Γιώργος Χατζημάρκος: Το αποτέλεσμα των εργασιών στην Λεωφόρο Ηρακλειδών θα μας αποζημιώσει όλους

Στα δύο μεγάλα έργα που εκτε­λού­νται από την Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου στη λεωφόρο Ηρα­κλει­δών ανα­φέ­ρε­ται με ανάρ­τηση του στα μέσα κοι­νω­νι­κής δικτύ­ω­σης ο Περι­φε­ρειάρ­χης Νοτίου Αιγαίου και πρό­ε­δρος της ΕΝΠΕ κ. Γιώργος Χατζη­μάρ­κος.

«Στην πατρίδα μας, συχνά διεκ­δι­κούμε το απο­τέ­λε­σμα, αλλά απορ­ρί­πτουμε τη δια­δι­κα­σία. Ζητάμε τις υπο­δο­μές ως αφη­ρη­μένη έννοια που απο­κτά­ται μαγικά και όταν το αίτημα μας μετα­φρά­ζε­ται σε εργο­τά­ξιο έξω από την πόρτα μας, το αντι­με­τω­πί­ζουμε ως εισβολή και όχι ως επέν­δυση.Αυτά τα δύο μεγάλα έργα που εκτε­λού­νται στον οδικό άξονα Φανερωμένη-Αεροδρόμιο Ρόδου, είναι κλασ­σικό παρά­δειγμα στο οποίο συνα­ντάμε αυτή τη νοο­τρο­πία», υπο­γραμ­μί­ζει ο κ. Χατζη­μάρ­κος και τονίζει πως το 2027, το απο­τέ­λε­σμα θα μας απο­ζη­μιώ­σει όλους και θα μας δώσει έναν δρόμο πιο σύγ­χρονο, πιο φιλικό, πιο ανθε­κτικό κλι­μα­τικά και πάνω απ’ όλα πιο ασφαλή όχι μόνο για οδηγούς αλλά και για πεζούς.

Η ανάρ­τηση του κ . Χατζη­μάρ­κου ανα­λυ­τικά:

Στην Λεωφόρο Ηρα­κλει­δών της Ρόδου, στο τμήμα από Φανε­ρω­μένη έως το Αερο­δρό­μιο, εκτε­λού­νται δύο μεγάλα έργα. Μεγάλα και δύσκολα και τα δύο. Ένα έργο που αφορά στην ριζική ανα­κα­τα­σκευή της οδού και ένα που αφορά στην κατα­σκευή δικτύου απορ­ροής των ομβρίων. Τα έργα αυτά, που και τα δύο προ­ϋ­πο­θέ­τουν συνο­λικό ξήλωμα του δρόμου, γίνο­νται με τον δρόμο σε λει­τουρ­γία!

Ο συγκε­κρι­μέ­νος οδικός άξονας, όταν μετρή­θηκε απο εμάς το 2025 στην έναρξη της του­ρι­στι­κής περιό­δου, είχε κυκλο­φο­ριακό φόρτο 30 χιλιά­δων αυτο­κι­νή­των/ημέρα. Και αυτόν τον δρόμο, η Διεύ­θυνση Υπο­δο­μών της Περι­φέ­ρειας μας τον ξηλώνει και τον ξανα­φτιά­χνει ενω είναι σε λει­τουρ­γία! Αυτό, μπορεί για την δια­δι­κτυακή κοι­νό­τητα να μην σημαί­νει τίποτα—αφού ως γνωστόν, από την Κίνα θέλουμε μόνο την ταχύ­τητα— αλλά για τις Υπη­ρε­σίες μας είναι μια εξαι­ρε­τικά απαι­τη­τική άσκηση με υπερ­βο­λικά πολλές παρα­μέ­τρους. Τον δρόμο αυτό, που στην δια­δρομή του αλλάζει συνεχώς αρμο­διό­τητα ανά τμήμα του, μεταξύ της Περι­φέ­ρειας μας και του Δήμου Ρόδου, απο­φα­σί­σαμε— σε συμ­φω­νία και με τον Δήμο Ρόδου—να τον χρη­μα­το­δο­τή­σουμε εμείς στο σύνολο του και να εκτε­λέ­σουμε το έργο ως ενιαίο αφού έτσι το αντι­λαμ­βά­νο­νται και οι χρήστες του.

Στο πρώτο έργο:

●Πρέπει να εξα­φα­νί­σουμε “δια­κρι­τικά” τα 388 φρεάτια της ΔΕΥΑ Ρόδου, σε μήκος μόλις εννέα περίπου χιλιο­μέ­τρων, που είναι στο οδό­στρωμα

●Να αφαι­ρέ­σουμε τις πάσης φύσεως καλω­διώ­σεις που έχουν περάσει, αρκετοί οργα­νι­σμοί, κάτω απο αυτόν και έχουν αφήσει ορατές και σημα­ντι­κές βλάβες στο οδό­στρωμα. Για τις παρεμ­βά­σεις αυτές, κατα­σκευά­ζουμε ειδικά φρεάτια στα νέα πεζο­δρό­μια που φτιά­χνο­νται και μετα­φέ­ρουμε όλα αυτά τα δίκτυα στη νέα τους όδευση και στα νέα ειδικά φρεάτια υπο των πεζο­δρο­μίων, ώστε να μην επι­τρέ­ψουμε ποτέ ξανά να σκαφτεί και να τραυ­μα­τι­στεί ο δρόμος για αυτόν τον λόγο.

●Να συντο­νι­στούμε με τον ΔΕΔΔΗΕ, ώστε να γίνει και υπο­γειο­ποί­ηση του δικτύου ηλε­κτρο­δό­τη­σης για να αφαι­ρε­θεί πολύ μεγάλος αριθμός στύλων που βρί­σκε­ται στην δια­δρομή αυτή.

●Τα πεζο­δρό­μια σχε­διά­ζο­νται και κατα­σκευά­ζο­νται απο την αρχή με την πρό­βλεψη των θέσεων που θα μπορούν να κάνουν στάση τα λεω­φο­ρεία της συγκοι­νω­νίας, και όχι να στα­μα­τούν και ανά 50 μέτρα όπως συχνά κάνουν σήμερα.

●Σχε­διά­ζο­νται και θα κατα­σκευα­στούν κυκλι­κοί κόμβοι σε αυτή την δια­δρομή που θα επι­τρέ­ψουν την διακοπή επι­κίν­δυ­νων αρι­στε­ρών στροφών.

●Φυσικά, σε κάθε τμήμα στο οποίο ολο­κλη­ρώ­νο­νται οι λοιπές εργα­σίες, κατα­σκευά­ζε­ται και νέος τάπητας στο οδό­στρωμα.

Με το δεύτερο έργο:

●Σχε­διά­ζε­ται και κατα­σκευά­ζε­ται νέο δίκτυο απορ­ροής ομβρίων στο σύνολο του μήκους, αφού δια­πι­στώ­θη­καν τέσσερα πράγ­ματα:

-οτι δεν υπάρ­χουν δίκτυα σε όλο το μήκος,

-οτι τα υφι­στά­μενα δίκτυα, όπου υπάρ­χουν, είναι ανε­παρκή,

-οτι τα υφι­στά­μενα δίκτυα δεν επι­κοι­νω­νούν μεταξύ τους,

-οτι υπάρ­χουν και φρεάτια απορ­ροής που είναι τυφλά! Δηλαδή, “δια­κο­σμη­τικά” φρεάτια που δεν οδηγούν το νερό πουθενά (!)

●Ταυ­τό­χρονα επίσης, για το νέο δίκτυο απορ­ροής ομβρίων, σχε­διά­ζο­νται και οργα­νώ­νο­νται και οι απο­δέ­κτες του.

Για αυτά τα δύο μεγάλα έργα επί της Φανερωμένης-Αεροδρομίου Ρόδου, υπήρξαν πολλοί που μας συμ­βού­λευ­σαν να μην τα ξεκί­νη­σουμε καν και να κάνουμε μόνο μια “δημο­φιλή” ασφαλ­τό­στρωση, αφού οι αντι­δρά­σεις θα ήταν μεγάλες.

​Στην πατρίδα μας, συχνά διεκ­δι­κούμε το απο­τέ­λε­σμα, αλλά απορ­ρί­πτουμε τη δια­δι­κα­σία. Ζητάμε τις υπο­δο­μές ως αφη­ρη­μένη έννοια που απο­κτά­ται μαγικά και όταν το αίτημα μας μετα­φρά­ζε­ται σε εργο­τά­ξιο έξω από την πόρτα μας, το αντι­με­τω­πί­ζουμε ως εισβολή και όχι ως επέν­δυση.Αυτά τα δύο μεγάλα έργα που εκτε­λού­νται στον οδικό άξονα Φανερωμένη-Αεροδρόμιο Ρόδου, είναι κλασ­σικό παρά­δειγμα στο οποίο συνα­ντάμε αυτή τη νοο­τρο­πία.

Συνε­χί­ζουμε την κατα­σκευή των έργων, επα­να­λαμ­βάνω με την πλήρη επί­γνωση της πρό­σθε­της εξαι­ρε­τι­κής δυσκο­λίας που προ­έρ­χε­ται απο το γεγονός οτι αυτά πρέπει να εκτε­λού­νται με την συγκε­κρι­μένη οδό σε πλήρη λει­τουρ­γία και βέβαια να δια­κό­πτο­νται κατά την καλο­και­ρινή περίοδο.

Το 2027, το απο­τέ­λε­σμα θα μας απο­ζη­μιώ­σει όλους και θα μας δώσει έναν δρόμο πιο σύγ­χρονο, πιο φιλικό, πιο ανθε­κτικό κλι­μα­τικά και πάνω απ’ όλα πιο ασφαλή όχι μόνο για οδηγούς αλλά και για πεζούς.

Αν απο­φεύ­γαμε τα δύσκολα έργα ή αν εγκα­τα­λεί­παμε στα “δύσκολα”, θα ήμασταν λιπο­τά­κτες, και κάτι τέτοιο δεν θα το επι­τρέ­ψουμε ποτέ.

Οι υπο­δο­μές μας, αλλά­ζουν και αυτό γίνεται με πολλή και σκληρή δουλειά, ταυ­τό­χρονα, σε δεκάδες νησιά μας, σε εκα­το­ντά­δες μέτωπα. Γιατί, το αύριο δεν το κερ­δί­ζουμε με λόγια.