Στα 506 εκατ. η συνεισφορά του κλάδου κρουαζιέρας στην οικονομία

Η συνει­σφορά του κλάδου της κρουα­ζιέ­ρας στην ελλη­νική οικο­νο­μία κατά το 2014 υπο­λο­γί­ζε­ται ότι ανήλθε στα 506 εκατ. ευρώ, σημειώ­νο­ντας πτώση της τάξεως του 11,8%, έναντι του 2013, κυρίως λόγω της υπο­χώ­ρη­σης του αριθμού των επι­βα­τών που επι­σκέ­φτη­καν τη χώρα μέσω κρουα­ζιε­ρό­πλοιου. Αυτό προ­κύ­πτει από την ετήσια έρευνα του ευρω­παϊ­κού σκέλους της Διε­θνούς Ενωσης Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA Europe), η οποία παρου­σιά­στηκε χθες. Σε αυτήν τονί­ζε­ται, επίσης, ότι οι άμεσες δαπάνες για την πληρωμή των εργα­ζο­μέ­νων στον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα ανήλθαν σε 190 εκατ. ευρώ κατά το 2014, ενώ η συνει­σφορά του κλάδου στην απα­σχό­ληση δια­μορ­φώ­θηκε σε 10.136 νέες θέσεις εργα­σίας.

Ασφαλώς τα μεγέθη αυτά ωχριούν σε σχέση με το πόσο μεγα­λύ­τερη θα μπο­ρούσε να είναι η οικο­νο­μική συνει­σφορά της κρουα­ζιέ­ρας, ιδίως αν συνυ­πο­λο­γι­στεί και ο αριθμός των επι­βα­τών που προ­σεγ­γί­ζουν τα ελλη­νικά νησιά. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι η συνει­σφορά των 506 εκατ. ευρώ αντι­στοι­χεί σε μερίδιο μόλις 3% του συνόλου, τη στιγμή που η Ελλάδα απο­τε­λεί τον τρίτο δημο­φι­λέ­στερο προ­ο­ρι­σμό κρουα­ζιέ­ρας στην Ευρώπη, προ­σελ­κύ­ο­ντας συνο­λικά 4.075.700 επι­βά­τες το 2014, μέγεθος που αντι­στοι­χεί σε μερίδιο αγοράς της τάξεως του 14,1%. Στην πρώτη θέση βρέθηκε η Ιταλία με 6.174.100 επι­βά­τες και μερίδιο 21,3%, ενώ ακο­λού­θησε η Ισπανία με 4.890.700 επι­βά­τες και μερίδιο 16,9%.

Αξίζει να σημειω­θεί ότι τα ελλη­νικά λιμάνια του Πειραιά, της Σαντο­ρί­νης, της Μυκόνου, της Κέρ­κυ­ρας και του Κατά­κο­λου (Ηλεία) ήταν μεταξύ των δημο­φι­λέ­στε­ρων. Σε ό,τι αφορά τα λιμάνια προ­ο­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας μάλιστα (όχι αφε­τη­ρίας δρο­μο­λο­γίων), η Σαντο­ρίνη βρέθηκε στην τρίτη θέση πανευ­ρω­παϊκά το 2014, με 679.000 επι­βά­τες, πίσω μόνο από τη Μασ­σα­λία (1,3 εκατ. επι­βά­τες) και τη Νάπολη (1,11 εκατ. επι­βά­τες).

Αντί­στοιχα, η Κέρκυρα βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 672.368 επι­βά­τες, ενώ στην έκτη θέση φιγου­ρά­ρει η Μύκονος με 610.207 επι­βά­τες.

Σε σχε­τι­κές δηλώ­σεις του, ο κ. Κυριά­κος Ανα­στα­σιά­δης, διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Celestyal Cruises (πρώην Louis Cruises) και εκτε­λε­στικό μέλος της CLIA Ευρώπης, επι­σή­μανε ότι η Ελλάδα, ως ένας από τους κορυ­φαί­ους προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως, έχει μεν πολλές δυνα­τό­τη­τες για εξέλιξη, αλλά μόνο αν θέσει σε άμεση εφαρ­μογή ένα εθνικό στρα­τη­γικό πλάνο ανά­πτυ­ξης, που να περι­λαμ­βά­νει ένα δίκτυο 6-7 λιμα­νιών.

Ο κ. Ανα­στα­σιά­δης ανα­φέ­ρε­ται στην ανάγκη ανα­βάθ­μι­σης των υπο­δο­μών και των προ­σφε­ρό­με­νων υπη­ρε­σιών στα δημο­φι­λέ­στερα και σημα­ντι­κό­τερα για την κρουα­ζιέρα ελλη­νικά λιμάνια, ώστε να μεγι­στο­ποι­ή­σει τα οικο­νο­μικά οφέλη για τη χώρα. Αυτό, μάλιστα, μπορεί να γίνει και με τη συμ­με­τοχή της ιδιω­τι­κής πρω­το­βου­λίας και δη των ίδιων των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας, που σε πολλές περι­πτώ­σεις χρη­μα­το­δο­τούν οι ίδιες τα απαι­τού­μενα έργα υπο­δο­μής για τα λιμάνια κρουα­ζιέ­ρας, με αντάλ­λαγμα τη δια­χεί­ρισή τους (μόνο του σκέλους της κρουα­ζιέ­ρας) για μερικά χρόνια, συνήθως όχι περισ­σό­τερο από 10 χρόνια. Σύμφωνα με τον κ. Ανα­στα­σιάδη, «για να επι­τευ­χθεί αυτό θα πρέπει να συγκλη­θεί –όπως έχει επίσημα εξαγ­γελ­θεί– η Εθνική Συντο­νι­στική Επι­τροπή για την Κρουα­ζιέρα, προ­κει­μέ­νου να τεθούν οι στόχοι και συγκε­κρι­μένο χρο­νο­διά­γραμμα και να μη χαθεί άλλος πολύ­τι­μος χρόνος».

Καθη­με­ρινή