«Κενό αέρος» λόγω Ryanair για τον τουρισμό το 2017

Τη «μετα­βλητή» Ryanair καλεί­ται, ήδη, να επα­νε­κτι­μή­σει η ελλη­νική ταξι­διω­τική αγορά στην εξίσωση της επό­με­νης του­ρι­στι­κής χρονιάς. Η απόφαση της ιρλαν­δι­κής αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας χαμηλού κόστους να μειώσει την παρου­σία της στην Ελλάδα το 2017 ερμη­νεύ­ε­ται από παρά­γο­ντες του χώρου ως σαφές μήνυμα προς την κυβέρ­νηση αλλά όχι μόνο.

Ο εμπο­ρι­κός δ/ντής της Ryanair David Ο’Brien δεν άφησε περι­θώ­ρια παρερ­μη­νειών χθες στην Αθήνα, κατά την παρου­σί­αση του καλο­και­ρι­νού προ­γράμ­μα­τος δρο­μο­λο­γίων της στην Αθήνα για το 2017. Ξεκα­θά­ρισε πως η απόφαση της εται­ρείας ήταν να μειώσει οριακά (-2%) το συνο­λικό της πρό­γραμμα για την Ελλάδα, μετά την απόρ­ριψη από την κυβέρ­νηση των αλλε­πάλ­λη­λων προ­τά­σεων που κατέ­θεσε με στόχο την ενί­σχυση της παρου­σίας της στη χώρα.

Ο D. O’Brien έκανε λόγο για 26 συνο­λικά επι­στο­λές με προ­τά­σεις που στάλ­θη­καν στις ελλη­νι­κές κυβερ­νή­σεις τα τελευ­ταία χρόνια, χωρίς να λάβει απά­ντηση. Με την αφορμή αυτή, ανα­φέρ­θηκε στον περυ­σινό του χαρα­κτη­ρι­σμό «Μαρία Αντουα­νέτα» που προ­κά­λεσε έντονη δυσφο­ρία στην κυβέρ­νηση, εξη­γώ­ντας πως δεν ανα­φε­ρό­ταν στην Ανα­πλη­ρώ­τρια Υπουργό Οικο­νο­μίας, Ανά­πτυ­ξης και Του­ρι­σμού Έλενα Κου­ντουρά, ούτε σε κάποιο άλλο πρόσωπο.

«Μάλλον αφο­ρούσε τη στάση της κυβέρ­νη­σης…» διευ­κρί­νισε γεν­νώ­ντας νέα ερω­τή­ματα για το αν ήθελε επί της ουσίας να κάνει διορ­θω­τική δήλωση, ή να συντη­ρή­σει μια ατμό­σφαιρα έντασης.

Οι αιχμές του ανώ­τε­ρου στε­λέ­χους της Ryanair έφθασαν μέχρι τον υπουργό Οικο­νο­μίας, Ανά­πτυ­ξης και Του­ρι­σμού Γ. Σταθάκη λέγο­ντας: «Γνωρίζω πως οι υπουρ­γοί Του­ρι­σμού δεν έχουν τη δυνα­τό­τητα να κάνουν αυτό που θα ήθελαν, όταν πολλά εξαρ­τώ­νται από τους υπουρ­γούς Οικο­νο­μίας…».

Στο δια ταύτα, κυβέρ­νηση, του­ρι­στι­κοί φορείς και βασικοί «παίκτες» της ελλη­νι­κής του­ρι­στι­κής αγοράς είναι υπο­χρε­ω­μέ­νοι να προ­χω­ρή­σουν τους σχε­δια­σμούς τους για το 2017 με ένα βασικό δεδο­μένο: ότι ο δεύ­τε­ρος ισχυ­ρό­τε­ρος «παίκτης» της εγχώ­ριας αερο­πο­ρι­κής αγοράς (Ryanair) απο­φά­σισε να παγώσει την επέ­κτασή της στην Ελλάδα στα επίπεδα του 2016, με οριακή υπο­χώ­ρηση 2%.

Ας σημειω­θεί πως ο ρόλος της Ryanair ήταν καθο­ρι­στι­κός τόσο στην ανά­πτυξη του αερο­δρο­μίου της Αθήνας την τελευ­ταία διετία, όσο και στην αύξηση του αριθμού ξένων επι­σκε­πτών στην Ελλάδα.

Με την αύξηση των δια­θέ­σι­μων θέσεων που πρό­σφε­ραν τα τελευ­ταία χρόνια Aegean και Ryanair, έγινε δυνατή η εξι­σορ­ρό­πηση της μεγάλης μείωσης των Ρώσων επι­σκε­πτών, αλλά και η μεγάλη άνοδος ταξι­διω­τών από Βρε­τα­νία, Γαλλία και Ιταλία.

Έτσι, το «χει­ρό­φρενο» που σήκωσε η Ryanair υπο­χρε­ώ­νει την κυβέρ­νηση να ανα­ζη­τή­σει άλλους «παίκτες» που θα είναι δια­τε­θει­μέ­νοι να προ­σφέ­ρουν τις επι­πλέον θέσεις που δεν θα συνει­σφέ­ρει η Ryanair.

Ανα­πό­φευ­κτα, τα βλέμ­ματα της αγοράς στρέ­φο­νται στον ισχυ­ρό­τερο «παίκτη» της ελλη­νι­κής αγοράς, Aegean Airlines. Αν, δηλαδή, η ελλη­νική εται­ρεία προ­τί­θε­ται να ενι­σχύ­σει τη θέση της στο αερο­δρό­μιο Ελ. Βενι­ζέ­λος και ανα­λαμ­βά­νο­ντας ακόμα μεγα­λύ­τερο βάρος στη σύνδεση βασικών προ­ο­ρι­σμών με περισ­σό­τε­ρους ευρω­παϊ­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Οι απο­φά­σεις της Ryanair για το 2017 αντα­να­κλούν την αλλαγή στρα­τη­γι­κής της με βάση τα νέα δεδο­μένα που δια­μορ­φώ­θη­καν φέτος, σύμφωνα με εκτι­μή­σεις έμπει­ρων παρα­γό­ντων της εγχώ­ριας αγοράς.

Έτσι, η Ryanair εμφα­νί­ζε­ται να επα­να­το­πο­θε­τεί­ται στην ελλη­νική αγορά, παγώ­νο­ντας την ανά­πτυξή της στην Αθήνα με ταυ­τό­χρονη ενί­σχυση της παρου­σίας της στη Θεσ/νίκη και στα Χανιά. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό πως για το 2017 υπο­λο­γί­ζει ανά­πτυξη 1% στο αερο­δρό­μιο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» αλλά 14% στο αερο­δρό­μιο «Μακε­δο­νία».

Ο εμπο­ρι­κός δ/ντής της Ryanair άφησε σαφείς αιχμές για τις χρε­ώ­σεις στο αερο­δρό­μιο της Αθήνας, λέγο­ντας χαρα­κτη­ρι­στικά πως είναι εξίσου ακριβό με το αερο­δρό­μιο Σαρλ ντε Γκολτου Παρι­σιού. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό πως προ­στί­θε­ται μόνο ένα καθη­με­ρινό δρο­μο­λό­γιο προς Σόφια, ενώ θα υπάρ­χουν περισ­σό­τε­ρες πτήσεις προς Χανιά (25 την εβδο­μάδα) και Μύκονο.

Η διοί­κηση του «Ελ. Βενι­ζέ­λος» από την πλευρά της δεν μπορεί να υπο­λο­γί­ζει σε περισ­σό­τε­ρους από 3,4 εκατ. επι­βά­τες από τη Ryanair.

Η ενί­σχυση της παρου­σίας της Ryanair στα αερο­δρό­μιο Θεσ/νίκης (+14% το 2017), την ίδια στιγμή, απο­δί­δε­ται εν μέρει από στελέχη της αγοράς στην αυξη­μένη ζήτηση που κατα­γρά­φε­ται από ευρω­παϊ­κές αγορές για προ­ο­ρι­σμούς της Βορ. Ελλάδας. Δυνα­μική, όπως εξηγούν, η οποία θα απο­τυ­πω­θεί σε προ­γράμ­ματα τσάρτερ συγκε­κρι­μέ­νων τουρ οπε­ρέι­τορ.

Ίσως η σοβα­ρό­τερη εξέλιξη από τις ανα­κοι­νώ­σεις της Ryanair αφορά στην Κω, αφού ακυ­ρώ­θηκε το συγκε­κρι­μένο δρο­μο­λό­γιο. Ο πονο­κέ­φα­λος, μάλιστα, κυβέρ­νη­σης και τοπικών φορέων του νησιού είναι μεγάλος, καθώς θα προ­κύ­ψει έλλειμμα περί τις 120.000 θέσεις προς το νησί (τόσους υπο­λο­γί­ζει τους πελάτες της η Ryanair στη συγκε­κρι­μένη γραμμή).

Παρά­γο­ντες της Κω, πάντως, μιλώ­ντας χθες στο Euro2day.gr εμφα­νί­ζο­νταν επι­φυ­λα­κτι­κοί για το αν η φορο­λο­γία ήταν ο βασικός λόγος για την ακύρωση του δρο­μο­λο­γίου από τη Ryanair. Ανα­ρω­τιού­νταν, ταυ­τό­χρονα, αν υπάρ­χουν περι­θώ­ρια να αλλάξει η σχετική απόφαση.