Σε… ύφαλο προσκρούει η ελληνική κρουαζιέρα

Για μία ακόμη χρο­νιά φαί­νε­ται, ότι ο θα­λάσ­σιος του­ρι­σμός της χώρας μας, θα είναι ο… “φτω­χός συγ­γε­νής” άλλων κρα­τών της Με­σο­γεί­ου, που είναι και οι άμε­σοι αντα­γω­νι­στές μας.

Η κρουα­ζιέ­ρα “υπο­φέ­ρει” και τί­πο­τε δεν προ­δι­κά­ζει, ότι σύ­ντο­μα μπο­ρούν να γί­νουν βή­μα­τα για τη βελ­τί­ω­σή της.

Παρά τις με­γα­λό­στο­μες εξαγ­γε­λί­ες για αύ­ξη­ση της προ­σέ­λευ­σης κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων, που είναι με­γα­λύ­τε­ρα απ’ ότι μέχρι τώρα και μπο­ρούν να με­τα­φέ­ρουν πε­ρισ­σό­τε­ρους του­ρί­στες, ένα είναι το βέ­βαιο: Τα προ­βλή­μα­τα που τα­λαι­πω­ρούν την κρουα­ζιέ­ρα πα­ρα­μέ­νουν άλυτα, τα έσοδα παρά τις προ­βλέ­ψεις θα κυ­μαί­νο­νται σε πολύ χα­μη­λά επί­πε­δα και η χώρα μας θα πα­ρα­μέ­νει ναυ­τι­λια­κή δύ­να­μη, χωρίς κρουα­ζιε­ρό­πλοια στη ση­μαία της.

Πριν ακόμη «στε­γνώ­σει το με­λά­νι», ότι στα Ελ­λη­νι­κά πε­λά­γη θα πλέ­ουν φέτος ορι­σμέ­να από τα πιο σύγ­χρο­να και πο­λυ­τε­λέ­στε­ρα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, κλι­μά­κιο της Ένω­σης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων και Φο­ρέ­ων Ναυ­τι­λί­ας, που επι­σκέ­φθη­κε πριν λίγες μέρες τα νηισά Μύ­κο­νο, Πάτμο, Ρόδο και Σα­ντο­ρί­νη κα­τέ­γρα­ψε τα προ­βλή­μα­τα λι­με­νι­κής υπο­δο­μής και διευ­κό­λυν­σης σε λι­μά­νια, όπου «πιά­νουν» κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

Αφού είχε συ­να­ντή­σεις με τις το­πι­κές Δη­μο­τι­κές Αρχές, το Κλι­μά­κιο κα­τέ­λη­ξε σε όσα “τα­λαι­πω­ρούν” κάθε λι­μά­νι και είναι:

Μύ­κο­νος

– Η ολο­κλή­ρω­ση της αί­θου­σας επι­βα­τών στον Τούρ­λο.

– Η ανά­γκη ανά­πτυ­ξης νέων κρη­πι­δω­μά­των στην ίδια πε­ριο­χή.

– Η προ­ο­πτι­κή κα­τα­σκευ­ής προ­βλή­τας μή­κους 200 – 300 μέ­τρων, που να κα­λύ­πτει τις σύγ­χρο­νες απαι­τή­σεις με αί­θου­σα επι­βα­τών, στο παλιό λι­μά­νι, όπου σή­με­ρα οι επι­βά­τες από-επι­βι­βά­ζο­νται με λάν­τζες από τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

– Η βελ­τί­ω­ση των υπο­δο­μών σ’ όλο το μέ­τω­πο, όπου προ­σεγ­γί­ζουν δια­φό­ρων κα­τη­γο­ριών πλοία, με­τα­ξύ Τούρ­λου και Πα­λαιού λι­μα­νιού.

– Οι ευ­κο­λί­ες πα­ρα­λα­βής υγρών και στε­ρε­ών κα­τα­λοί­πων.

– Η ανά­γκη να το­πο­θε­τη­θεί έμπει­ρος πλοη­γός σε μό­νι­μη βάση για την εξυ­πη­ρέ­τη­ση των πλοί­ων.

Πά­τμος

– Η ανά­γκη για νέο και με­γα­λύ­τε­ρο κρη­πί­δω­μα, που θα είναι κα­τάλ­λη­λο για τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

– Η κα­τα­σκευή σύγ­χρο­νων επι­βα­τη­γών σταθ­μών, που θα συ­νά­δουν με τα προ­βλε­πό­με­να για τη θα­λάσ­σια ασφά­λεια.

– Η κα­τα­σκευή και το­πο­θέ­τη­ση ναυ­δέ­των σε πα­ρα­κεί­με­νο όρμο, για την ασφα­λή πρόσ­δε­ση ακόμη 2 κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων.

– Οι βελ­τιώ­σεις στα ση­μεία, όπου από-επι­βι­βά­ζο­νται οι επι­βά­τες από τους λεμ­βού­χους, ώστε να κα­λυ­φθούν όσα προ­βλέ­πο­νται από τους διε­θνείς κα­νο­νι­σμούς.

Ρόδος

– Η κα­τα­σκευή νέων κρη­πι­δω­μά­των, για κα­λύ­τε­ρη εξυ­πη­ρέ­τη­ση των κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων.

– Η το­πο­θέ­τη­ση νέων και συ­μπλη­ρω­μα­τι­κών προ­σκρου­στή­ρων στα ση­μεία πα­ρα­βο­λής των πλοί­ων.

– Η πε­ραι­τέ­ρω εκ­βά­θυν­ση ση­μεί­ων στο λι­μά­νι, ώστε να μπο­ρούν να προ­σορ­μί­ζο­νται κρουα­ζιε­ρό­πλοια με­γά­λων δια­στά­σε­ων και βυ­θι­σμά­των.

Σα­ντο­ρί­νη

– Η επι­σκευή και συ­ντή­ρη­ση των 4 ναυ­δέ­των, που υπάρ­χουν στην πε­ριο­χή Σκάλα Φηρών – Γυα­λός, ώστε να εξυ­πη­ρε­τού­νται πε­ρισ­σό­τε­ρα πλοία κρουα­ζιέ­ρας.

– Η κα­τα­σκευή σύγ­χρο­νης μο­νά­δας τε­λε­φε­ρίκ, με με­γά­λη με­τα­φο­ρι­κή ικα­νό­τη­τα για την εξυ­πη­ρέ­τη­ση των εκα­το­ντά­δων χι­λιά­δων του­ρι­στών, που φτά­νουν στο νησί και απο­βι­βά­ζο­νται με τις λέμ­βους στο Γυαλό, για να με­τα­φέ­ρο­νται στην πόλη και τα αξιο­θέ­α­τα της πε­ριο­χής χωρίς τα­λαι­πω­ρία.

– Η εγκα­τά­στα­ση προ­στα­τευ­τι­κών δι­χτύ­ων στην Καλ­ντέ­ρα, για τη συ­γκρά­τη­ση των πρα­νών κατά μήκος του υπάρ­χο­ντος τε­λε­φε­ρίκ, όπως και στο λι­μά­νι Αθη­νιού.

– Οι βελ­τιώ­σεις των κρη­πι­δω­μά­των, όπου γί­νε­ται από-επι­βί­βα­ση επι­βα­τών με τα σκάφη των λεμ­βού­χων.

Την ίδια ώρα Κυ­βέρ­νη­ση και Φο­ρείς «ψά­χνουν» τη συ­νει­σφο­ρά της κρουα­ζιέ­ρας στα Τα­μεία, αφού όπως απο­δει­κνύ­ουν τα στοι­χεία, εκα­το­ντά­δες εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ χά­νο­νται κάθε χρόνο, καθώς οι με­γά­λες εται­ρεί­ες της κρουα­ζιέ­ρας δεν επι­λέ­γουν τα Ελ­λη­νι­κά λι­μά­νια για τον από­πλου και τον τε­λι­κό κα­τά­πλου των πλοί­ων τους.

Πα­ράλ­λη­λα, καμία εται­ρεία δεν δεί­χνει εν­δια­φέ­ρον για να εντά­ξει πλοίο της στην Ελ­λη­νι­κή ση­μαία, που δεν είναι κα­θό­λου αντα­γω­νι­στι­κή απέ­να­ντι στις ση­μαί­ες τρί­των χωρών ή και χωρών της Ευ­ρω­παϊ­κής Ένω­σης. Έτσι το Ελ­λη­νι­κό νηο­λό­γιο πα­ρα­μέ­νει «ορ­φα­νό» από κρουα­ζιε­ρό­πλοια, που επι­λέ­γουν ση­μαί­ες με πολύ χα­μη­λό­τε­ρο λει­τουρ­γι­κό κό­στος.

Την κα­τά­στα­ση, που επι­κρα­τεί στον τομέα κρουα­ζιέ­ρα, «ζω­γρα­φί­ζουν» με τα με­λα­νό­τε­ρα χρώ­μα­τα τα στοι­χεία για την κί­νη­ση του κλά­δου την προη­γού­με­νη χρο­νιά.

Τα στοι­χεία της Τρά­πε­ζας της Ελ­λά­δος για το 2013 είναι απο­γοη­τευ­τι­κά. Συ­γκε­κρι­μέ­να, τα έσοδα της Χώρας μας, πέ­ρυ­σι, έφθα­σαν τα 445 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, ενώ στην Ισπα­νία ξε­πέ­ρα­σαν το 1 δις ευρώ και στην Ιτα­λία το 1,5 δις ευρώ.

Ο Πει­ραιάς συμ­με­τεί­χε με τη «με­ρί­δα του λέ­ο­ντος» (πο­σο­στό 40,3%) και ακο­λού­θη­σαν Κέρ­κυ­ρα (13,4%), Σα­ντο­ρί­νη (8,9%), Μύ­κο­νος, Ηρά­κλειο και Ρόδος με μι­κρό­τε­ρα πο­σο­στά.

Αν και κα­τα­γρά­φη­κε αύ­ξη­ση κατά 42,9% των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας, τα έσοδα αυ­ξή­θη­καν μόλις κατά 2,9% σε σχέση με το 2012. Αυτό οφεί­λε­ται στο γε­γο­νός, ότι στον τομέα του home-porting, δη­λα­δή αυτοί που επι­βι­βά­ζο­νται και απο­βι­βά­ζο­νται στον Πει­ραιά, ο αριθ­μός ήταν απο­γοη­τευ­τι­κός. Σύμ­φω­να με με­λέ­τες, οι επι­βά­τες home-porting ξο­δεύ­ουν πε­ρισ­σό­τε­ρα ευρώ (200 ευρώ κατά μέσο όρο) σε σχέση με τους διερ­χό­με­νους (50-60 ευρώ ανά επι­βά­τη).

Τα… αι­σιό­δο­ξα σε­νά­ρια του Υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας και Αι­γαί­ου «βλέ­πουν» τα συ­νο­λι­κά ετή­σια έσοδα να εκτι­νάσ­σο­νται στα 3,6 δις ευρώ μέχρι το 2016 και να δη­μιουρ­γού­νται έως και 30 χι­λιά­δες νέες θέ­σεις ερ­γα­σί­ας.

Το σί­γου­ρο είναι ότι, βάσει με­λε­τών, από φέτος έως το 2025, η αύ­ξη­ση των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας ανα­μέ­νε­ται να φθά­σει το 68%, σε σχέση με το 2013, τα επι­πλέ­ον πλοία που απαι­τού­νται για να εξυ­πη­ρε­τή­σουν τό­σους επι­βά­τες θα είναι με­τα­ξύ 11 με 16 ετη­σί­ως μέχρι το 2025.

Το αν θα πε­τύ­χου­με να αυ­ξή­σου­με το «κομ­μά­τι της πίτας», που ανα­λο­γεί στην Ελ­λά­δα, σε μία Χώρα με τόσο πλού­σιο νη­σιω­τι­κό σύ­μπλεγ­μα, κα­νείς δεν το γνω­ρί­ζει.

Αν όμως τα προ­βλή­μα­τα πα­ρα­μεί­νουν ως έχουν, τα αι­σιό­δο­ξα σε­νά­ρια, θα… πα­ρα­μεί­νουν απλώς σε­νά­ρια…

Πηγή: epoli