Δεν έχει κοπάσει ακόμη ο θόρυβος στον κλάδο της κρουαζιέρας για τα τέλη

Δεν έχει κοπάσει ακόμη ο θόρυβος στον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας από τις ανα­κοι­νώ­σεις τελών από πέντε μέχρι 20 ευρώ ανά επιβάτη που εξήγ­γειλε η κυβέρ­νηση, με παρά­γο­ντες του κλάδου να εκτι­μούν ότι η κυβέρ­νηση δεν έχει ακριβή εκτί­μηση για τη συνει­σφορά της κρουα­ζιέ­ρας στην ελλη­νική οικο­νο­μία, με απο­τέ­λε­σμα να λαμ­βά­νο­νται μέτρα που θα προ­κα­λέ­σουν προ­βλή­ματα στο μέλλον.

Παράλ­ληλα ζητούν μελέτες που θα απο­τυ­πώ­νουν «ολι­στικά» την οικο­νο­μική προ­σφορά της κρουα­ζιέ­ρας (αερο­πο­ρικά εισι­τή­ρια, ξενο­δο­χεία κ.λπ.) ενώ προ­τεί­νουν τα κον­δύ­λια να δια­τί­θε­νται ανα­λο­γικά με τις ανάγκες του κάθε προ­ο­ρι­σμού και όχι ορι­ζο­ντίως.

Κρουα­ζιέρα: Μπλόκο στο λιμάνι της Μασ­σα­λίας λόγω των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων

Δια­φω­νούν ακόμη και με το ύψος των εσόδων που προ­ϋ­πο­λο­γί­ζει να εισπρά­ξει το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο από τα νέα τέλη, τα οποία προσ­διό­ρισε στα 50 εκατ. ευρώ. Δια­φο­ρε­τική εκτί­μηση έχει ο επί­τι­μος πρό­ε­δρος της Ενωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας (ΕΕΚΦΝ) Θεό­δω­ρος Κόντες που ανε­βά­ζει το ποσό στα 100 εκατ. ευρώ τον χρόνο.

Το ποσό των 20 ευρώ ανά επιβάτη που ανα­κοι­νώ­θηκε από τον Πρω­θυ­πουργό για τη Μύκονο και τη Σαντο­ρίνη και των 5 ευρώ για τους άλλους, επι­βα­ρύ­νει ιδιαι­τέ­ρως τις εται­ρείες των mega cruisers που μετα­φέ­ρουν ένα μέσο όρο επι­βα­τών στους 4.000 και οι οποίες καλού­νται να υπο­λο­γί­σουν ετησίως ένα επι­πλέον κόστος των 4 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ ανά πλοίο για τα πλοία που έχουν πρό­γραμμα στην ελλη­νική επι­κρά­τεια.

Το δε εισπρα­χθέν συνο­λικό ετήσιο ποσό για τη θερινή περίοδο στη χώρα μας θα υπερβεί συνο­λικά τα 100 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ και όχι τα 50 εκα­τομ­μύ­ρια, σύμφωνα με τις πρό­σφα­τες ανα­κοι­νώ­σεις του υπουρ­γείου Του­ρι­σμού για τα ανα­φε­ρό­μενα ποσά και την περίοδο που θα εφαρ­μό­ζε­ται ποσοστό ανά προ­ο­ρι­σμό, ανα­φέ­ρει στα «ΝΕΑ».

Ο Κόντες δια­τυ­πώ­νει επίσης το ερώτημα πώς θα δια­χει­ρι­σθεί η Πολι­τεία τα χρήματα αυτά στα διάφορα λιμάνια όπως Πειραιά, Ηρα­κλείου, Ρόδου, Κέρ­κυ­ρας, Κατά­κο­λου και πολλών άλλων που έχουν ιδιαί­τερα υψηλό ενδια­φέ­ρον για τον κλάδο.

Αξιό­πι­στα στοι­χεία

Εδώ τίθεται θέμα σωστής δια­βού­λευ­σης και αξιο­κρα­τι­κών στοι­χείων για να συνυ­πο­λο­γι­σθούν με τη συμ­με­τοχή των αρμο­δίων τοπικών και κρα­τι­κών αρχών, ούτως ώστε να υπάρξει μια αντι­κει­με­νική χρέωση και να ανα­κοι­νω­θεί νομο­θε­τικά το πώς θα εισπράτ­το­νται τα εν λόγω ποσά και πώς θα δια­τί­θε­νται ανάλογα με τις απαι­τή­σεις σε κάθε προ­ο­ρι­σμό, τονίζει ο Κόντες.

Η πρόταση για διάθεση των εισφο­ρών κατά 1/3 στο υπουρ­γείο Του­ρι­σμού, 1/3 στον Δήμο και 1/3 στο υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας για λιμε­νικά έργα, στη­ρί­ζε­ται σε «μία εύκολη εξίσωση» όπως λέει χαρα­κτη­ρι­στικά αλλά όχι πλήρως αντι­κει­με­νική, μιας που οι απαι­τή­σεις για υπο­δο­μές ανά προ­ο­ρι­σμό δια­φέ­ρουν και απαι­τεί­ται ίσως δυσα­νά­λογη διανομή για τις τοπικές ανάγκες.

Ιδανικά και ίσως για καλύ­τερο έλεγχο, προ­τεί­νει τα ποσά αυτά να εισπράτ­το­νται από τις τοπικές αρχές κάθε προ­ο­ρι­σμού, χωρίς να ανα­μει­γνύ­ο­νται με τα λιμε­νικά έσοδα. Και τούτο γιατί οι επεν­δύ­σεις σε υπο­δο­μές δεν αφορούν μόνο τα λιμε­νικά έργα αλλά επίσης τους δρόμους, τους θεμα­τι­κούς χώρους, την καθα­ριό­τητα, την υγεία και άλλα πολλά.

Τα επι­πλέον έσοδα που θα προ­κύ­ψουν θα πρέπει οι αρμό­διοι να τα δια­χει­ρι­σθούν σωστά για τη βελ­τί­ωση των υπη­ρε­σιών γενι­κό­τερα και των υπο­δο­μών, ανάλογα με τις απαι­τή­σεις ανά προ­ο­ρι­σμό και ίσως όχι σε ισο­σταθ­μικά όπως προ­τεί­νε­ται, υπο­γραμ­μί­ζει.

Επίσης ο Κόντες σχο­λιά­ζει και τα περί υπερ­του­ρι­σμού, σημειώ­νο­ντας ότι η επι­πλέον χρέωση που θα επι­βλη­θεί δεν θα βοη­θή­σει προς τη σωστή κατεύ­θυνση, δηλαδή στη μείωση των επι­σκε­πτών. Αυτό που πραγ­μα­τικά θα βοη­θή­σει ιδιαί­τερα, είναι να μπο­ρέ­σουμε να ελκύ­σουμε εισα­γό­μενο του­ρι­σμό με πιο επι­λε­κτι­κούς οικο­νο­μικά επι­σκέ­πτες, όπως κατα­γρά­φηκε αμέσως μετά την παν­δη­μία του κορω­νοϊού. Αυξή­θη­καν τα μικρά και μεσαίου μεγέ­θους luxury κρουα­ζιε­ρό­πλοια αλλά σημα­ντική αύξηση είδαμε και σε νέες κατα­σκευές πλοίων αυτών των τύπων.

Τέλος αφού ανα­φέ­ρε­ται στα μέτρο της σωστής δια­χεί­ρι­σης του προ­γραμ­μα­τι­σμού (berth allocation) το οποίο θα πρέπει να εφαρ­μο­σθεί άμεσα ανά περι­φε­ρεια­κούς προ­ο­ρι­σμούς, προ­τεί­νει ειδικά για τη Σαντο­ρίνη την εγκα­τά­σταση δεύ­τε­ρου τελε­φε­ρίκ για να απο­φεύ­γε­ται η ταλαι­πω­ρία των του­ρι­στών και για τον Πειραιά έργα υπο­δο­μής όπως η υπο­γειο­ποί­ηση του ΗΣΑΠ και οι υπέρ­γειοι δρόμοι πέριξ του λιμένος, για τη βελ­τί­ωση του κυκλο­φο­ρια­κού.

Πηγή: ot.gr