Κρουαζιέρα: Προβλήματα ζητούν λύση – Τι λέει η Ένωση Εφοπλιστών και Κρουαζιεροπλοίων

Τη σύγκληση της Εθνικής Συντο­νι­στι­κής Επι­τρο­πής Κρουα­ζιέ­ρας από το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας, προ­κει­μέ­νου να αντι­με­τω­πι­στούν αρρυθ­μίες της αγοράς και ιδιαί­τερα σε δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς, ζητεί με επι­στολή της η Ένωση Εφο­πλι­στών και Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων Ναυ­τι­λίας (ΕΕΚΝ).

«Η ανα­πτυσ­σό­μενη δρα­στη­ριό­τητα του κλάδου στον εθνικό μας χώρο έχει ανάγκη τη λει­τουρ­γία ενός μηχα­νι­σμού που αφορά την κίνηση των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και των μετα­φε­ρό­με­νων με αυτά εκα­τομ­μυ­ρίων επι­βα­τών, με τα οικο­νο­μικά οφέλη όχι μόνο για τοπικές κοι­νω­νίες των νησιών, αλλά και για την εθνική οικο­νο­μία γενι­κό­τερα», ανα­φέ­ρε­ται στην επι­στολή υπο­γραμ­μί­ζο­ντας παράλ­ληλα την αδρά­νεια του σχε­τι­κού οργάνου εδώ και 3,5 χρόνια.

Διεθνής κρουα­ζιέρα: Αναζητά νέους προ­ο­ρι­σμούς στην Ελλάδα

Η Ένωση που εκπρο­σω­πεί τον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα, επι­ση­μαί­νει επίσης ότι ορι­σμένα από τα θέματα που θέτει είναι να υπάρχει η δυνα­τό­τητα σε δημο­φιλή νησιά, όπως η Σαντο­ρίνη και η Μύκονος, να μπορεί να γίνεται home porting επι­βα­τών.

Έως σήμερα δεν επι­τρέ­πε­ται στα δύο αυτά νησιά να γίνο­νται αφίξεις-αναχωρήσεις επι­βα­τών που μπορεί να έρχο­νται αερο­πο­ρι­κώς και να θελή­σουν να επι­βι­βα­στούν σε κάποιο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο.

Επίσης δεν επι­τρέ­πε­ται σε άλλους επι­βά­τες που μένουν σε κάποια από αυτά τα νησιά σε ξενο­δο­χεία να μπορούν να επι­βι­βά­ζο­νται στο πλοίο για την πραγ­μα­το­ποί­ηση κρουα­ζιέ­ρας.

Σχετικά επίσης με την εφαρ­μογή του isps που αφορά την ασφά­λεια της λιμε­νι­κής εγκα­τά­στα­σης, (International Ship and Port Facility) η Ένωση Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας έχει ζητήσει κάποιες διευ­κρι­νί­σεις σχετικά με τα τέλη, καθώς πέραν από αυτών που απο­δί­δο­νται ανά επιβάτη έχουν επι­βα­ρυν­θεί με τέλη isps και οι λάντζες που μετα­φέ­ρουν τους επι­βά­τες στα λιμάνια της Σαντο­ρί­νης ή της Μήλου.

Επίσης ζητεί την απαλ­λαγή από την υπο­χρε­ω­τική πλο­ή­γηση κάποιων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που υπάρ­χουν Έλληνες πλοί­αρ­χοι και προ­σεγ­γί­ζουν συνεχώς το ίδιο λιμάνι, καθώς σε κάποιους τύπους άλλων πλοίων, όπως αυτά που μετα­φέ­ρουν αυτο­κί­νητα ή ζώα, έχει δοθεί ήδη από το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας εξαί­ρεση.

Ο λόγος που ανα­φέ­ρει η ΕΕΚΦΝ έχει να κάνει όχι τόσο με το θέμα των χρη­μά­των, αλλά με τις καθυ­στε­ρή­σεις στους κατά­πλους των πλοίων στα μεγάλα λιμάνια.

Ανα­φο­ρικά με την όποια απόφαση ληφθεί για αύξηση τους τέλους επι­βί­βα­σης ανά επιβάτη που εξε­τά­ζε­ται από τα συναρ­μό­δια υπουρ­γεία Ναυ­τι­λίας και Του­ρι­σμού, η ΕΕΚΦΝ ανα­φέ­ρει ότι αν κάτι τέτοιο γίνει θα πρέπει να ισχύσει για όλα τα δημο­τικά λιμε­νικά ταμεία, ενώ για τη Σαντο­ρίνη και τη Μύκονο θα συμπε­ρι­λαμ­βά­νε­ται ένα ειδικό τέλος.

«Υπάρχει ανάγκη τη λει­τουρ­γία ενός μηχα­νι­σμού που αφορά την κίνηση των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και των μετα­φε­ρό­με­νων με αυτά εκα­τομ­μυ­ρίων επι­βα­τών, με τα οικο­νο­μικά οφέλη όχι μόνο για τοπικές κοι­νω­νίες των νησιών, αλλά και για την εθνική οικο­νο­μία γενι­κό­τερα», επι­ση­μαί­νει η ΕΕΚΝ.

Τι εξε­τά­ζε­ται για τα δημο­φιλή νησιά

Σημειώ­νε­ται ότι το τελευ­ταίο διά­στημα τα συναρ­μό­δια υπουρ­γεία Ναυ­τι­λίας, Του­ρι­σμού και Περι­βάλ­λο­ντος, στην προ­σπά­θειά τους να αντι­με­τω­πί­σουν το θέμα της υπερ­πλη­θυ­σμού του­ρι­στών αλλά και των υπο­δο­μών στα νησιά, που παρα­μέ­νουν απαρ­χαιω­μέ­νες εδώ και πολλά χρόνια, ιδιαί­τερα στα δημο­φιλή όπως η Σαντο­ρίνη και η Μύκονος, θέλουν να προ­χω­ρή­σουν στη δημιουρ­γία ενός ειδικού τέλους απο­βί­βα­σης ανά επιβάτη, ρυθ­μί­ζο­ντας συνο­λικά την αγορά και απορ­ρο­φώ­ντας τις αρνη­τι­κές εμπει­ρίες των επι­σκε­πτών και την επι­βά­ρυνση των τοπικών κοι­νω­νιών.

Στο πλαίσιο αυτό το επόμενο διά­στημα δεν απο­κλεί­ε­ται να ληφθούν συγκε­κρι­μένα μέτρα που αφορούν την τιμο­λό­γηση με αύξηση των χρε­ώ­σεων που πλη­ρώ­νουν τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια ανά επιβάτη και λιμάνι, αλλά και την ορθο­λο­γι­κό­τερη δια­χεί­ριση των προ­σεγ­γί­σεων των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων (berth allocation) προ­κει­μέ­νου να απο­φευ­χθούν προ­βλή­ματα υπερ­πλη­θυ­σμού.

Πάντως η διευ­θύ­ντρια Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου της Διε­θνούς Ένωσης Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA) στην Ελλάδα, Μαρία Δελη­γιάννη, σχετικά με το ενδε­χό­μενο αύξησης κάποιου ειδικού τέλους απο­βί­βα­σης ανά επιβάτη σε δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς όπως η Μύκονος και η Σαντο­ρίνη ανέφερε ότι οποιοσ­δή­ποτε φόρος θα πρέπει να εφαρ­μο­στεί ορι­ζό­ντια σε όλους τους τομείς του του­ρι­σμού, χωρίς δια­κρί­σεις, ώστε να απο­φεύ­γο­νται στρε­βλώ­σεις στον αντα­γω­νι­σμό με την ευνοϊκή μετα­χεί­ριση ή την επι­βά­ρυνση οποιου­δή­ποτε τομέα.

Τι επι­ση­μαί­νει η CLIA

Είπε ότι για το θέμα η CLIA έχει ήδη ενη­με­ρώ­σει την ελλη­νική κυβέρ­νηση για τις προ­νοη­τι­κές πρω­το­βου­λίες της σε συνερ­γα­σία με τις τοπικές αρχές, που στόχο έχουν τη βελ­τί­ωση των πρα­κτι­κών του­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας και την ανά­πτυξη βιώ­σι­μων στρα­τη­γι­κών, ιδιαί­τερα για τα δημο­φιλή νησιά.

Αυτό ανέφερε ότι περι­λαμ­βά­νει τη δέσμευση των μελών της CLIA να δια­τη­ρή­σουν το ημε­ρή­σιο όριο των 8.000 επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας στη Σαντο­ρίνη.

Όπως εξηγεί η κ. Δελη­γιάννη το σύστημα δια­χεί­ρι­σης των θέσεων ελλι­με­νι­σμού που διέπει αυτό το ημε­ρή­σιο ανώτατο όριο κρουα­ζιέ­ρας θα πρέπει να συνε­κτιμά και τη φέρουσα ικα­νό­τητα του τελε­φε­ρίκ, ώστε να συμ­βά­λει στην καλύ­τερη οργά­νωση και διάχυση των ροών επι­βα­τών κατά τη διάρ­κεια της ημέρας και να απο­φεύ­γο­νται καθυ­στε­ρή­σεις.

Για τη Μύκονο η CLIA υπο­στη­ρί­ζει τη δημιουρ­γία ενός συστή­μα­τος κατα­νο­μής θέσεων ελλι­με­νι­σμού, που απο­τε­λεί προ­τε­ραιό­τητα για τα λιμάνια που παρου­σιά­ζουν υψηλή κίνηση στην κρουα­ζιέρα.

Όπως τονί­ζε­ται στο σχέδιο δράσης της CLIA για την κρουα­ζιέρα στην Ελλάδα, που παρου­σιά­στηκε πέρυσι στην ελλη­νική κυβέρ­νηση, απαι­τεί­ται μια ολι­στική προ­σέγ­γιση για την καλύ­τερη δια­χεί­ριση της Σαντο­ρί­νης και παρό­μοιων δημο­φι­λών λιμένων και προ­ο­ρι­σμών. Η ανάλυση όλων των του­ρι­στι­κών ροών είναι υψίστης σημα­σίας.

Συγκε­κρι­μένα, η Σαντο­ρίνη δέχεται καθη­με­ρινά 20 ακτο­πλοϊκά και ημε­ρό­πλοια (κυρίως από την Κρήτη), τα οποία επί του παρό­ντος λει­τουρ­γούν χωρίς κανέναν έλεγχο από τις αρχές του νησιού. Η διεθνής κρουα­ζιέρα παρα­μέ­νει ο μόνος τομέας που ρυθ­μί­ζε­ται από τις αρχές της Σαντο­ρί­νης.

Όσον αφορά τις του­ρι­στι­κές ροές κρουα­ζιέ­ρας στο νησί, οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας προ­σφέ­ρουν ήδη ένα ευρύ φάσμα χερ­σαίων εκδρο­μών. Ωστόσο, πρέπει να κατα­βλη­θούν περαι­τέρω προ­σπά­θειες από τις τοπικές αρχές για την αύξηση της δημο­τι­κό­τη­τας πρό­σθε­των περιο­χών, εκτός από την Οία και τα Φηρά, και για την απο­τε­λε­σμα­τική ρύθμιση της κυκλο­φο­ρίας των λεω­φο­ρείων και των minivan.

Οι αρχές της Σαντο­ρί­νης θα πρέπει επίσης να ανα­ζη­τή­σουν τρόπους για τη βελ­τί­ωση της κυκλο­φο­ρίας από το λιμάνι του Αθηνιού, ώστε να διευ­κο­λυν­θεί η κυκλο­φο­ρία των ροών.

Οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας έχουν τη δυνα­τό­τητα να επι­σκε­φθούν πολλούς περισ­σό­τε­ρους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς στην Ελλάδα και είναι πρό­θυ­μες να εμπλου­τί­σουν τα δρο­μο­λό­για κρουα­ζιέ­ρας τους σε συνεν­νό­ηση με την κυβέρ­νηση και τις τοπικές αρχές.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ