Ερώτηση της ΝΔ για τις καταστροφικές επιπτώσεις από την κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη

 

Ερώτηση στη Βουλή για το συνε­χι­ζό­μενο απο­κλει­σμό της σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής στην Ειδο­μένη, κατέ­θε­σαν 74 βου­λευ­τές της Νέας Δημο­κρα­τίας ανάμεσα στους οποίους είναι και ο Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, κ. Μάνος Κόν­σο­λας.

Την ερώτηση συνυ­πο­γρά­φουν και ο πρώην Πρω­θυ­πουρ­γός Κώστας Καρα­μαν­λής αλλά και ο Βαγ­γέ­λης Μεϊ­μα­ρά­κης, η Ντόρα Μπα­κο­γιάννη και ο Αντώνης Σαμαράς.

Οι Βου­λευ­τές επι­ση­μαί­νουν ότι ο απο­κλει­σμός της σιδη­ρο­δρο­μική γραμμής έχει αρνη­τι­κές επι­πτώ­σεις:

– Στις εξα­γω­γι­κές ελλη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις που δια­κι­νούν τα προ­ϊ­ό­ντα τους και είναι ανα­γκα­σμέ­νες να επι­λέ­γουν δια­δρο­μές με μεγα­λύ­τερο κόστος και με καθυ­στέ­ρηση στο χρόνο παρά­δο­σης.

– Στην παρά­δοση πρώτων υλών σε ελλη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις από όλο το φάσμα, από τη βιο­μη­χα­νία και το λια­νε­μπό­ριο έως τη ΔΕΗ, κάτι που έχει αρνη­τι­κές συνέ­πειες στην παρα­γω­γική τους δρα­στη­ριό­τητα.

– Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ που απα­ξιώ­νε­ται, ως εται­ρεία, εν όψει μάλιστα και της σχε­δια­ζό­με­νης απο­κρα­τι­κο­ποί­η­σής της.

– Στις εται­ρείες που έχουν επι­λέ­ξει τη χώρα μας και το σιδη­ρο­δρο­μικό της δίκτυο για τη μετα­φορά των προ­ϊ­ό­ντων τους και ενδέ­χε­ται να ανα­στεί­λουν τη δρα­στη­ριό­τητά τους.

– Στο Ελλη­νικό Δημόσιο από ενδε­χό­με­νες απαι­τή­σεις απο­ζη­μιώ­σεων από επι­χει­ρή­σεις που δια­κι­νούν τα προ­ϊ­ό­ντα τους μέσω του σιδη­ρο­δρο­μι­κού δικτύου.

Σε δήλωσή του ο Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, κ. Μάνος Κόν­σο­λας, ανα­φέ­ρει:

«Το Κράτος, η κυβέρ­νηση και οι αρμό­διοι Υπουρ­γοί έχουν αυτο­κα­ταρ­γη­θεί στο θέμα με τον συνε­χι­ζό­μενο απο­κλει­σμό της σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής στην Ειδο­μένη.

Απο­τε­λεί όνειδος για τη χώρα αυτή η εικόνα, είναι μια πρω­το­φα­νής κατά­σταση για μια χώρα μέλος της Ευρω­παϊ­κής Ένωσης.

Η κυβέρ­νηση δεν δείχνει να συνει­δη­το­ποιεί το μέγεθος της ζημιάς στις μετα­φο­ρές, στην οικο­νο­μία, αλλά και στις ελλη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις.

Αμεσα θα πρέπει να απε­λευ­θε­ρω­θεί η σιδη­ρο­δρο­μική γραμμή στην Ειδο­μένη».

Ακο­λου­θεί το πλήρες κείμενο της Ερώ­τη­σης των Βου­λευ­τών της Νέας Δημο­κρα­τίας.

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς:

Κύριο Υπουργό Υπο­δο­μών, Μετα­φο­ρών και Δικτύων

Κύριο Υπουργό Εσω­τε­ρι­κών και Διοι­κη­τι­κής Ανα­συ­γκρό­τη­σης

Κύριο Υπουργό Οικο­νο­μίας, Ανά­πτυ­ξης και Του­ρι­σμού

Κύριο Υπουργό Οικο­νο­μι­κών

ΘΕΜΑ: «Οι κατα­στρο­φι­κές επι­πτώ­σεις στην οικο­νο­μία, στις επι­χει­ρή­σεις και τον τομέα των μετα­φο­ρών από τη συνε­χι­ζό­μενη κατά­ληψη της σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής στην Ειδο­μένη»

Κύριοι Υπουρ­γοί,

Η συνε­χι­ζό­μενη κατά­ληψη της σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής της Ειδο­μέ­νης από παρά­τυ­πους μετα­νά­στες και πρό­σφυ­γες για περισ­σό­τε­ρες από 50 ημέρες, έχει προ­κα­λέ­σει πολ­λα­πλές αρνη­τι­κές επι­πτώ­σεις στην οικο­νο­μία, στις επι­χει­ρή­σεις αλλά και τον τομέα των μετα­φο­ρών, τις οποίες μέλη της κοι­νο­βου­λευ­τι­κής ομάδας της Νέας Δημο­κρα­τίας έχουν επι­ση­μά­νει τόσο με δηλώ­σεις τους, όσο και με ερω­τή­σεις τους, στο πλαίσιο του κοι­νο­βου­λευ­τι­κού ελέγχου.

Ενδει­κτικά σας ανα­φέ­ρουμε την επί­καιρη ερώτηση του κου Κωστή Χατζη­δάκη, η οποία συζη­τή­θηκε στις 21 Απρι­λίου, χωρίς να λάβουμε επαρ­κείς απα­ντή­σεις από την Υφυ­πουργό κα. Μ. Χρυ­σο­βε­λώνη, μια που ο κ. Χρ. Σπίρ­τζης απέφυγε να προ­σέλ­θει στην Ολο­μέ­λεια, τις ερω­τή­σεις της κας Ντ. Μπα­κο­γιάννη (15/4), των κ.κ. Β. Κικίλια και Στ. Καλα­φάτη (4/5), καθώς και τη δήλωση (24/3) εκ μέρους της Νέας Δημο­κρα­τίας του κου Κώστα Καρα­μανλή.

Κοινή πεποί­θηση όλων μας απο­τε­λεί το γεγονός ότι το Κράτος είναι ουσια­στικά απόν, αδυ­να­τεί να δια­σφα­λί­σει το στοι­χειώ­δες και το αυτο­νό­ητο: την ελεύ­θερη δια­κί­νηση προ­ϊ­ό­ντων και την ομαλή λει­τουρ­γία των συγκοι­νω­νιών.

Πρό­κει­ται για μια πρω­το­φανή κατά­σταση, που δεν έχει προη­γού­μενο σε άλλη προηγ­μένη ευρω­παϊκή χώρα.

Οι ευθύνες της κυβέρ­νη­σης είναι προ­φα­νείς. Προ­κα­λεί αναμ­φί­βολα εντύ­πωση η αδρά­νεια που επι­δει­κνύ­ουν οι αρμό­διοι υπουρ­γοί σε μια κραυ­γα­λέα περί­πτωση παρα­κώ­λυ­σης συγκοι­νω­νιών, με άμεσες αρνη­τι­κές συνέ­πειες στην οικο­νο­μία, στις επι­χει­ρή­σεις αλλά και την εν γένει εικόνα της χώρας.

Ο απο­κλει­σμός της σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής έχει τις ακό­λου­θες επι­πτώ­σεις:

– Επι­φέ­ρει καίριο πλήγμα στις εξα­γω­γι­κές επι­χει­ρή­σεις, ιδιαί­τερα της Βορείου Ελλάδος. Ανα­γκά­ζο­νται να επι­λέ­γουν άλλες δια­δρο­μές για τη μετα­φορά προ­ϊ­ό­ντων, που αυξά­νουν το κόστος ενώ υπο­χρε­ώ­νο­νται να μετα­φέ­ρουν τα προ­ϊ­ό­ντα τους μέσω Βουλ­γα­ρίας, κάτι που έχει αρνη­τική επί­πτωση στους χρόνους παρά­δο­σης αλλά και στις σχέσεις με τους πελάτες τους.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι η δια­δρομή μέσω Βουλ­γα­ρίας διαρκεί έως και δύο ημέρες παρα­πάνω σε σχέση με τη δια­δρομή μέσω της σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής της Ειδο­μέ­νης, ενώ το επι­πλέον κόστος υπο­λο­γί­ζε­ται στα 5-10.000 ευρώ ανά συρμό.

– Απα­ξιώ­νε­ται το δίκτυο μετα­φο­ρών της χώρας και ιδιαί­τερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με απο­τέ­λε­σμα να μειώ­νε­ται και η αξία της εται­ρείας αλλά και το ενδια­φέ­ρον επεν­δυ­τών, εν όψει της επι­κεί­με­νης απο­κρα­τι­κο­ποί­η­σης της εται­ρείας.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι η ζημιά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτι­μά­ται στα 5 εκατ. ευρώ, ενώ παράλ­ληλα από τα μέσα Απρι­λίου υπάρ­χουν εκτε­τα­μέ­νες ακυ­ρώ­σεις φορτίων από δια­με­τα­φο­ρι­κές εται­ρείες και εται­ρείες logistics.

– Υπάρχει καθυ­στέ­ρηση στην μετα­φορά και παρά­δοση πρώτων υλών σε ελλη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις, κάτι που προ­κα­λεί προ­βλή­ματα στην παρα­γω­γική δρα­στη­ριό­τητα και στον επι­χει­ρη­μα­τικό σχε­δια­σμό τους.

Πρό­κει­ται για επι­χει­ρή­σεις από όλο το φάσμα, από τη βιο­μη­χα­νία έως το λια­νε­μπό­ριο, αλλά ακόμα και επι­χει­ρή­σεις στρα­τη­γι­κής σημα­σίας, όπως η ΔΕΗ.

– Πολλές πολυ­ε­θνι­κές εται­ρείες, που δια­κι­νούν τα προ­ϊ­ό­ντα τους στην Ευρώπη μέσω του λιμα­νιού του Πειραιά και του σιδη­ρο­δρο­μι­κού δικτύου, ενδέ­χε­ται να ανα­στεί­λουν την επέ­κταση των δρα­στη­ριο­τή­των τους στην Ελλάδα ή ακόμα χει­ρό­τερα να εγκα­τα­λεί­ψουν τη χώρα.

Θυμί­ζουμε ότι ήδη από τον περα­σμένο Δεκέμ­βριο η Hewlett Packard γνω­στο­ποί­ησε ότι θα μετα­φέ­ρει τα προ­ϊ­ό­ντα της στην Κεντρική και Ανα­το­λική Ευρώπη μέσω του λιμένα Κόπερ της Σλο­βε­νίας, ενώ άλλες πολυ­ε­θνι­κές εται­ρείες όπως π.χ. η Sony, η Huawei, η Cisco, η SCA, η Atlas Tapes, η Alpha Glass κ.ά. εξε­τά­ζουν πλέον εναλ­λα­κτι­κές δια­δρο­μές.

– Είναι υπαρ­κτός ο κίν­δυ­νος να προ­κύ­ψει οικο­νο­μική επι­βά­ρυνση για το Ελλη­νικό Δημόσιο αφού κάποιες εται­ρείες ενδέ­χε­ται να απαι­τή­σουν την κατα­βολή απο­ζη­μιώ­σεων, λόγω της ζημιάς που υφί­στα­νται από τον συνε­χι­ζό­μενο απο­κλει­σμό της σιδη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής στην Ειδο­μένη.

Κατόπιν των ανωτέρω

ερω­τώ­νται οι κύριοι Υπουρ­γοί

1. Με δεδο­μένο ότι όλες οι μέχρι τώρα προ­σπά­θειες της κυβέρ­νη­σης για την απο­μά­κρυνση των παρά­τυ­πων μετα­να­στών και των προ­σφύ­γων έχουν στεφθεί με απο­τυ­χία, ποια είναι τα εναλ­λα­κτικά σενάρια που εξε­τά­ζο­νται προ­κει­μέ­νου να απε­λευ­θε­ρω­θεί άμεσα η σιδη­ρο­δρο­μική γραμμή στην Ειδο­μένη;

2. Έχετε προβεί σε επίσημη απο­τί­μηση του κόστους που προ­κα­λεί­ται από το συνε­χι­ζό­μενο απο­κλει­σμό στην εθνική οικο­νο­μία και τις επι­χει­ρή­σεις; Ποιος θα επω­μι­στεί το κόστος αν κάποιες επι­χει­ρή­σεις που χρη­σι­μο­ποιούν τη σιδη­ρο­δρο­μική γραμμή εγεί­ρουν απαι­τή­σεις απο­ζη­μιώ­σεων από το δημόσιο;

3. Αντι­λαμ­βά­νε­ται η κυβέρ­νηση ότι η απα­ξί­ωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του δικτύου της θα επι­φέ­ρει καίριο πλήγμα στην οικο­νο­μία, δεδο­μέ­νου ότι η ιδιω­τι­κο­ποί­ησή της βρί­σκε­ται σε κομβικό σημείο, με την αναμονή κατά­θε­σης δεσμευ­τι­κών προ­σφο­ρών μέχρι τις 31 Μαΐου;