Ιδιωτικοποιήσεις:Τι και πώς θα πουλήσει η κυβέρνηση

Κανο­νικά θα προ­χω­ρή­σουν οι δια­γω­νι­σμοί του Ταμείου Ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεων (ΤΑΙΠΕΔ) για τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια, για τον ΟΛΠ (με την πώληση πλειο­ψη­φι­κού ποσο­στού, αλλά όχι του 67%) και του ιππο­δρο­μια­κού στοι­χή­μα­τος, αλλά θεω­ρεί­ται σίγουρη η ακύρωση σειράς δια­γω­νι­σμών όπως αυτός για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την εται­ρεία τρο­χαίου υλικού (ROSCO), τον ΟΛΘ κ.ά.

Ταυ­τό­χρονα κατα­βάλ­λο­νται προ­σπά­θειες να ολο­κλη­ρω­θούν δια­γω­νι­σμοί ακι­νή­των όπως για τον Αστέρα Βου­λιαγ­μέ­νης και το ακίνητο Αφάντου στη Ρόδο.

Στελέχη που παρα­κο­λου­θούν από κοντά την υπόθεση αξιο­ποί­η­σης της κρα­τι­κής περιου­σίας υπο­στη­ρί­ζουν πως το νέο δόγμα των ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεων δεν περι­λαμ­βά­νει συγκε­κρι­μένο ποσοστό μετοχών μιας κρα­τι­κής εται­ρείας που θα πωλεί­ται. Αντί­θετα, προ­βλέ­πει πως «κάθε περί­πτωση θα εξε­τά­ζε­ται ξεχω­ρι­στά, όχι μόνο με τεχνο­κρα­τικά, αλλά και με πολι­τικά κρι­τή­ρια με στόχο τη μεγι­στο­ποί­ηση του οφέλους για τη χώρα».

Ετσι, το Μέγαρο Μαξίμου έχει ήδη ενη­με­ρω­θεί για τα πολλά οφέλη από την ολο­κλή­ρωση του δια­γω­νι­σμού παρα­χώ­ρη­σης των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων σε σχήμα υπό τη γερ­μα­νική Fraport και ανα­μέ­νε­ται το ξεκα­θά­ρι­σμα του πολι­τι­κού και του οικο­νο­μι­κού σκη­νι­κού για την υπο­γραφή της σύμ­βα­σης.

Στην περί­πτωση του ιππο­δρο­μια­κού στοι­χή­μα­τος, ο ΟΠΑΠ έχει κληθεί να υπο­γρά­ψει την Παρα­σκευή (χωρίς αλλαγές έναντι του αρχικού σχεδίου) τη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης. Όπως εξηγούν όσοι παρα­κο­λου­θούν την υπόθεση, οι αλλαγές δεν αφορούν τη σύμβαση που θα υπο­γρά­ψει ο ΟΠΑΠ, αλλά δια­σφα­λί­σεις για τη λει­τουρ­γία του ιππο­δρό­μου στο Μαρ­κό­πουλο, εκκρε­μό­τη­τες με την Intralot ΙΝΛΟΤ +0,66% (που έχει σημα­ντι­κές απαι­τή­σεις από τον κρατικό οργα­νι­σμό ιππο­δρο­μιών, τον ΟΔΙΕ) κ.λπ.

Το μέτωπο των λιμα­νιών

Το πρώτο δείγμα εφαρ­μο­γής του νέου δόγ­μα­τος είναι ο ΟΛΠ όπου η ισχυρή απαί­τηση των Κινέζων της Cosco για από­κτηση πλειο­ψη­φι­κού ποσο­στού περιο­ρί­ζει τη δυνα­τό­τητα ελιγμών. Ετσι, παρά τις αρχικές εξαγ­γε­λίες περί ακύ­ρω­σης του δια­γω­νι­σμού πώλησης του ΟΛΠ και τις δηλώ­σεις περί παρα­χώ­ρη­σης μειο­ψη­φι­κού ποσο­στού που ακο­λού­θη­σαν, η τελική απόφαση προ­βλέ­πει την πώληση του 51%. Η δια­δι­κα­σία που βρί­σκε­ται σε εξέλιξη προ­βλέ­πει την πώληση του 67%, αλλά με τη συμ­βι­βα­στική λύση που προ­ω­θεί­ται θα δια­τε­θεί το πλειο­ψη­φικό πακέτο, με το Δημόσιο να δια­τη­ρεί αξιό­λογο ποσοστό και ελπίδες για σημα­ντικά έσοδα από μελ­λο­ντι­κές υπε­ρα­ξίες.

Αντί­θετα, προς ακύρωση βαίνει ο δια­γω­νι­σμός για τον ΟΛΘ και έχουν εκφρα­στεί σκέψεις για παρα­χώ­ρηση δρα­στη­ριο­τή­των με το -σωστό κατά πολλούς- επι­χεί­ρημα «πως δεν μπο­ρούμε να πωλή­σουμε σε μια περίοδο κατα­βα­ρά­θρω­σης των αξιών ένα λιμάνι για τον έλεγχο του οποίου έγιναν πόλεμοι στο παρελ­θόν».

Οι σιδη­ρό­δρο­μοι

Το ίδιο επι­χεί­ρημα χρη­σι­μο­ποιεί­ται για την ακύρωση του δια­γω­νι­σμού πώλησης των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ROSCO. Όπως εξηγούν κυβερ­νη­τικά στελέχη που εμπλέ­κο­νται στην υπόθεση, «δεν είναι δυνατόν να υπο­στη­ρί­ζεις πως ένα από τα πλε­ο­νε­κτή­ματα της χώρας είναι η θέση της ως δια­με­τα­κο­μι­στι­κού κόμβου και την ίδια στιγμή να προ­ω­θείς πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι πινα­κίου φακής, χωρίς δέσμευση του αγο­ρα­στή για επεν­δύ­σεις».

Μάλιστα, ενώ είναι συγκε­κρι­μέ­νος ο σχε­δια­σμός των Κινέζων στον Πειραιά για τον αριθμό των εμπο­ρευ­μα­τι­κών αμα­ξο­στοι­χιών που θα χρεια­στούν τα επόμενα χρόνια, ο εν εξε­λί­ξει δια­γω­νι­σμός δεν επι­βάλ­λει αντί­στοι­χες επεν­δύ­σεις στον μελ­λο­ντικό αγο­ρα­στή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Αντί­θετα το σύνολο του κόστους ανα­βάθ­μι­σης το επω­μί­ζε­ται το Δημόσιο με τα άδεια ταμεία και τους περιο­ρι­σμέ­νους κοι­νο­τι­κούς πόρους.

Ο Αστέρας και το Ελλη­νικό

Περισ­σό­τερο σύνθετη είναι η κατά­σταση σε άλλους εν εξε­λί­ξει δια­γω­νι­σμούς όπως συμ­βαί­νει στην περί­πτωση του Αστέρα Βου­λιαγ­μέ­νης. Αν και αρκετοί προ­ε­ξο­φλούν το ναυάγιο του δια­γω­νι­σμού (μετά την απόφαση του Συμ­βου­λίου της Επι­κρα­τείας με την οποία δεν εγκρί­θηκε το ειδικό χωρο­τα­ξικό σχέδιο των επεν­δυ­τών), στο ΤΑΙΠΕΔ είναι συγκρα­τη­μένα αισιό­δο­ξοι.

Κατά την τελευ­ταία συνά­ντηση ΤΑΙΠΕΔ, Εθνικής και του επεν­δυ­τι­κού σχή­μα­τος Jermyn Street (που πλειο­δό­τησε με προ­σφορά 400 εκατ. ευρώ) απο­φα­σί­στηκε να συστα­θεί επι­τροπή η οποία εντός διμήνου θα εξε­τά­σει αν μπορεί να προ­χω­ρή­σει η επέν­δυση χωρίς ειδικό χωρο­τα­ξικό, αλλά με την υφι­στά­μενη χωρο­τα­ξική νομο­θε­σία. Η ίδια επι­τροπή θα επε­ξερ­γα­στεί και το σενάριο κατά­θε­σης ενός νέου ειδικού χωρο­τα­ξι­κού σχεδίου που θα είναι προ­σαρ­μο­σμένο στις απαι­τή­σεις του ΣτΕ.

Στόχος είναι να προ­χω­ρή­σει το επεν­δυ­τικό σχέδιο, χωρίς μείωση του τιμή­μα­τος, κάτι που φαί­νε­ται πως επι­διώ­κει το σχήμα με τη συμ­με­τοχή αρα­βι­κών κρα­τι­κών κεφα­λαίων και της τουρ­κι­κής Dogus.

«Ενώ οι επεν­δυ­τές είχαν ζητήσει 13 βίλες, κάποιοι τους υπο­σχέ­θη­καν πολ­λα­πλά­σιο αριθμό μέσω του ειδικού χωρο­τα­ξι­κού σχεδίου και το πλη­ρώ­νουμε ακριβά» λένε άνθρω­ποι που ασχο­λού­νται με το συγκε­κρι­μένο ζήτημα.

Και αν η υπόθεση του Αστέρα βρί­σκε­ται στην κόψη του ξυρα­φιού, λίγοι θεωρούν πως θα προ­χω­ρή­σει ο δια­γω­νι­σμός για το Ελλη­νικό. «Ακόμα και αν υπο­γρά­φαμε σήμερα, το έργο δε θα μπο­ρούσε να προ­χω­ρή­σει», λένε στελέχη που ασχο­λού­νται με τις ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις, τα οποία εξηγούν γιατί το συγκε­κρι­μένο θέμα έχει μετα­τε­θεί χρονικά προς τα πίσω. «Όταν δεν εγκρί­θηκε το ειδικό χωρο­τα­ξικό του Αστέρα, πιστεύ­ετε πως θα εγκρι­νό­ταν ποτέ το αντί­στοιχο σχέδιο για το Ελλη­νικό;» ανα­ρω­τιού­νται.

Οι προ­θε­σμίες πάντως είναι συγκε­κρι­μέ­νες και συν­δέ­ο­νται με την ημέρα όπου η Lamda Development του ομίλου Λάτση υπέ­γραψε την πρώτη σύμβαση. Στην κυβέρ­νηση δε δεί­χνουν να βιά­ζο­νται, πάντως…

euro2day.gr