντών της αυτό το ποσό μαζί με τα υπάρ­χο­ντα ταμειακά απο­θέ­ματα θα είναι αρκετά για να καλύ­ψουν τις ανάγκες συντή­ρη­σης των πλοίων της για περίπου δέκα οκτώ μήνες χωρίς να εισπρά­τουν ούτε ένα δολάριο.

Mε ανα­κοι­νώ­σεις τους οι δύο μεγα­λύ­τε­ρες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας έκαναν γνωστό ότι επι­χει­ρούν με μειώ­σουν τα έξοδα των παρο­πλι­σμέ­νων πλοίων, εξοι­κο­νο­μώ­ντας εκα­το­ντά­δες εκα­τομ­μύ­ρια δολάρια. Ειδι­κό­τερα:

Α) CARNIVAL CRUISE LINE

Σε μία προ­σπά­θεια μείωσης των μηνιαίων εξόδων των παρο­πλι­σμέ­νων πλοίων υπήρχαν ελπίδες ότι τα σημε­ρινά έξοδα που είναι 1 δισε­κα­τομ­μύ­ριο Δολ­λά­ρια μπορεί να μειωθεί στα 650 εκα­τομ­μύ­ρια τους επό­με­νους μήνες.

Β) ROYAL CARIBBEAN CRUISE LINE

Ισχύει το ίδιο με προ­σπά­θεια να μειω­θούν τα μηνιαία έξοδα μεταξύ 250 και 275 εκα­τομ­μυ­ρίων δολα­ρίων μηνιαίως.

Τα νέα για το μέλλον του τομέα της Κρουα­ζιέ­ρας σε διεθνές αλλά και σε Ελλα­δικό επίπεδο εξε­λίσ­σο­νται ραγδαία καθη­με­ρινά προς το χει­ρό­τερο.

Ο Μιχάλης Λάμπρος εκτιμά ότι λόγω της παν­δη­μίας ζούμε συν­θή­κες της δεκα­ε­τίας του 1970. Και εξηγεί:

“Έχω ανα­φερ­θεί στους φόβους μου που αφορούν την μελ­λο­ντική πορεία της κρουα­ζιέ­ρας για μια πολύ δύσκολη ανά­καμψη που σίγουρα θα χρεια­στεί αρκετά χρόνια ξεκι­νώ­ντας από μηδε­νική βάση. Δυστυ­χώς μέρα με την ημέρα οι φόβοι μου γίνο­νται πραγ­μα­τι­κό­τητα.

Προ­σφά­τως πεπει­ρα­μέ­νος Άγγλος Tour Operator με δεκα­ε­τίες υπη­ρε­σίας και προ­σφο­ράς στον τομέα, παρο­μοί­ωσε την σημε­ρινή κατά­σταση με εκείνη της δεκα­ε­τίας του 1970 όταν η Σαου­δική Αραβία αύξησε τις τιμές των καυ­σί­μων σε μία ημέρα από 18 δολάρια τον τόνο στα περίπου 80 δολ­λά­ρια.

Τότε ανα­γκά­στη­καν οι εται­ρείες κρουα­ζιε­ρο­πλοίων να πωλούν τα πλοία για διάλυση διότι η λει­τουρ­γία των πλοίων ήταν πέρα για πέρα ασύμ­φορη. Και τότε η επα­νεκ­κί­νηση της κρουα­ζιέ­ρας χρειά­στηκε περίπου μία δεκα­ε­τία για να ολο­κλη­ρω­θεί”.

Μέσα στο κλίμα αυτό γίνο­νται κάποιες προ­σπά­θειες επα­νέ­ναρ­ξης της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα. Η κρουα­ζιέρα, που μέχρι το τέλος του 2019 ήταν ο ταχύ­τε­ρος και γεω­με­τρικά αυξα­νό­με­νος του­ρι­στικό κλάδος και έκλεισε με 30,2 εκ. επι­βά­τες παγκο­σμίως, ξεκινά με μικρά απο­φα­σι­στικά βήματα και άριστα υγειο­νο­μικά πρω­τό­κολλα και οργά­νωση, τα ταξίδια στις Σκαν­δι­να­βι­κές χώρες και σύντομα και σε ιτα­λι­κούς και ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Ήδη μέσω της φόρμας εντο­πι­σμού επι­βα­τών (PLF) που θέσπισε η ελλη­νική Κυβέρ­νηση για τον εύκολο εντο­πι­σμό πιθανόν κρου­σμά­των και την ιχνη­λά­τη­σης των επαφών τους έχει ορίσει για την κρουα­ζιέρα πέντε λιμάνια πρώτης υποδοχής-εισόδου στη χώρα μας -Κέρκυρα, Κατά­κολο, Ρόδο, Πειραιά και Βόλο- μια δια­δι­κα­σία που κρί­νε­ται από στελέχη του κλάδου ιδιαί­τερα ευφυής και λει­τουρ­γικά δια­χεί­ριση για το επόμενο κρίσιμο διά­στημα.

Παρ’ όλη τη συγκρα­τη­μένη αισιο­δο­ξία την οποία δεν ενστερ­νί­ζο­νται πολλοί, η Celestyal Cruises ανέ­στειλε τις κρουα­ζιέ­ρες της έως τις 06 Μαρτίου 2021.

Όπως ανέφερε στην ανα­κοί­νωσή της, η Celestyal Cruises ήταν από τις πρώτες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως που απο­φά­σισε εγκαί­ρως να ανα­στεί­λει προ­σω­ρινά τις κρουα­ζιέ­ρες της στα μέσα Μαρτίου, θέτο­ντας ως ύψιστη προ­τε­ραιό­τητα την ασφά­λεια των επι­σκε­πτών, του πλη­ρώ­μα­τος και τον τοπικών κοι­νο­τή­των που επι­σκέ­πτε­ται.

Ο Leslie Peden, Γενικός Εμπο­ρι­κός Διευ­θυ­ντής της (CCO) Celestyal Cruises, δήλωσε , μεταξύ άλλων: «Λάβαμε τη δύσκολη αλλά συνετή απόφαση να ανα­βά­λουμε την επα­νέ­ναρξη των δρα­στη­ριο­τή­των μας μέχρι την προ­γραμ­μα­τι­σμένη, επίσημη έναρξη για την άνοιξη του 2021. Κατα­νο­ούμε ότι έχουμε ήδη πραγ­μα­το­ποι­ή­σει αρκετές αλλαγές ημε­ρο­μη­νιών για την ασφαλή επα­νέ­ναρξη της κρουα­ζιέ­ρας.

Άμεσος στόχος μας είναι να επι­κε­ντρω­θούμε στην πλήρη ανά­πτυξη των δρα­στη­ριο­τή­των μας για το 2021 και 2022, όπου βλέ­πουμε ενθαρ­ρυ­ντικά σημάδια κλι­μα­κού­με­νης ζήτησης, ενώ θα είμαστε έτοιμοι να εφαρ­μό­σουμε όλα τα βελ­τιω­μένα υγειο­νο­μικά πρω­τό­κολλα που θα απο­φα­σι­στούν τελικά από την Ε.Ε. και τις χώρες όπου δρα­στη­ριο­ποιού­μα­στε. Συμ­με­ρι­ζό­μα­στε την απο­γο­ή­τευση που επι­φέ­ρει αυτή η απόφαση στους επι­σκέ­πτες μας, αλλά τόσο η υγεία τους, όσο και η υγεία του πλη­ρώ­μα­τός μας και των τοπικών κοι­νω­νιών που επι­σκε­πτό­μα­στε, είναι πάντοτε προ­τε­ραιό­τητά μας».

Πηγή: newmoney.gr

Μηνάς Τσα­μό­που­λος