Οριακά ικανοποιητική η πληρότητα της Aegean

Η χθεσινή ημέρα της επα­να­φο­ράς σημα­ντι­κού αριθμού διεθνών πτήσεων προς Αθήνα και Θεσ­σα­λο­νίκη δημιούρ­γησε οριακά ικα­νο­ποι­η­τική πλη­ρό­τητα για την Aegean, όπως πλη­ρο­φο­ρεί­ται η «Κ». Η αερο­πο­ρική μετέ­φερε χθες επι­βά­τες από 13 προ­ο­ρι­σμούς προς Αθήνα και ακόμη δύο προς Θεσ­σα­λο­νίκη, με το δίκτυο της αερο­πο­ρι­κής να περι­λαμ­βά­νει, μεταξύ άλλων, τη Ζυρίχη, τις Βρυ­ξέλ­λες, το Αμστερ­νταμ, το Ντί­σελ­ντορφ, το Βου­κου­ρέ­στι, τα Τίρανα, τη Λάρνακα και το Μόναχο.

Οπως ανα­φέ­ρουν παρά­γο­ντες της αγοράς, οι επι­δό­σεις, ευλόγως, δια­φο­ρο­ποιού­νται για πτήσεις που δεν στα­μά­τη­σαν ποτέ, όπως αυτή της Αθήνας προς Βρυ­ξέλ­λες και το αντί­θετο, σε σχέση με δια­συν­δέ­σεις που επα­νήλ­θαν, καθώς είχαν στα­μα­τή­σει κατ’ εφαρ­μο­γήν των μέτρων περιο­ρι­σμού της παν­δη­μι­κής κρίσης.

Ωστόσο, οι παρά­γο­ντες των αερο­με­τα­φο­ρών έχουν στραμ­μένο το βλέμμα τους στις κρα­τή­σεις τελευ­ταίας στιγμής, οι οποίες θα κρίνουν τις επι­δό­σεις τόσο της Aegean, που έχει τον ρόλο του εθνικού αερο­με­τα­φο­ρέα, όσο και των υπο­λοί­πων παικτών. Δίχως αμφι­σβή­τηση, όπως σημειώ­νουν, η Ελλάδα παρα­μέ­νει κορυ­φαίος, παγκο­σμίως, του­ρι­στι­κός προ­ο­ρι­σμός, αλλά για να πετύχει το «στοί­χημα», θα πρέπει να δια­σα­φη­νι­στεί σειρά ζητη­μά­των που δεν έχουν προσ­διο­ρι­στεί μεταξύ των χωρών, όσον αφορά τις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές. Και κυρίως θα πρέπει ο ξενο­δο­χεια­κός κλάδος να είναι σε θέση να εξυ­πη­ρε­τή­σει τους επι­σκέ­πτες της χώρας, δεδο­μέ­νου ότι τα περισ­σό­τερα κατα­λύ­ματα, ανά την Ελλάδα, θα ανοί­ξουν τις πύλες τους μέσα στον Ιούλιο. Με άλλα λόγια, για να τρο­φο­δο­τη­θεί η ζήτηση για πτήσεις, θα πρέπει να υπάρχει και ξενο­δο­χειακό προϊόν, όπως σχο­λιά­ζουν παρά­γο­ντες του κλάδου των αερο­με­τα­φο­ρών.

Η επόμενη φάση της απο­κα­τά­στα­σης των απευ­θείας διεθνών πτήσεων περι­λαμ­βά­νει τη δια­σύν­δεση των προ­ο­ρι­σμών του εξω­τε­ρι­κού με τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, δηλαδή τα 14 μεγα­λύ­τερα που δια­χει­ρί­ζε­ται η Fraport Greece και τα υπό­λοιπα που είναι μικρό­τερα. Στο πλαίσιο αυτό, η εισηγ­μένη αερο­πο­ρική εται­ρεία ανα­μέ­νε­ται τις προ­σε­χείς ημέρες να προσ­διο­ρί­σει το πτητικό πρό­γραμμά της, μεταξύ άλλων, από τις βάσεις της σε Ηρά­κλειο, Ρόδο και Χανιά. Εως τις 15 Ιουλίου, υπο­λο­γί­ζε­ται ότι θα εξυ­πη­ρε­τεί 42 προ­ο­ρι­σμούς εξω­τε­ρι­κού από Αθήνα και του­λά­χι­στον επτά προ­ο­ρι­σμούς εξω­τε­ρι­κού από Θεσ­σα­λο­νίκη. Εν γένει, εάν ληφθεί υπόψη ότι συνο­λικά 31 προ­ο­ρι­σμοί του εσω­τε­ρι­κού δικτύου της Aegean δεν στα­μά­τη­σαν να εξυ­πη­ρε­τού­νται καθ’ όλη τη διάρ­κεια των τελευ­ταίων μηνών, τότε, συνο­λικά, σε όλο το δίκτυο και από όλες τις βάσεις της, η αερο­πο­ρική εκτιμά ότι μέχρι τις 15 Ιουλίου θα εκτε­λού­νται περίπου 1.000 πτήσεις ανά εβδο­μάδα, οι οποίες στα τέλη Αυγού­στου θα φτάσουν τις 1.600.

Το συνο­λικό πτητικό πρό­γραμμα στην πλήρη ωρί­μανσή του εκτι­μά­ται ότι θα υπο­λεί­πε­ται κατά περίπου 50% του προ­γράμ­μα­τος, προ COVID-19. Αξίζει να σημειω­θεί ότι η στα­διακή επι­στροφή των πτήσεων για τις οποίες επι­διώ­κε­ται η μέγιστη δυνατή πλη­ρό­τητα μπορεί να οδηγεί στη βελ­τί­ωση των ταμεια­κών ροών, αλλά όχι στην άμεση βελ­τί­ωση των οικο­νο­μι­κών απο­τε­λε­σμά­των της αερο­πο­ρι­κής. Οπως έχει εξη­γή­σει ο κ. Βασι­λά­κης, ο δείκτης P&L (profit & losses), δηλαδή τα κέρδη και οι ζημίες των πτήσεων –μέγεθος με μεγάλη βαρύ­τητα στις επι­δό­σεις των αερο­πο­ρι­κών–, θα αργήσει να βελ­τιω­θεί, επειδή θα χρεια­στούν μήνες ωσότου τα έσοδα μιας πτήσης να υπερ­βούν τα απαι­τού­μενα κόστη.

Πηγή: kathimerini.gr