CEO της Fraport-Greece: Δεν αρκούν τα καλά ξενοδοχεία και αεροδρόμια

Χρειά­ζο­νται ανά­λο­γες υπο­δο­μές και υπη­ρε­σί­ες, λέει ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Fraport-Greece, Αλε­ξά­ντερ Τσι­νέλ

«Οι τα­ξι­διώ­τες στο μέλ­λον δεν θα συγ­χω­ρούν την απου­σία υπο­δο­μών και ολο­κλη­ρω­μέ­νων πο­λι­τι­κών βιω­σι­μό­τη­τας στους προ­ο­ρι­σμούς που επι­σκέ­πτο­νται». Αυτό εξη­γεί μι­λώ­ντας στην «Κ» ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Fraport-Greece, Αλε­ξά­ντερ Τσι­νέλ, επι­ση­μαί­νο­ντας ότι σε αρ­κε­τά ελ­λη­νι­κά νησιά –και όχι μόνο– οι εξαί­ρε­τες ξε­νο­δο­χεια­κές υπο­δο­μές και τα εκ­συγ­χρο­νι­σμέ­να αε­ρο­δρό­μια δεν συ­νο­δεύ­ο­νται και από τις ανά­λο­γες υπο­δο­μές και υπη­ρε­σί­ες.

Ανα­γνω­ρί­ζει το πρό­βλη­μα του υπερ­του­ρι­σμού, απο­κα­λύ­πτει τις επι­δό­σεις – ρεκόρ της φε­τι­νής χρο­νιάς, πε­ρι­γρά­φει τη συμ­με­το­χή του ομί­λου του στην προ­σπά­θεια για επι­μή­κυν­ση της του­ρι­στι­κής πε­ριό­δου και κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες και απο­κα­λύ­πτει τα μελ­λο­ντι­κά σχέ­δια για τα 14 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια, όπως και το πλάνο για την πε­ραι­τέ­ρω μεί­ω­ση του απο­τυ­πώ­μα­τός τους στο πε­ρι­βάλ­λον.

Δεν κρύ­βει επί­σης το ότι η μη­τρι­κή εται­ρεία της Fraport-Greece, η Fraport AG, αξιο­λο­γεί τις προ­ο­πτι­κές πε­ραι­τέ­ρω επέ­κτα­σης στην Ελ­λά­δα εν­δε­χο­μέ­νως με τη συμ­με­το­χή της (και όχι της Fraport-Greece, που δεν επι­τρέ­πε­ται συμ­βα­τι­κά να διεκ­δι­κή­σει άλλες πα­ρα­χω­ρή­σεις) σε μελ­λο­ντι­κούς δια­γω­νι­σμούς αξιο­ποί­η­σης των υπο­λοί­πων 22 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων.

Οσον αφορά τις προ­ο­πτι­κές για τη διε­θνή επι­βα­τι­κή κί­νη­ση κατά το 2023 εμ­φα­νί­ζε­ται επι­φυ­λα­κτι­κός, δε­δο­μέ­νου ότι η ενερ­γεια­κή κρίση, ο πλη­θω­ρι­σμός και η επα­κό­λου­θη διά­βρω­ση της κα­τα­να­λω­τι­κής εμπι­στο­σύ­νης και του δια­θέ­σι­μου ει­σο­δή­μα­τος εν­δέ­χε­ται να κάμ­ψουν τη ζή­τη­ση για τα­ξί­δια. Πα­ράλ­λη­λα όμως πα­ρα­μέ­νει και συ­γκρα­τη­μέ­να αι­σιό­δο­ξος, καθώς, όπως ανα­φέ­ρει, η Ελ­λά­δα έχει απο­δεί­ξει ότι μπο­ρεί να ανοί­γε­ται σε νέες αγο­ρές, όπως απο­δει­κνύ­ει το γε­γο­νός πως όλες οι με­γά­λες αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες των κρα­τών του Περ­σι­κού Κόλ­που πε­τούν πλέον προς ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

– Πώς δια­μορ­φώ­νε­ται η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση μέχρι και αυτή τη στιγ­μή στα αε­ρο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­στε;

– Ο Ιού­λιος ξε­πέ­ρα­σε κατά 10% την επι­βα­τι­κή κί­νη­ση του αντί­στοι­χου μήνα του 2019 και ο Αύ­γου­στος κατά 11%. Η δυ­να­μι­κή αυτή συ­νε­χί­ζε­ται και τον Σε­πτέμ­βριο, καθώς τις πρώ­τες δύο εβδο­μά­δες εμ­φα­νί­ζε­ται αυ­ξη­μέ­νη κατά 8,5% σε σχέση με το αντί­στοι­χο δε­κα­πεν­θή­με­ρο του 2019. Με αυτά τα δε­δο­μέ­να το 2022 από τις αρχές Ια­νουα­ρί­ου μέχρι και σή­με­ρα εμ­φα­νί­ζε­ται 2,8% υψη­λό­τε­ρα από την ίδια πε­ρί­ο­δο του 2019. Και αυτό, ενώ τους πρώ­τους μήνες φέτος, λόγω των πε­ριο­ρι­σμών στις με­τα­κι­νή­σεις διε­θνώς, το πτη­τι­κό έργο ήταν ιδιαί­τε­ρα μειω­μέ­νο. Είναι σί­γου­ρο πως πρό­κει­ται για μια ιδιαί­τε­ρα καλή χρο­νιά, ει­δι­κά αν ανα­λο­γι­στεί κα­νείς τη βαθιά ύφεση που προ­κά­λε­σε η παν­δη­μία τα δύο προη­γού­με­να χρό­νια. Κα­λύ­πτε­ται όμως η ύφεση αυτή από τους κα­λο­και­ρι­νούς κυ­ρί­ως προ­ο­ρι­σμούς.

– Τι πε­ρι­μέ­νε­τε για τους επό­με­νους μήνες μέχρι την εκ­πνοή του 2022;

– Προ­φα­νώς και κατά την κο­ρύ­φω­ση της σεζόν τον Αύ­γου­στο οι επι­δό­σεις ήταν εξαι­ρε­τι­κά δυ­να­μι­κές. Ωστό­σο το momentum συ­νε­χί­ζε­ται, όπως δεί­χνουν τα στοι­χεία του Σε­πτεμ­βρί­ου, αλλά και με βάση τα δε­δο­μέ­να που έχου­με αυτή τη στιγ­μή και για το επό­με­νο δί­μη­νο, δη­λα­δή τον Οκτώ­βριο και τον Νο­έμ­βριο. Πι­στεύ­ου­με πως θα έχου­με μια καλή ανο­δι­κή χρο­νιά, έπει­τα από δύο πραγ­μα­τι­κά δύ­σκο­λα χρό­νια.

– Η κυ­βέρ­νη­ση και ει­δι­κό­τε­ρα το υπουρ­γείο Του­ρι­σμού έχουν λαν­σά­ρει ένα πρό­γραμ­μα συν­δια­φή­μι­σης για τον χει­μώ­να με ξένες αε­ρο­πο­ρι­κές και του­ρι­στι­κά γρα­φεία. Πι­στεύ­ε­τε πως θα φέρει καρ­πούς;

– Συ­νερ­γα­ζό­μα­στε με την κυ­βέρ­νη­ση στο πλαί­σιο αυτής, αλλά και άλλων πρω­το­βου­λιών για την επι­μή­κυν­ση της πε­ριό­δου. Πα­ράλ­λη­λα έχου­με και το δικό μας πρό­γραμ­μα κι­νή­τρων προς τις ξένες αε­ρο­πο­ρι­κές, προ­κει­μέ­νου να δια­τη­ρή­σουν πτη­τι­κό έργο και κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες. Εί­μα­στε συ­γκρα­τη­μέ­να αι­σιό­δο­ξοι για την εξέ­λι­ξή του.

– Πώς εξη­γεί­τε τις επι­δό­σεις αυτές της Ελ­λά­δας, που είναι στις πε­ρισ­σό­τε­ρες πε­ρι­πτώ­σεις κα­λύ­τε­ρες από αυτές των αντα­γω­νι­στριών χωρών;

– Η Ελ­λά­δα έχει απο­δεί­ξει πως δια­θέ­τει μια τρο­με­ρή θέ­λη­ση να προ­χω­ρά­ει μπρο­στά. Ξε­πέ­ρα­σε δύ­σκο­λες κρί­σεις και συ­νε­χί­ζει να εξε­λίσ­σε­ται. Το brand name Ελ­λά­δα έχει κερ­δί­σει ση­μα­ντι­κή ανα­γνώ­ρι­ση διε­θνώς και επι­πλέ­ον βλέ­που­με πως παρά το γε­γο­νός πως κά­ποιες αγο­ρές, όπως η ρω­σι­κή, ήταν φέτος κλει­στές –κάτι που επη­ρέ­α­σε το εύρος της ανά­καμ­ψης του αε­ρο­δρο­μί­ου της Θεσ­σα­λο­νί­κης– προ­σελ­κύ­ει πτή­σεις από νέες αγο­ρές. Είναι ίσως χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό πως φέτος στα πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια εί­χα­με πτή­σεις από όλες σχε­δόν τις με­γά­λες αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες των κρα­τών του Περ­σι­κού Κόλ­που, συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης αυτής της Σα­ου­δι­κής Αρα­βί­ας.

Οι του­ρί­στες δεν θα συγ­χω­ρούν την απου­σία υπο­δο­μών και δρά­σε­ων βιω­σι­μό­τη­τας για την προ­στα­σία του πε­ρι­βάλ­λο­ντος.

– Οι αυ­ξη­μέ­νοι αριθ­μοί των διε­θνών επι­σκε­πτών της χώρας, όμως, έχουν επι­βα­ρύ­νει πολ­λούς προ­ο­ρι­σμούς και προ­κα­λούν ήδη αντι­δρά­σεις τόσο από τους κα­τοί­κους τους όσο και από Ελ­λη­νες τα­ξι­διώ­τες, οι οποί­οι βλέ­πουν τους πα­ρα­δο­σια­κούς νη­σιω­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς να γί­νο­νται λίαν ακρι­βοί γι’ αυ­τούς. Πώς το­πο­θε­τή­στε απέ­να­ντι σ’ αυτήν την πραγ­μα­τι­κό­τη­τα;

– Αδιαμ­φι­σβή­τη­τα ο υπερ­του­ρι­σμός είναι ένα πρό­βλη­μα που το έχου­με δει και σε άλ­λους προ­ο­ρι­σμούς, όπως η Βαρ­κε­λώ­νη ή η Βε­νε­τία. Η απά­ντη­ση στο πρό­βλη­μα του υπερ­του­ρι­σμού βρί­σκε­ται στη σωστή δια­χεί­ρι­ση των προ­ο­ρι­σμών, στην ανά­πτυ­ξη του του­ρι­σμού με στα­θε­ρό και βιώ­σι­μο τρόπο, στην επι­μή­κυν­ση της σεζόν και βέ­βαια στη δη­μιουρ­γία των κα­τάλ­λη­λων υπο­δο­μών. Και όταν λέμε υπο­δο­μές δεν εν­νο­ού­με μόνο ξε­νο­δο­χεία και αε­ρο­δρό­μια, αλλά και οδικά δί­κτυα, δί­κτυα ύδρευ­σης, απο­χέ­τευ­σης, δια­χεί­ρι­σης στε­ρε­ών και υγρών απο­βλή­των και βε­βαί­ως βιώ­σι­μης ενερ­γεια­κής επάρ­κειας. Σε αυτό το μέ­τω­πο γί­νε­ται πρό­ο­δος, αλλά μέ­νουν πολλά ακόμη να γί­νουν. Από την πλευ­ρά μας γί­νε­ται με­γά­λη προ­σπά­θεια η αυ­ξη­μέ­νη τα­ξι­διω­τι­κή κί­νη­ση να μην επι­βα­ρύ­νει τους προ­ο­ρι­σμούς. Για πα­ρά­δειγ­μα, στη Ρόδο δου­λέ­ψα­με φέτος πολύ και με την πε­ρι­φέ­ρεια και με τον δήμο για τη δια­χεί­ρι­ση των αφί­ξε­ων και των ανα­χω­ρή­σε­ων λε­ω­φο­ρεί­ων προς και από το αε­ρο­δρό­μια, ώστε να μη δη­μιουρ­γού­νται κυ­κλο­φο­ρια­κά προ­βλή­μα­τα και συ­νω­στι­σμοί.

– Μι­λή­σα­τε για βιω­σι­μό­τη­τα. Πόσο επη­ρε­ά­ζει τα τα­ξί­δια;

– Η βιω­σι­μό­τη­τα των προ­ο­ρι­σμών απο­τε­λεί «κλει­δί» για τη μελ­λο­ντι­κή τους ανά­πτυ­ξη. Ξέ­ρε­τε, στο μέλ­λον οι του­ρί­στες δεν θα συγ­χω­ρούν την απου­σία υπο­δο­μών και ολο­κλη­ρω­μέ­νων πο­λι­τι­κών βιω­σι­μό­τη­τας στη δια­χεί­ρι­ση της ενέρ­γειας, των απο­βλή­των, αλλά και του φυ­σι­κού πε­ρι­βάλ­λο­ντος εν γένει. Ει­δι­κά οι συ­νει­δη­το­ποι­η­μέ­νοι τα­ξι­διώ­τες, όπως αυτοί που έχει αρ­χί­σει να προ­σελ­κύ­ει η χώρα και οι οποί­οι έχουν και με­γα­λύ­τε­ρη προ­στι­θέ­με­νη αξία για τις το­πι­κές οι­κο­νο­μί­ες, αλλά και την ελ­λη­νι­κή οι­κο­νο­μία στο σύ­νο­λό της.

– Ποια είναι η δική σας πο­λι­τι­κή βιω­σι­μό­τη­τας στα 14 αε­ρο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­στε;

– Πολλά έχουν δικές τους μο­νά­δες δια­χεί­ρι­σης λυ­μά­των και απο­βλή­των ή είναι συν­δε­δε­μέ­νες με πα­ρό­μοιες το­πι­κές υπο­δο­μές. Πα­ράλ­λη­λα έχου­με προ­χω­ρή­σει και θα προ­χω­ρή­σου­με ακόμη πε­ρισ­σό­τε­ρο στην εφαρ­μο­γή πο­λι­τι­κών ενερ­γεια­κής εξοι­κο­νό­μη­σης, παρά το γε­γο­νός πως δια­χει­ρι­ζό­μα­στε με­γα­λύ­τε­ρους όγκους τα­ξι­διω­τι­κής κί­νη­σης. Θε­ω­ρού­με επί­σης την αι­σθη­τι­κή εν­σω­μά­τω­σή τους στα χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά του κάθε προ­ο­ρι­σμού καί­ριας ση­μα­σί­ας. Επι­πλέ­ον θα ξε­κι­νή­σου­με την ανά­πτυ­ξη με­γά­λου φω­το­βολ­ταϊ­κού πάρ­κου στο αε­ρο­δρό­μιο της Θεσ­σα­λο­νί­κης όπου υπάρ­χει και ο δια­θέ­σι­μος χώρος, ενώ θα συ­νε­χί­σου­με όπου αυτό επι­τρέ­πε­ται από τον χώρο αλλά και τη δια­σύν­δε­ση με το δί­κτυο της ηπει­ρω­τι­κής χώρας. Οσον αφορά τον στόλο των οχη­μά­των που χρη­σι­μο­ποιού­με στα αε­ρο­δρό­μια, έχει αρ­χί­σει ήδη η δια­δι­κα­σία αντι­κα­τά­στα­σής τους με ηλε­κτρο­κί­νη­τα, ενώ έχου­με δώσει σχε­τι­κές συ­στά­σεις και στις εται­ρεί­ες επί­γειας εξυ­πη­ρέ­τη­σης που χρη­σι­μο­ποιούν τον δικό τους εξο­πλι­σμό. Σε κάθε πε­ρί­πτω­ση θα εί­μα­στε σε πλήρη συμ­μόρ­φω­ση με όλους τους ευ­ρω­παϊ­κούς και εθνι­κούς στό­χους για τον πε­ριο­ρι­σμό των εκ­πο­μπών διο­ξει­δί­ου του άν­θρα­κα.

– Κά­να­τε λόγο για επέν­δυ­ση σε φω­το­βολ­ταϊ­κά. Με δε­δο­μέ­νο ότι πέ­ρυ­σι ολο­κλη­ρώ­σα­τε τις επεν­δύ­σεις που ήσα­σταν υπο­χρε­ω­μέ­νοι από τη σύμ­βα­ση πα­ρα­χώ­ρη­σης να κά­νε­τε στα 14 αε­ρο­δρό­μια, πότε πι­στεύ­ε­τε ότι θα δρο­μο­λο­γή­σε­τε ένα νέο επεν­δυ­τι­κό πρό­γραμ­μα υπο­δο­μών;

– Σί­γου­ρα κά­ποια αε­ρο­δρό­μια με βάση τη δυ­να­μι­κή εξέ­λι­ξη της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης θα χρεια­στούν στο μέλ­λον πε­ραι­τέ­ρω ανα­βάθ­μι­ση. Εί­δα­με φέτος την επι­βα­τι­κή κί­νη­ση στη Σα­ντο­ρί­νη τον Αύ­γου­στο να υπερ­βαί­νει κατά 40% την αντί­στοι­χη του Αυ­γού­στου 2019. Προ­φα­νώς στην επό­με­νη πε­ντα­ε­τία η επέ­κτα­ση του terminal είναι μία από αυτές τις επεν­δύ­σεις. Κέρ­κυ­ρα και Κως εν­δε­χο­μέ­νως να είναι επί­σης αε­ρο­δρό­μια στα οποία θα απαι­τη­θούν πε­ραι­τέ­ρω επεν­δύ­σεις. Δεν είμαι σε θέση να σας πω ακόμη κάτι πε­ρισ­σό­τε­ρο.

– Υπάρ­χει ωστό­σο και κά­ποια χρη­μα­το­δό­τη­ση από το Τα­μείο Αν­θε­κτι­κό­τη­τας και Ανά­καμ­ψης. Σωστά;

– Πράγ­μα­τι πρό­κει­ται για χρη­μα­το­δό­τη­ση ύψους 107 εκα­τομ­μυ­ρί­ων, η οποία όμως αφορά έργα που πρέ­πει να υλο­ποι­ή­σει το Δη­μό­σιο τόσο στο πλαί­σιο των υπο­χρε­ώ­σε­ών του από τη σύμ­βα­ση πα­ρα­χώ­ρη­σης όσο και στο πλαί­σιο των διε­θνών υπο­χρε­ώ­σε­ών του προ­κει­μέ­νου να είναι συμ­βα­τά με τους κα­νο­νι­σμούς της EASA.

– Στο πλαί­σιο των συμ­βα­τι­κών σας προ­βλέ­ψε­ων ήρ­θα­τε σε συμ­φω­νία με το ελ­λη­νι­κό Δη­μό­σιο για ανα­στο­λή κα­τα­βο­λής ετή­σιων τελών προς το Δη­μό­σιο κατά την παν­δη­μία, εξαι­τί­ας των πε­ριο­ρι­σμών που επι­βλή­θη­καν στις με­τα­κι­νή­σεις. Πού βρι­σκό­μα­στε αυτή τη στιγ­μή στο συ­γκε­κρι­μέ­νο ζή­τη­μα;

– Η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση έχει εμ­φα­νώς ανα­κάμ­ψει, δεν υφί­στα­νται πε­ριο­ρι­σμοί στις με­τα­κι­νή­σεις και πλέον οι κα­τα­βο­λές προς το Δη­μό­σιο γί­νο­νται κα­νο­νι­κά. Τα­κτο­ποιού­νται δε και οι τε­λευ­ταί­ες εκ­κρε­μό­τη­τες που έχουν προ­κύ­ψει από τα δύο προη­γού­με­να έτη.

H Θεσ­σα­λο­νί­κη έχει με­γά­λες δυ­να­τό­τη­τες ως πε­ρι­φε­ρεια­κός κόμ­βος

– Εχετε πλέον πε­ρισ­σό­τε­ρο από επτά χρό­νια πα­ρου­σί­ας στην Ελ­λά­δα. Ποια ήταν για εσάς προ­σω­πι­κά η κα­λύ­τε­ρη και ποια η χει­ρό­τε­ρη στιγ­μή;

– Η χει­ρό­τε­ρη στιγ­μή ήρθε έξι εβδο­μά­δες μετά το πρώτο lockdown, όταν ενέ­σκη­ψαν συν­θή­κες από­λυ­της αβε­βαιό­τη­τας. Θυ­μά­μαι το Πάσχα του 2020, η συ­νο­λι­κή επι­βα­τι­κή κί­νη­ση και στα 14 αε­ρο­δρό­μια ήταν 99 επι­βά­τες. Η κα­λύ­τε­ρη στιγ­μή ήταν πέ­ρυ­σι όταν γιορ­τά­σα­με την ολο­κλή­ρω­ση του επεν­δυ­τι­κού προ­γράμ­μα­τος και εγκαι­νιά­σα­με ταυ­τό­χρο­να και τα 14 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια στην εκ­δή­λω­ση που κά­να­με τον Μάιο στη Θεσ­σα­λο­νί­κη. Τότε είναι που συ­νει­δη­το­ποί­η­σα πως τα εί­χα­με κα­τα­φέ­ρει. Πως όλη αυτή η προ­σπά­θεια ετών και οι χρη­μα­το­δο­τή­σεις που άγ­γι­ξαν το ενά­μι­σι δι­σε­κα­τομ­μύ­ριο είχαν συμ­βά­λει στην ολο­κλή­ρω­ση ενός εκτε­νέ­στα­του προ­γράμ­μα­τος ανα­βάθ­μι­σης κομ­βι­κών υπο­δο­μών της χώρας.

– Μι­λή­σα­τε για τη Θεσ­σα­λο­νί­κη. Πώς εξε­λίσ­σε­ται η προ­σπά­θειά σας να την ανα­δεί­ξε­τε σε πε­ρι­φε­ρεια­κό κόμβο;

– Παρά τη δια­κο­πή που προ­κά­λε­σε σε αυτή την πο­ρεία η παν­δη­μία, η Θεσ­σα­λο­νί­κη έχει αρ­χί­σει να δεί­χνει τις δυ­να­τό­τη­τές της ως το­πι­κός πε­ρι­φε­ρεια­κός κόμ­βος. Εί­μα­στε σε συ­ζη­τή­σεις με πολ­λές αε­ρο­πο­ρι­κές που εξε­τά­ζουν την προ­ο­πτι­κή δη­μιουρ­γί­ας βάσης τους εκεί. Πα­ράλ­λη­λα ήδη εξε­λίσ­σε­ται σε βα­σι­κό κέ­ντρο logistics, με με­γά­λες εται­ρεί­ες, όπως η DHL, να ανα­πτύσ­σουν στο αε­ρο­δρό­μιο τις δικές τους υπο­δο­μές. Πι­στεύ­ου­με πολύ στις δυ­να­τό­τη­τες του αε­ρο­δρο­μί­ου αλλά και της πόλης, η οποία ήδη έχει αρ­χί­σει να προ­σελ­κύ­ει με­γά­λους ξέ­νους και ελ­λη­νι­κούς ομί­λους που την υιο­θε­τούν ως πε­ρι­φε­ρεια­κή έδρα τους.

– Φέτος κα­τα­γρά­φη­κε με­γά­λη αύ­ξη­ση των ιδιω­τι­κών πτή­σε­ων. Ακού­στη­καν όμως και εν­στά­σεις όπως για τον πε­ριο­ρι­σμέ­νο χώρο στάθ­μευ­σης αλλά και τις χρε­ώ­σεις όπως στη Μύ­κο­νο. Τι έχετε να πείτε γι’ αυτά;

– Πράγ­μα­τι, οι ιδιω­τι­κές πτή­σεις είναι αυ­ξη­μέ­νες και καθώς το ελ­λη­νι­κό brand ανα­βαθ­μί­ζε­ται συ­νε­χώς, εν­δε­χο­μέ­νως να αυ­ξη­θούν πε­ραι­τέ­ρω και αυτές. Ωστό­σο, η έκτα­ση των αε­ρο­δρο­μί­ων είναι δε­δο­μέ­νη, όπως και στα πε­ρισ­σό­τε­ρα αε­ρο­δρό­μια διε­θνώς, και γι’ αυτό δεν μπο­ρούν να φι­λο­ξε­νούν ανε­ξά­ντλη­το αριθ­μό ιδιω­τι­κών αε­ρο­σκα­φών. Πρω­τί­στως για λό­γους ασφα­λεί­ας. Οσον αφορά τις χρε­ώ­σεις, αυτές αφο­ρούν τους ground handlers, τις εται­ρεί­ες που ερ­γά­ζο­νται στο αε­ρο­δρό­μιο για τη δια­χεί­ρι­ση των πτή­σε­ων, απο­σκευών κ.ά.

– Πώς βλέ­πε­τε τις προ­ο­πτι­κές του ελ­λη­νι­κού του­ρι­σμού για το επό­με­νο έτος;

– Είμαι επι­φυ­λα­κτι­κός για το πώς θα εξε­λι­χθεί η ζή­τη­ση για τα­ξί­δια το 2023 προ­φα­νώς εξαι­τί­ας της ενερ­γεια­κής κρί­σης και του πλη­θω­ρι­σμού. Και οι δύο αυτές πα­ρά­με­τροι δια­βρώ­νουν την κα­τα­να­λω­τι­κή εμπι­στο­σύ­νη και το δια­θέ­σι­μο ει­σό­δη­μα των νοι­κο­κυ­ριών. Ξέ­ρε­τε, στη Γερ­μα­νία η κα­τα­να­λω­τι­κή εμπι­στο­σύ­νη χτύ­πη­σε το χα­μη­λό­τε­ρο επί­πε­δο που θυ­μού­νται οι πε­ρισ­σό­τε­ροι. Με δε­δο­μέ­νο ότι συ­νή­θως οι επι­πτώ­σεις έρ­χο­νται δώ­δε­κα μήνες μετά την αρχή της πτώ­σης της κα­τα­να­λω­τι­κής εμπι­στο­σύ­νης, δεν μπο­ρού­με να έχου­με ακόμα επαρ­κή ορα­τό­τη­τα για το 2023. Ωστό­σο μι­λά­με ήδη με αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες για την κα­τα­νο­μή των slot της επό­με­νης χρο­νιάς, δια­δι­κα­σία που θα ολο­κλη­ρω­θεί τον Ια­νουά­ριο. Τότε θα έχου­με εν­δε­χο­μέ­νως κα­λύ­τε­ρη ει­κό­να. Τού­των λε­χθέ­ντων πρέ­πει να θυ­μό­μα­στε πως, για την ώρα του­λά­χι­στον, η τα­ξι­διω­τι­κή κί­νη­ση στην Ελ­λά­δα φαί­νε­ται πως δια­τη­ρεί το ισχυ­ρό momentum που έχει απο­κτή­σει φέτος. Και σε κάθε πε­ρί­πτω­ση πα­ρα­μέ­νου­με με­σο­μα­κρο­πρό­θε­σμα αι­σιό­δο­ξοι.

– Θα εν­δια­φε­ρό­σα­σταν για τη δρα­στη­ριο­ποί­η­σή σας και σε άλλα ελ­λη­νι­κά πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια, εκ των 22 που έχει θέσει σε τρο­χιά αξιο­ποί­η­σης το ελ­λη­νι­κό Δη­μό­σιο;

– Ως Fraport Greece δε­σμευό­μα­στε από τη σύμ­βα­ση πα­ρα­χώ­ρη­σης και δεν μπο­ρού­με να συμ­με­τά­σχου­με σε δια­γω­νι­σμό πα­ρα­χώ­ρη­σης άλλου αε­ρο­δρο­μί­ου. Ωστό­σο αυτό δεν ση­μαί­νει πως οι μέ­το­χοί μας δεν μπο­ρούν να εκ­δη­λώ­σουν εν­δια­φέ­ρον. Πρό­κει­ται βε­βαί­ως στην πλειο­νό­τη­τά τους για μικρά αε­ρο­δρό­μια με πολύ χα­μη­λή επι­βα­τι­κή κί­νη­ση, προ­κει­μέ­νου να είναι έστω και ορια­κά κερ­δο­φό­ρα. Σε ορι­σμέ­να όμως έχουν αρ­χί­σει ήδη να κα­τα­γρά­φο­νται ση­μά­δια ανά­πτυ­ξης, όπως για πα­ρά­δειγ­μα στην Κα­λα­μά­τα, στην Πάρο, στη Νάξο αλλά και στην Αλε­ξαν­δρού­πο­λη.

Αν­θρώ­πι­νη ανά­γκη το τα­ξί­δι

– Ποια είναι η άποψή σας για το μέλ­λον των τα­ξι­διών;

– Πι­στεύω πως το τα­ξί­δι έχει πλέον εξε­λι­χθεί σε μια βα­σι­κή αν­θρώ­πι­νη ανά­γκη. Τόσο για την οι­κο­γε­νεια­κή όσο και για την επαγ­γελ­μα­τι­κή ζωή και, βέ­βαια, την ανα­ψυ­χή. Εκτι­μώ λοι­πόν πως υπάρ­χει ένα λα­μπρό μέλ­λον για τα τα­ξί­δια, ει­δι­κά εάν η πο­λι­τι­κή στα­μα­τή­σει να τα αντι­με­τω­πί­ζει με πα­ρεμ­βα­τι­κό τρόπο. Αυτή την πε­ρί­ο­δο διε­θνώς υιο­θε­τού­νται ολο­έ­να και πιο επι­βα­ρυ­ντι­κές πο­λι­τι­κές, δια­φό­ρων τελών, που μπο­ρεί να απο­θαρ­ρύ­νουν μελ­λο­ντι­κά τα τα­ξί­δια, καθώς τα κα­θι­στούν ολο­έ­να και ακρι­βό­τε­ρα. Υπάρ­χει ένα όριο σε αυτή τη δια­δι­κα­σία.

Πηγή kathimerini.gr

Ηλίας Μπέλ­λος