Σε αναζήτηση λύσης για τις διαθεσιμότητες των ελικοπτέρων

Η ένταξη της αγοράς τεσ­σά­ρων ελι­κο­πτέ­ρων βαρέος τύπου, έναντι περίπου 100 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ, στον προ­γραμ­μα­τι­σμό του υπουρ­γείου Οικο­νο­μίας και Οικο­νο­μι­κών για την περίοδο 2021 – 2027, έρχεται να καλύψει το μεγάλο κενό που δια­πι­στώ­νε­ται στον στόλο των αερο­σκα­φών της Πολι­τι­κής Προ­στα­σίας. Δείχνει, όμως, και τη γενι­κό­τερη κατεύ­θυνση της στα­δια­κής απε­μπλο­κής των πτη­τι­κών μέσων των Ενόπλων Δυνά­μεων από δρα­στη­ριό­τη­τες που βρί­σκο­νται εκτός του επι­χει­ρη­σια­κού τους ρόλου.

Η χρήση πανά­κρι­βων στρα­τιω­τι­κών αερο­πλά­νων και ελι­κο­πτέ­ρων σε απο­στο­λές αερο­πυ­ρό­σβε­σης, αερο­δια­κο­μι­δών, μετα­φο­ράς ανθρω­πι­στι­κής βοή­θειας, ακόμη και ζωο­τρο­φών όπως απαι­τή­θηκε μετά τις κατα­στρο­φι­κές πλημ­μύ­ρες στον θεσ­σα­λικό κάμπο, έχει ως απο­τέ­λε­σμα τα πολύ­τιμα μέσα να κατα­να­λώ­νουν τις λιγο­στές ώρες πτήσης που τους απο­μέ­νουν και να μην είναι δια­θέ­σιμα όταν η χώρα τα έχει ανάγκη.

Το παρά­δειγμα της καθή­λω­σης του μονα­δι­κού δια­θέ­σι­μου C-130 που θα μετέ­φερε προ­σω­πικό και μέσα της 2ης ΕΜΑΚ στις σει­σμό­πλη­κτες περιο­χές της Τουρ­κίας αλλά και τα μόλις δύο δια­θέ­σιμα Super Puma της Πολε­μι­κής Αερο­πο­ρίας που έσπευ­σαν να συν­δρά­μουν τους απε­γκλω­βι­σμούς πολιτών στη Θεσ­σα­λία, απο­τυ­πώ­νουν τη δύσκολη πραγ­μα­τι­κό­τητα.

Όπως πλη­ρο­φο­ρεί­ται η «Κ», μεταξύ άλλων, εξε­τά­ζε­ται η στα­διακή προ­μή­θεια νέων μέσων επ’ ωφελεία της Πολι­τι­κής Προ­στα­σίας, τα οποία θα χρη­μα­το­δο­τη­θούν από εθνι­κούς και κοι­νο­τι­κούς πόρους και θα καλύ­πτουν όλο το φάσμα των επι­χει­ρή­σεων που απαι­τού­νται.

Αυτό που δεν έχει διευ­κρι­νι­στεί ακόμη, είναι αν τα μέσα θα πετούν με πλη­ρώ­ματα των Ενόπλων Δυνά­μεων, όπως συμ­βαί­νει σήμερα με τα πυρο­σβε­στικά αερο­σκάφη και τα πτητικά μέσα του ΕΚΑΒ αλλά και το ποιος φορέας θα ανα­λά­βει την υπο­στή­ριξη τους.

Χαμηλές δια­θε­σι­μό­τη­τες

Οι φυσικές κατα­στρο­φές έφεραν τα ελι­κό­πτερα Έρευνας και Διά­σω­σης (SAR) της Πολε­μι­κής Αερο­πο­ρίας στο επί­κε­ντρο του ενδια­φέ­ρο­ντος εξαι­τίας των χαμηλών δια­θε­σι­μο­τή­των, όμως, η περί­πτωση των Super Puma δεν είναι η εξαί­ρεση αλλά μάλλον ο κανόνας.

Δεκάδες πτητικά μέσα παρα­μέ­νουν καθη­λω­μένα είτε επειδή δεν υπάρ­χουν πλέον ανταλ­λα­κτικά, είτε γιατί δεν υπο­στη­ρί­χθη­καν στην ώρα τους με απο­τέ­λε­σμα η επα­να­φορά τους σε πτήσιμη κατά­σταση να κοστί­ζει περισ­σό­τερα χρήματα από το ίδιο το μέσο.

Κοινός παρο­νο­μα­στής σε όλες σχεδόν τις περι­πτώ­σεις είναι η απουσία συμ­βά­σεων Εν Συνε­χεία Υπο­στή­ρι­ξης (Follow on Support), είτε γιατί δεν προ­βλέ­φθηκε από την αρχή, είτε διότι οι περι­κο­πές στον προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό των Ενόπλων Δυνά­μεων κατά τη δεκαετή οικο­νο­μική κρίση άφησαν σύγ­χρονα και πλήρως λει­τουρ­γικά μέσα να απα­ξιω­θούν.

Χαρα­κτη­ρι­στικά παρα­δείγ­ματα, τα NH-90 και τα Chinook της Αερο­πο­ρίας Στρατού όπως και τα C-27 και C-130 της Πολε­μι­κής Αερο­πο­ρίας.

Ελλειψη χεριών

Εκτός από την απουσία FOS (Follow on Support), η υπο­στή­ριξη των πτη­τι­κών μέσων χωλαί­νει και εξαι­τίας της έλλει­ψης εξει­δι­κευ­μέ­νων τεχνι­κών. Δεν απο­τε­λεί μυστικό ότι κάθε μήνα, όλοι οι Κλάδοι των Ενόπλων Δυνά­μεων μετρούν «απώ­λειες» εκπαι­δευ­μέ­νου προ­σω­πι­κού, είτε πρό­κει­ται για χει­ρι­στές, είτε για τεχνι­κούς. Όλο και περισ­σό­τερα στελέχη ανα­ζη­τούν καλύ­τε­ρους μισθούς στην αγορά του εξω­τε­ρι­κού με απο­τέ­λε­σμα οι Ένοπλες Δυνά­μεις να ζημιώ­νο­νται πολ­λα­πλώς.

Σε μια προ­σπά­θεια να αντι­με­τω­πι­στούν τα προ­βλή­ματα υπο­στή­ρι­ξης, το Πολε­μικό Ναυτικό, η Πυρο­σβε­στική, η Αστυ­νο­μία και το Λιμε­νικό ανέ­θε­σαν τη συντή­ρηση των μέσων τους σε ιδιώτες αξιο­ποιώ­ντας δια­θέ­σιμα προ­γράμ­ματα.

Τη «μεσαία» συντή­ρηση των S-70 του Πολε­μι­κού Ναυ­τι­κού ανα­λαμ­βά­νει ιδιω­τική εται­ρεία μέσω δια­κρα­τι­κής συμ­φω­νίας με το αμε­ρι­κα­νικό Ναυτικό, υπό την επο­πτεία της κατα­σκευά­στριας Sikorsky.

Από το 2012, τα Super Puma και τα συντο­νι­στικά της Πυρο­σβε­στι­κής υπο­στη­ρί­ζο­νται από ιδιω­τική εται­ρεία με τις δια­θε­σι­μό­τη­τες να ξεπερ­νούν το 98%.

Τον περα­σμένο Μάιο απο­δό­θηκε και ένα από τα Aegean Dauphin του Λιμε­νι­κού Σώματος το οποίο συντη­ρή­θηκε στο εξω­τε­ρικό, στο πλαίσιο σύμ­βα­σης ανάμεσα την Υπη­ρε­σία Υπο­στη­ρί­ξεως και Προ­μη­θειών του ΝΑΤΟ (NSPA) και την Airbus France. Στο πλαίσιο της σύμ­βα­σης θα συντη­ρη­θούν πέντε ελι­κό­πτερα εντός των επό­με­νων τριών ετών με δικαί­ωμα προ­αί­ρε­σης για παρά­ταση δύο ακόμη ετών.

Πηγή kathimerini.gr