To project και οι χρηματοδότες για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

του Κώστα Τσαούση

Η Alpha Bank – η οποία δια­θέ­τει την πιο συγκρο­τη­μένη ομάδα στε­λε­χών με πολύ­τιμη εμπει­ρία στo project finance για αερο­δρό­μια – είναι διορ­γα­νω­τής της χρη­μα­το­δό­τη­σης (συνο­λι­κού ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ) αλλά και ο μεγα­λύ­τε­ρος χρη­μα­το­δό­της του project για τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια που περνούν στον έλεγχο της Fraport και του Ομίλου Κοπε­λού­ζου για τα επόμενα 40 χρόνια (με option για άλλα 10).

Η Alpha Bank είναι και η μόνη από την Ελλάδα ενώ τα υπό­λοιπα μέλη της χρη­μα­το­δο­τι­κής κοι­νο­πρα­ξίας προ­έρ­χο­νται από τον χώρο των διεθνών οργα­νι­σμών. Το IFC, ο επεν­δυ­τι­κός βρα­χί­ο­νας της World Bank, η EBRD – η Τράπεζα για την Ανα­συ­γκρό­τηση και την Ανά­πτυξη που άλλοτε είχε απο­κλει­στικό χώρο δράσης την ΝΑ Ευρώπη και τις ανα­δυό­με­νες αγορές της αλλά και η Ευρω­παϊκή Τράπεζα Επεν­δύ­σεων (ΕΙΒ). Η χρη­μα­το­δό­τηση του όλου project που υπερ­βαί­νει τα 1,6 δισ. ευρώ – και αφορά τόσο το τίμημα της εξα­γο­ράς όσο και τις επεν­δύ­σεις των πρώτων χρόνων – και θα καλυ­φθεί σχεδόν κατά 50 % από τους Fraport – Όμιλος Κοπε­λού­ζου και 50% από το χρη­μα­το­δο­τικό σχήμα.

Πιο συγκε­κρι­μένα, η Alpha Bank θα δια­θέ­σει για την χρη­μα­το­δό­τηση του εφάπαξ τιμή­μα­τος εξα­γο­ράς περίπου 300 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, ενώ η Ευρω­παϊκή Τράπεζα Επεν­δύ­σεων θα συμ­βάλ­λει με 300 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ στην χρη­μα­το­δό­τηση των επεν­δύ­σεων των πρώτων χρόνων (το σύνολο της χρη­μα­το­δό­τη­σης του επεν­δυ­τι­κού προ­γράμ­μα­τος θα απαι­τή­σει 400 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ και ένα μικρό αλλά σημα­ντικό μέρος του θα προ­έλ­θει από τα έσοδα των αερο­δρο­μίων).

Τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια (σε δύο ομάδες από αερο­δρό­μια – με την πρώτη ομάδα να περι­λαμ­βά­νει τα αερο­δρό­μια της Ηπει­ρω­τι­κής Ελλάδας, των Ιονίων και των Χανίων Κρήτης, ενώ η δεύτερη περι­λαμ­βά­νει τα αερο­δρό­μια του Αιγαίου) θα έχουν μια κοινή δια­χεί­ριση κάτω από την ομπρέλα της Fraport Greece – μέτοχοι της οποίας είναι ως γνωστόν ο γερ­μα­νι­κός δια­χει­ρι­στής αερο­δρο­μίων Fraport ΑG και ο ελλη­νι­κός Όμιλος Κοπε­λού­ζου, δύο εται­ρείες με μεγάλη εμπει­ρία και τεχνο­γνω­σία, σε παγκό­σμιο επίπεδο, στη δια­χεί­ριση αερο­δρο­μίων.

Η Fraport και ο Όμιλος Κοπε­λού­ζου έχουν μία μακρο­χρό­νια συνερ­γα­σία που ξεκί­νησε από την κοινή συμ­με­τοχή τους στο έργο κατα­σκευής και εκσυγ­χρο­νι­σμού του αερο­δρο­μίου Pulkovo στην Αγία Πετρού­πολη, στη Ρωσία. Η Fraport Greece θα επω­φε­λη­θεί από το δίκτυο συνερ­γα­σιών που έχουν οι μέτοχοί της και θα τηρήσει τα διεθνή απο­δε­κτά εται­ρικά πρότυπα στα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια.

Η Fraport AG είναι μία εται­ρεία με ηγετική θέση στην παγκό­σμια αγορά δια­χεί­ρι­σης αερο­λι­μέ­νων, με έδρα τη Φραν­κφούρτη, στη Γερ­μα­νία. Ως όμιλος με δια­φο­ρο­ποι­η­μένο χαρ­το­φυ­λά­κιο, η Fraport έχει την ευθύνη δια­χεί­ρι­σης και λει­τουρ­γίας αερο­δρο­μίων και παροχής συμ­βου­λευ­τι­κών υπη­ρε­σιών. Η Fraport έχει ανα­λά­βει τη λει­τουρ­γία ενός από τους πιο σημα­ντι­κούς κόμβους του παγκό­σμιου δικτύου αερο­με­τα­φο­ρών, του Διε­θνούς Αερο­δρο­μίου της Φραν­κφούρ­της. Το αερο­δρό­μιο της Φραν­κφούρ­της απο­τε­λεί το μεγα­λύ­τερο επι­χει­ρη­μα­τικό συγκρό­τημα στη Γερ­μα­νία, καθώς απα­σχο­λού­νται περισ­σό­τε­ροι από 80.000 εργα­ζό­με­νοι σε περισ­σό­τε­ρες από 500 εται­ρείες και οργα­νι­σμούς.

Ως πάροχος ολο­κλη­ρω­μέ­νων υπη­ρε­σιών στον τομέα της δια­χεί­ρι­σης αερο­δρο­μίων, η Fraport AG δρα­στη­ριο­ποιεί­ται σε τέσ­σε­ρις ηπεί­ρους μέσω επεν­δυ­τι­κών σχη­μά­των και θυγα­τρι­κών εται­ρειών, όπως, όπως στη Λίμα (Περού), στην Αττά­λεια (Τουρκία), στη Λιου­μπλιάνα (Σλο­βε­νία), στην Αγία Πετρού­πολη (Ρωσία), στη Σιάν (Κίνα), Συνο­λικά η Fraport απα­σχο­λεί 21.000 υπαλ­λή­λους σε παγκό­σμιο επίπεδο. Το 2015, ο Όμιλος Fraport είχε έσοδα 2,6 δισ. ευρώ και κέρδη 297 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ.

Πάντως, επα­νερ­χό­με­νοι στο project εκείνο που μετρά και το κάνει να ξεχω­ρί­ζει είναι το γεγονός της μεγάλης διάρ­κειας παρα­χώ­ρη­σης που λει­τουρ­γεί ευερ­γε­τικά για όλους τους εμπλε­κό­με­νους φορείς καθώς πέραν όλων των άλλων αυξάνει σημα­ντικά την αξία μετα­πώ­λη­σης που προ­σελ­κύει επεν­δυ­τές και χρη­μα­το­δό­τες. Επι­πλέον, η ύπαρξη τόσων διεθνών χρη­μα­το­δο­τών στο σχήμα (IFC, EBRD, EIB) δίνει μια στέρεη βάση και απο­τε­λεί εγγύηση και για τώρα αλλά και για το άμεσο μέλλον.

Σε κάθε περί­πτωση, το project των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων έχει στο πυρήνα του και ένα στοι­χείο εκδη­μο­κρα­τι­σμού της ανά­πτυ­ξης. Όπως παρα­τη­ρούν στελέχη της αγοράς τα πολ­λα­πλά οφέλη της ανα­πτυ­ξια­κής προ­σπά­θειας με βάση τα 14 αερο­δρό­μια δια­χέ­ο­νται σε περισ­σό­τερα του ενός σημεία (περιο­χές) της χώρας αλλά και σε βάθος στην ίδια την τοπική οικο­νο­μία που ανα­λαμ­βά­νει με τον ένα ή άλλο τρόπο να στη­ρί­ξει το “ανα­μορ­φω­μένο” επεν­δυ­τικά και επι­χει­ρη­μα­τικά αερο­δρό­μιο και να ζήσει από αυτό. Μια ενδια­φέ­ρουσα υπόθεση συνερ­γειών – συμπρά­ξεων αλλά και αμφί­δρο­μης επί­δρα­σης σε όλα τα επίπεδα. Για πχ οι ξενο­δό­χοι δίνουν την μάχη της χρο­νι­κής διεύ­ρυν­σης της σεζόν και η δια­χει­ρί­στρια εται­ρεία των αερο­δρο­μίων δεσμεύ­ε­ται για την δυνα­μική πολι­τική προ­ώ­θη­σης του προ­ο­ρι­σμού (τόπος) αλλά και για την εικόνα και τις υπη­ρε­σίες στο αερο­δρό­μιο.

Σε αυτό μια εγγύηση είναι και οι ίδιοι οι μέτοχοι του εγχει­ρή­μα­τος. Κανείς από τους δύο δεν είναι εργο­λά­βος για να “ζήσει” από την κατα­σκευή π.χ ενός τέρ­μι­ναλ ή την επέ­κταση ενός δια­δρό­μου. Η “ειδι­κό­τητα” τους είναι η δια­χεί­ριση και μόνο. Με άλλα λόγια, το παρά­δειγμα της παρα­χώ­ρη­σης των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων μπορεί να λει­τουρ­γή­σει και ως οδηγός και σε άλλες “δου­λειές ” του ΤΑΙΠΕΔ ή του Υπερ­τα­μείου.

newmoney.gr