Το μεγάλο κόλπο: Πώς θα μειωθούν τα τέλη κυκλοφορίας Ι.Χ. αλλά θα… γεμίσουν τα κρατικά ταμεία

Μεγάλο «κόλπο» για να γεμίσει τα κρατικά ταμεία… μειώ­νο­ντας ταυ­τό­χρονα τα τέλη κυκλο­φο­ρίας σε συγκε­κρι­μένη κατη­γο­ρίας αυτο­κι­νή­των, σχε­διά­ζει η κυβέρ­νηση. Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες της «ΗτΣ» το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών προ­τί­θε­ται να προ­χω­ρή­σει στην επιβολή έκτα­κτου φόρου στα καύσιμα που, ωστόσο, θα επι­βα­ρύ­νει το σύνολο των ιδιο­κτη­τών Ι.Χ.

Το υπουρ­γείο βλέπει ως «εξαι­ρε­τική ευκαι­ρία τις ιστο­ρικά χαμηλές τιμές των καυ­σί­μων στην Ελλάδα (λόγω διε­θνούς συγκυ­ρίας) προ­κει­μέ­νου να επι­βά­λει φόρους.

Με τη μέση τιμή της βεν­ζί­νης να κατα­γρά­φε­ται στο 1,34 ευρώ το λίτρο και του πετρε­λαίου στο 1,06 ευρώ (όταν πριν από μήνες άγγιζαν του­λά­χι­στον το 1,75 και 1,4 ευρώ το λίτρο, αντι­στοί­χως), απο­τε­λεί πρό­κληση για το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο να γεμί­σουν τα άδεια ταμεία.

Ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Οικο­νο­μι­κών, Τρύφων Αλε­ξιά­δης, λίγο πριν ολο­κλη­ρω­θεί η χρονιά και αμέσως μετά το αλαλούμ που προ­κά­λεσε η παρα­φι­λο­λο­γία για τα τέλη του 2016 (θυμί­ζουμε την κατάρ­ρευση των πωλή­σεων των Ι.Χ. τον Οκτώ­βριο, με απο­τέ­λε­σμα και τη μείωση των έμμεσων φόρων) για τα οποία έγινε πολύς ντόρος χωρίς κανένα ουσια­στικό απο­τέ­λε­σμα (ανα­κού­φιση φορο­λο­γού­με­νων ή αύξηση εσόδων), αίφνης ανοίγει θέμα για τα τέλη κυκλο­φο­ρίας του… 2017!

Σύμφωνα με τον κ. Αλε­ξιάδη, ο σχε­δια­σμός είναι να μετα­τε­θεί το κόστος στη χρήση του αυτο­κι­νή­του και όχι στην ιδιο­κτη­σία του, προ­κει­μέ­νου ο ιδιο­κτή­της Ι.Χ. να πλη­ρώ­νει ανα­λο­γικά τέλη, αλλά και να τεθούν σε κυκλο­φο­ρία τα υψηλού κυβι­σμού αυτο­κί­νητα με κατα­τε­θει­μέ­νες πινα­κί­δες.

Όπως απο­κα­λύ­φθηκε, το σχέδιο προ­βλέ­πει τη μείωση των τελών κυκλο­φο­ρίας έως και 50% με την αύξηση του ειδικού φόρου κατα­νά­λω­σης στα καύσιμα ως ισο­δύ­ναμο.

Το μέτρο θα μπο­ρούσε να χαρα­κτη­ρι­στεί «σωστό», άλλωστε απο­τε­λεί πάγια θέση του Συν­δέ­σμου Εισα­γω­γέων Αντι­προ­σώ­πων Αυτο­κι­νή­των (ΣΕΑΑ) η μετα­κύ­λιση του κόστους των τελών από την κτήση στη χρήση. Πρό­κει­ται επίσης για ένα μοντέλο (μικρό ή και μηδε­νικό πάγιο τέλος κυκλο­φο­ρίας και αυξη­μένο κόστος χρήσης) που ισχύει και σε άλλες ευρω­παϊ­κές χώρες. Μόνο που στην Ευρώπη ισχύουν και άλλα, που δεν ισχύουν στην Ελλάδα.

Για παρά­δειγμα, πώς ο ιδιο­κτή­της ενός αυτο­κι­νή­του με κινη­τήρα 2.000 ή 3.000 κ.εκ θα το ξανα­θέ­σει σε κυκλο­φο­ρία με την προ­ο­πτική των μειω­μέ­νων κατά 50% τελών, όταν θα πρέπει να επι­βα­ρυν­θεί με φόρο πολυ­τε­λείας, αλλά και τεκ­μή­ριο πολυ­τε­λούς δια­βί­ω­σης;

Η αύξηση των 3 λεπτών… θα γίνει 10-15 λεπτά

Η επί­δραση των δηλώ­σεων Αλε­ξιάδη έφεραν και πάλι ανα­τα­ραχή στην αγορά, καθώς κανείς δεν ξέρει τι πρό­κει­ται να γίνει και με δεδο­μένο ότι είναι στον? αέρα το πολύ σημα­ντικό θέμα της από­συρ­σης που λήγει στις 20 του τρέ­χο­ντος (φημο­λο­γεί­ται ότι θα παρα­τα­θεί για του­λά­χι­στον τρεις μήνες και μέχρις ότου κατα­τε­θεί το νέο νομο­σχέ­διο για τη φορο­λό­γηση των ΙΧ).

Ο κ. Αλε­ξιά­δης υπο­στή­ριξε ότι η μείωση που θα προ­κύ­ψει στα τέλη κυκλο­φο­ρίας θα επι­φέ­ρει αύξηση περίπου 3-5 λεπτών ανά λίτρο καυ­σί­μου, ωστόσο αυτό είναι η μισή αλήθεια. Σύμφωνα με εκτι­μή­σεις της αγοράς η επι­βά­ρυνση στον τελικό κατα­να­λωτή θα είναι από 10 έως και 15 λεπτά, και με δεδο­μένο η τιμή του καυ­σί­μου να παρα­μεί­νει σε αυτά τα πολύ χαμηλά επίπεδα, καθώς οποια­δή­ποτε αύξηση ειδικού φόρου επη­ρε­ά­ζει και τον… ΦΠΑ! Στην περί­πτωσή μας και με τα ισχύ­ο­ντα δεδο­μένα, από 6,5 έως και 12,5 λεπτά/λίτρο. Επο­μέ­νως, αν οι διε­θνείς τιμές πετρε­λαίου πάρουν την ανηφόρα κι έχει επι­βλη­θεί νέος φόρος στα καύσιμα στην Ελλάδα, η επι­βά­ρυνση θα εκτι­να­χθεί στα ύψη. Απο­τέ­λε­σμα; Να γλι­τώ­σουν χιλιά­δες ιδιο­κτή­τες τα μισά τέλη κυκλο­φο­ρίας αλλά στο σύνολό τους εκα­τομ­μύ­ρια Ι.Χ. να επι­βα­ρυν­θούν εξαι­τίας των υψηλών τιμών σε βενζίνη και πετρέ­λαιο

Κερ­δι­σμέ­νοι και χαμένοι

Ενα μεγάλο μέρος των ιδιο­κτη­τών αυτο­κι­νή­των (κάποιοι εκτι­μούν ότι θα είναι 3 με 3,5 εκα­τομ­μύ­ρια) θα δει το ύψος των τελών κυκλο­φο­ρίας για το 2017 να μειώ­νε­ται έως και 50%. Αυτό ωστόσο είναι αμφί­βολο, καθώς η γενναία έκπτωση θα αφορά κυρίως τα αυτο­κί­νητα άνω των 2 λίτρων. Εκτι­μά­ται ότι στα αυτο­κί­νητα μικρό­τε­ρου κυβι­σμού η μείωση των τελών θα είναι πολύ χαμη­λό­τερη, αλλά και το κόστος της μετα­κί­νη­σης θα αυξά­νε­ται σημα­ντικά.

Περί το 1 με 1,5 εκατ. ιδιο­κτή­τες αυτο­κι­νή­των υψηλού κυβι­σμού θα δει το κόστος των τελών κυκλο­φο­ρίας να μειώ­νε­ται, αλλά να αυξά­νε­ται περαι­τέρω το κόστος χρήσης από την αύξηση του καυ­σί­μου.

Και στις δύο περι­πτώ­σεις οι οδηγοί εκείνοι που κάνουν έως 10.000 ή και λιγό­τερα χιλιό­με­τρα τον χρόνο δεν θα έχουν κάποια σημα­ντική επι­βά­ρυνση.

Τα πράγ­ματα αλλά­ζουν όμως, για όσους κάνουν από 20.000 χλμ. (είναι ο μέσος ετήσιος όρος των Ελλήνων οδηγών) ή και περισ­σό­τερα. Ιδίως για τις επι­χει­ρή­σεις που τα λει­τουρ­γικά έξοδα θα εκτι­να­χθούν, καθώς ένας πωλητής μια εται­ρείας με πανελ­λα­δικό δίκτυο κάνει ετησίως του­λά­χι­στον 50.000 χλμ.

Συμπε­ρα­σμα­τικά

Κερ­δι­σμέ­νοι όσοι έχουν μεσαίου ή μεγάλου κυβι­σμού ΙΧ και κάνουν κάτω από 10.000 χλμ., ετησίως, όπως και εκείνοι με ΙΧ άνω των 2 λίτρων που δεν θα ξεπε­ρά­σουν το παρα­πάνω όριο. Οι τελευ­ταίοι ωστόσο, θα πρέπει να απαλ­λα­γούν από τεκ­μή­ρια και φόρο πολυ­τε­λείας για να μπο­ρέ­σουν να το επα­να­κυ­κλο­φο­ρή­σουν.

Το κράτος θα βάλει στα ταμεία ποσό 200-250 ευρώ κατά μ.ο. από κάθε ιδιο­κτήτη μικρο­με­σαίου αυτο­κι­νή­του από την αύξηση της έμμεσης φορο­λό­γη­σης των καυ­σί­μων.

Χαμένοι, οι ΙΧήδες μικρού και μεσαίου κυβι­σμού που δια­νύ­ουν άνω των 15.000 χλμ., ετησίως. Θα δουν το ετήσιο κόστος καυ­σί­μων να αυξά­νε­ται κατά 250 ευρώ. Είναι αμφί­βολο εάν στα τέλη σε αυτές τις κατη­γο­ρίες θα υπάρξει κατά το ήμισυ μείωση (αλλιώς τι νόημα θα είχε να γίνουν οι αυτές οι αλλαγές, ειδικά από ένα κράτος που πασχί­ζει να αυξήσει τα έσοδά του).

Οι εται­ρείες με στόλους αυτο­κι­νή­των θα δουν τα λει­τουρ­γικά τους έξοδα να εκτι­νάσ­σο­νται.

Οι εται­ρείες πετρε­λαιοει­δών, που θα δουν την κατα­νά­λωση να μειώ­νε­ται, με απο­τέ­λε­σμα και νέα λουκέτα πρα­τη­ριού­χων.

Ερχεται παρά­ταση 3 μηνών για το μέτρο της από­συρ­σης

Προς παρά­ταση πλέον των τριών μηνών οδεύει το πρό­γραμμα της από­συρ­σης των παλαιάς τεχνο­λο­γίας ΙΧ (πρώτη άδεια κυκλο­φο­ρίας έως 31/12/2001), το οποίο ολο­κλη­ρώ­νε­ται έως τις 20 Δεκεμ­βρίου και αφορά αυτο­κί­νητα που θα ταξι­νο­μη­θούν έως τις 31 Δεκεμ­βρίου 2015.

Ο λόγος της παρά­τα­σης έχει να κάνει με την κατά­θεση του νέου νομο­σχε­δίου για τη φορο­λό­γηση των αυτο­κι­νή­των που ετοι­μά­ζε­ται από το αρμόδιο Υπουρ­γείο και ανα­μέ­νε­ται να τεθεί προς δια­βού­λευση με τους αρμο­δί­ους φορείς στις αρχές της άνοιξης.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, οι αλλαγές είναι αρκετές και έχουν να κάνουν με τη δια­σύν­δεση φόρων (π.χ. πολυ­τε­λείας, τεκ­μη­ρίων δια­βί­ω­σης) με την εμπο­ρική αξία του αυτο­κι­νή­του και όχι με τον κυβισμό του κινη­τήρα, όπως ισχύει σήμερα. Η συλ­λο­γι­στική του νέου νομο­σχε­δίου έχει τις «ευλο­γίες» του ΣΕΑΑ και είναι κοινό μυστικό ότι σε αυτό το πλαίσιο συμ­φω­νή­θηκε και η παρά­ταση της από­συρ­σης μέχρι την κατά­θεσή του. Το αν θα προ­βλέ­πε­ται πρό­γραμμα από­συρ­σης με το πέρας της παρά­τα­σης, ουδείς γνω­ρί­ζει, ωστόσο πλη­ρο­φο­ρίες θέλουν να ισχύσει με πιο αυστη­ρούς όρους και συγκε­κρι­μένα για αυτο­κί­νητα με μικρό σε κυβισμό κινη­τήρα και με εμπο­ρική αξία έως 15.000-17.000 ευρώ…

Η από­συρση, που θυμί­ζουμε προ­σφέ­ρει μείωση από 50%-100% στο τέλος ταξι­νό­μη­σης ενός και­νούρ­γιου αυτο­κι­νή­του (όφελος ανάλογα με τον κυβισμό και έως 2.000 κ.εκ.) κρί­νε­ται επι­τυ­χη­μένη και απο­τέ­λεσε το «φιλί της ζωής» σε μια αγορά που κατέρ­ρεε. Επίσης, έθεσε εκτός κυκλο­φο­ρίας πολλά ρυπο­γόνα αυτο­κί­νητα, καθώς σύμφωνα με στοι­χεία του ΣΕΑΑ, από τις αρχές του 2014 μέχρι σήμερα έχουν απο­συρ­θεί περίπου 52.400 αυτο­κί­νητα, εκ των οποίων τα 41.850 αντι­κα­τα­στά­θη­καν με και­νούρ­για.

Ημε­ρη­σία