Τέλη κρουαζιέρας και ανθεκτικότητας: Ερωτήματα για την αξιοποίηση των πόρων

Στα 31 εκατ. ευρώ ανήλθαν έως τις 22 Οκτω­βρίου τα έσοδα που έχουν συγκε­ντρω­θεί μέσω της πλατ­φόρ­μας του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας, το οποίο επι­βλή­θηκε στις 21 Ιουλίου 2024. Την ίδια στιγμή, τα έσοδα από το τέλος ανθε­κτι­κό­τη­τας σε ξενο­δο­χεία και κατα­λύ­ματα βρα­χυ­χρό­νιας μίσθω­σης, ανήλθαν από την αρχή του έτους έως τον Ιούλιο στα 200 εκατ. ευρώ, αυξη­μένα κατά 56,57% σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο.

Ξενο­δό­χοι και εκπρό­σω­ποι εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας, ανα­ζη­τούν επι­μό­νως απά­ντηση για το πού έχουν δια­τε­θεί ή πρό­κει­ται να δια­τε­θούν τα ποσά αυτά, τα οποία επι­βλή­θη­καν με το επι­χεί­ρημα της αντα­πο­δο­τι­κό­τη­τας.

Όπως καταγ­γέλ­λουν τα χρήματα από τα δύο τέλη δεν επι­στρέ­φουν στις τοπικές κοι­νω­νίες, αλλά χάνο­νται στη μαύρη τρύπα του κρα­τι­κού προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού, χωρίς κανένα ορατό απο­τέ­λε­σμα σε έργα ή υπο­δο­μές. «Πού είναι οι μελέτες, πού είναι τα έργα για τη βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού και της κρουα­ζιέ­ρας;», είναι τα ερω­τή­ματα που τίθε­νται και παρα­μέ­νουν ανα­πά­ντητα.

Το τέλος κρουα­ζιέ­ρας και η Σαντο­ρίνη

Όσον αφορά το τέλος κρουα­ζιέ­ρας η κυβέρ­νηση είχε αρχικά προ­γραμ­μα­τί­σει την εφαρ­μογή του από τις αρχές του 2025, ωστόσο τελικά το εφάρ­μοσε από τις 21 Ιουλίου 2025. Σημειώ­νε­ται ότι ο προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός του Υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών για το 2025 είχε προ­βλέ­ψει έσοδα από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας ύψους 52 εκατ. ευρώ, βασι­σμέ­νος όμως στον αρχικό προ­γραμ­μα­τι­σμό για εφαρ­μογή από τους πρώτους μήνες του 2025. Λόγω, όμως, της σει­σμι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας στη Σαντο­ρίνη, η κυβέρ­νηση «έκανε πίσω» και επέβαλε το τέλος από τις 21 Ιουλίου 2025.

Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι το τέλος κρουα­ζιέ­ρας ανέρ­χε­ται, για την «υψηλή περίοδο» (1η Ιουνίου έως 30 Σεπτεμ­βρίου), σε 20 ευρώ ανά επιβάτη για τα λιμάνια της Σαντο­ρί­νης και της Μυκόνου και σε 5 ευρώ για τα υπό­λοιπα λιμάνια. Για την περίοδο 1ης έως 31ης Οκτω­βρίου και 1ης Απρι­λίου έως 31ης Μαΐου, το τέλος ανέρ­χε­ται σε 12 ευρώ για Μύκονο και Σαντο­ρίνη και 3 ευρώ για τα υπό­λοιπα λιμάνια, ενώ για το διά­στημα 1ης Νοεμ­βρίου έως 31ης Μαρτίου σε 4 ευρώ για Μύκονο και Σαντο­ρίνη και 1 ευρώ για τα υπό­λοιπα λιμάνια.

Σύμφωνα με τη σχετική νομο­θε­σία, το ένα τρίτο (1/3) των εσόδων από το τέλος εγγρά­φε­ται στον τακτικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του Υπουρ­γείου Εσω­τε­ρι­κών, για επι­χο­ρή­γηση των δήμων όπου βρί­σκο­νται οι λιμένες απο­βί­βα­σης, το ένα τρίτο (1/3) δια­τί­θε­ται για έργα του Ανα­πτυ­ξια­κού Προ­γράμ­μα­τος Δημο­σίων Επεν­δύ­σεων (ΑΠΔΕ) του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, και το ένα τρίτο (1/3) εγγρά­φε­ται στον τακτικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του Υπουρ­γείου Του­ρι­σμού.

Ωστόσο, καμία μελέτη αξιο­ποί­η­σης των κον­δυ­λίων δεν έχει ακόμη παρου­σια­στεί, γεγονός που εντεί­νει τη δυσα­ρέ­σκεια των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας. «Τα χρήματα συγκε­ντρώ­νο­νται, αλλά κανείς δεν γνω­ρί­ζει πού θα πάνε και πώς θα απο­δώ­σουν στην τοπική κοι­νω­νία ή στον του­ρι­σμό», σημειώ­νουν εκπρό­σω­ποι του κλάδου.

Τέλος ανθε­κτι­κό­τη­τας: Οι ξενο­δό­χοι περι­μέ­νουν ακόμη απά­ντηση

Παράλ­ληλα, αυξη­μέ­νες είναι και οι εισπρά­ξεις από το τέλος ανθε­κτι­κό­τη­τας στην κλι­μα­τική κρίση (πρώην φόρος δια­μο­νής), το οποίο αντι­κα­τέ­στησε τον παλαιό φόρο δια­μο­νής από την 1η Ιανουα­ρίου 2024 και αυξή­θηκε εκ νέου από 1/1/2025.

Μόνο για τον Ιούλιο 2025, τα έσοδα έφτασαν τα 86,94 εκατ. ευρώ, σημειώ­νο­ντας άνοδο 56,25% σε σχέση με τον περσινό Ιούλιο. Συνο­λικά, το 2024 απέφερε 368,9 εκατ. ευρώ, ενώ στο επτά­μηνο του 2025 τα έσοδα ανήλθαν σε 199,7 εκατ. ευρώ, αυξη­μένα κατά 56,8% σε σύγκριση με την αντί­στοιχη περίοδο του 2024. Αν συνε­χι­στεί ο ίδιος ρυθμός αύξησης, ενδέ­χε­ται να ξεπε­ρά­σουν τα προ­ϋ­πο­λο­γι­σθέ­ντα 582 εκατ. ευρώ.

Οι ξενο­δό­χοι, ωστόσο, προει­δο­ποιούν ότι η υπερ­φο­ρο­λό­γηση πλήττει σοβαρά την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα του ελλη­νι­κού του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος έναντι άλλων χωρών της Μεσο­γείου, όπως η Τουρκία, η Ισπανία και η Κροατία. Η Πανελ­λή­νια Ομο­σπον­δία Ξενο­δό­χων ζητά: μείωση του τέλους ανθε­κτι­κό­τη­τας, ρητή πρό­βλεψη αντα­πο­δο­τι­κό­τη­τας, δια­φά­νεια στη διάθεση των πόρων και δια­χω­ρι­σμό των εσόδων ώστε να προ­κύ­πτει τι προ­έρ­χε­ται από τα ξενο­δο­χεία και τι από τα κατα­λύ­ματα βρα­χυ­χρό­νιας μίσθω­σης.

Οι αντι­δρά­σεις των κλάδων

Κοινός παρο­νο­μα­στής των αντι­δρά­σεων και από τους δύο κλάδους είναι η απουσία μελετών και προ­γραμ­μα­τι­σμού για την αξιο­ποί­ηση των εσόδων. Παρότι τα ποσά είναι σημα­ντικά — 582 εκατ. ευρώ για το τέλος ανθε­κτι­κό­τη­τας και 52 εκατ. ευρώ για το τέλος κρουα­ζιέ­ρας, σύμφωνα με τον προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του 2025 — δεν έχει παρου­σια­στεί συγκε­κρι­μέ­νος σχε­δια­σμός για έργα που θα ενι­σχύ­σουν τις του­ρι­στι­κές υπο­δο­μές ή την περι­βαλ­λο­ντική ανθε­κτι­κό­τητα των προ­ο­ρι­σμών.

Τελικά, τα τέλη αυτά δεν λει­τουρ­γούν ανα­πτυ­ξιακά, αλλά σε βάρος της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού, επι­ση­μαί­νουν εκπρό­σω­ποι των δύο κλάδων, ζητώ­ντας ανα­θε­ώ­ρηση του πλαι­σίου και σαφή δέσμευση για τον τρόπο αξιο­ποί­η­σης των κον­δυ­λίων.

Πηγή: ot.gr