Στα νησιά το πρόβλημα των οδικών ατυχημάτων-Στο χάρτη υψηλής επικινδυνότητας τα Δωδεκάνησα

Το πρό­βλημα των ατυ­χη­μά­των, όπως δια­πι­στώ­θηκε και πέρυσι στην ετήσια έκθεση του Εργα­στη­ρίου Συστη­μά­των Χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κής Διοί­κη­σης, μετα­φέρ­θηκε στις περιο­χές όπου το οδικό δίκτυο δεν είναι σε καλή κατά­σταση και ιδιαί­τερα στα νησιά, όπου το καλο­καίρι δέχο­νται πολύ μεγάλο αριθμό του­ρι­στών, κυκλο­φο­ρούν πολλά ενοι­κια­ζό­μενα δίκυκλα και το οδικό δίκτυο είναι κακώς συντη­ρη­μένο (Κυκλά­δες και Δωδε­κά­νησα)».

Αυτό επι­ση­μαί­νει μιλώ­ντας στο «Βήμα» ο καθη­γη­τής Πολυ­τε­χνείου Κρήτης, μέλος της Βασι­λι­κής Ακα­δη­μίας Οικο­νο­μι­κών και Χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών Επι­στη­μών της Ισπα­νίας και επι­σκέ­πτης καθη­γη­τής του Audencia Nantes School of Management κ. Κων­στα­ντί­νος Ζοπου­νί­δης ανα­φο­ρικά με την ετήσια έρευνα για την επι­κιν­δυ­νό­τητα των νομών της χώρας (πίνακας) ανάλογα με τον αριθμό των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των.

Στην εκπό­νηση της έρευνας πήραν ακόμη μέρος ο διδά­κτωρ του Πολυ­τε­χνείου Κρήτης κ. Μιχαήλ Νικο­λα­ρά­κης και ο μετα­πτυ­χια­κός ερευ­νη­τής κ. Νικό­λαος Γιαν­να­ρά­κης.

Ο κ. Ζοπου­νί­δης τόνισε επι­πλέον ότι «οι μεγάλοι του­ρι­στι­κοί προ­ο­ρι­σμοί πρέπει να μπουν σε πρώτη προ­τε­ραιό­τητα γιατί τα ατυ­χή­ματα εκεί δυσφη­μούν τη χώρα και οι του­ρί­στες στα ερω­τη­μα­το­λό­για που συμπλη­ρώ­νουν για την ικα­νο­ποί­ησή τους ανε­βά­ζουν την οδική ασφά­λεια στις πρώτες θέσεις δυσα­ρέ­σκειας».

Και συμπλή­ρωσε: «Η κρίση σε έναν μεγάλο βαθμό βοήθησε στη μείωση των τρο­χαίων. Αλλά δια­πι­στώ­νε­ται ότι παρά την αύξηση της κίνησης, ιδιαί­τερα το δεύτερο εξάμηνο λόγω και της άφιξης μεγάλου αριθμού του­ρι­στών, τα ατυ­χή­ματα δεν αυξή­θη­καν».

Επι­προ­σθέ­τως εξέ­φρασε την άποψη ότι «χρειά­ζε­ται μια κεντρική καθο­δή­γηση και ένας συντο­νι­σμός για το τι πρέπει να γίνεται κάθε χρονική περίοδο και από ποιους. Αυτά που προ­τεί­νο­νται πρέπει να εκτε­λού­νται σωστά, να υπάρχει λογο­δο­σία και τελικός έλεγχος. Σε αυτή την κατεύ­θυνση, πρω­το­βου­λία πρέπει να πάρει η Ειδική Μόνιμη Επι­τροπή Οδικής Ασφά­λειας της Βουλής που ως τώρα περιο­ρι­ζό­ταν μόνο σε κατα­γρα­φικό ρόλο του προ­βλή­μα­τος, με ακρο­ά­σεις και χωρίς ουσια­στι­κές παρεμ­βά­σεις και λύσεις».

Μείωση στα ατυ­χή­ματα

Σύμφωνα με τα στοι­χεία και την περυ­σινή χρονιά κατα­γρά­φηκε μείωση σε όλες τις κατη­γο­ρίες, τόσο των ατυ­χη­μά­των όσο και των παθό­ντων. Σημειώ­νε­ται επίσης ότι συνε­χί­στηκε η καθο­δική πορεία των τελευ­ταίων ετών και έτσι σε σχέση με το 2010 έχουμε περίπου 5.000 λιγό­τε­ρους παθό­ντες και 3.400 λιγό­τερα ατυ­χή­ματα.

Παράλ­ληλα «έσπασε» προς τα κάτω και το όριο των 800 νεκρών (799) ενώ πριν από πέντε χρόνια το 2009 είχαν κατα­γρα­φεί 1.463 νεκροί. Η σημα­ντι­κό­τερη μείωση παρου­σιά­ζε­ται στα σοβαρά ατυ­χή­ματα (-19,2%) και στους σοβαρά τραυ­μα­τίες (-18,8%).

Στην έρευνα ανα­φέ­ρε­ται ακόμη ότι «στη Λευκάδα δεν είχαμε κανένα θύμα τρο­χαίου, ενώ είχαμε ένα στην Ευρυ­τα­νία και στη Ζάκυνθο. Οι μειώ­σεις δεν ήταν βέβαια ομοιό­μορ­φες σε όλες τις περιο­χές της Ελλάδος. Σε τρεις περι­φε­ρεια­κές ενό­τη­τες δια­πι­στώ­θη­καν αυξή­σεις (Κυκλά­δες, Δωδε­κά­νησα, Ιωάν­νινα).

Η μεγα­λύ­τερη ποσο­στιαία αύξηση σε νεκρούς κατα­γρά­φηκε στις Σέρρες, 147% (17 από 7) και η μεγα­λύ­τερη μείωση στην Εύβοια, -51% (17 από 35) και στη Λάρισα, -44% (19 από 34)».

Επι­κίν­δυνη πάντα η Αττική

Σχετικά με την Αττική στην έρευνα τονί­ζε­ται ότι «βρί­σκε­ται στην τέταρτη θέση από την όγδοη το 2013. Παρά το γεγονός ότι εμφά­νισε οριακή μείωση στα θανα­τη­φόρα και στους νεκρούς, είχε αύξηση στα ελαφρά ατυ­χή­ματα και τα ελαφρά τραυ­μα­τι­σθέ­ντα άτομα».

Από τους 13.216 ελαφρά τραυ­μα­τίες στο σύνολο της Ελλάδας οι 7.265 ήταν στην Αθήνα και τα προ­ά­στιά της, ιδιαί­τερα αυξη­μένο ποσοστό (55%) σε σχέση και με τον πλη­θυ­σμό και τα κυκλο­φο­ρού­ντα οχήματα. Στις 30 Απρι­λίου 2014 σε 24 ώρες έγιναν 34 ελαφρά ατυ­χή­ματα. Μια πιο εμπε­ρι­στα­τω­μένη έρευνα θα μας έδειχνε τους δικυ­κλι­στές να κατέ­χουν το μεγα­λύ­τερο ποσοστό αυτής της κατη­γο­ρίας.

Ειδι­κό­τερα πέρυσι έγιναν 191 τροχαία δυστυ­χή­ματα, 239 σοβαρά ατυ­χή­ματα και 5.865 ελαφρά που είχαν ως απο­τέ­λε­σμα 199 άνθρω­ποι να χάσουν τη ζωή τους, 277 να τραυ­μα­τι­στούν σοβαρά και 7.265 ελαφρά.

Για την περι­φε­ρειακή ενότητα της Θεσ­σα­λο­νί­κης παρα­τη­ρεί­ται μια στα­θε­ρό­τητα και κατα­τάσ­σε­ται στην 23η θέση, μια θέση χαμη­λό­τερα σε σχέση με το 2013.

Ειδι­κό­τερα το 2014 έγιναν 50 τροχαία δυστυ­χή­ματα, 52 σοβαρά ατυ­χή­ματα και 1.707 ελαφρά που είχαν ως απο­λο­γι­σμό 54 νεκρούς, 63 σοβαρά τραυ­μα­τίες και 2.173 ελαφρά.

Συμπε­ρά­σματα και προ­τά­σεις

Οπως ανα­φέ­ρε­ται χαρα­κτη­ρι­στικά «τα αρμόδια υπουρ­γεία και η κεντρική εξουσία γενι­κό­τερα πέρυσι αλλά και εφέτος έχουν σημα­ντι­κό­τερα πράγ­ματα να ασχο­λη­θούν, βλέπε οικο­νο­μία, και αφήνουν την οδική ασφά­λεια σε δεύτερη μοίρα. Οι 800 νεκροί όμως και οι 14.300 τραυ­μα­τίες δεν είναι δευ­τε­ρεύον θέμα».

Τονί­ζε­ται ακόμη ότι «η κρίση των τελευ­ταίων ετών βοήθησε στη μείωση των τρο­χαίων. Βοήθησε όμως και την αλλαγή νοο­τρο­πίας των οδηγών οι οποίοι σκέ­πτο­νται πλέον οικο­νο­μικά όχι μόνο για τα χρήματα αλλά για την εξοι­κο­νό­μηση καυ­σί­μων οδη­γώ­ντας συντη­ρη­τικά και οικο­λο­γικά, απο­φεύ­γο­ντας να κάνουν παρα­βά­σεις σκε­πτό­με­νοι ότι δεν έχουν χρήματα να πλη­ρώ­σουν τις κλήσεις της τρο­χαίας και επι­λέ­γουν τη συνετή οδήγηση ώστε να προ­λά­βουν τυχόν παρα­βά­σεις των άλλων οδηγών που θα είχαν ως απο­τέ­λε­σμα τη σύγκρουση με απρό­βλε­πτες συνέ­πειες και οικο­νο­μική επι­βά­ρυνση στην οποία δεν θα μπο­ρού­σαν να αντε­πε­ξέλ­θουν».

Επι­πλέον, επι­ση­μαί­νε­ται ότι «η Πολι­τεία αυτή την εποχή δίνει στο πλαίσιο του κοι­νω­νι­κού μερί­σμα­τος ηλε­κτρο­νι­κές συσκευές (υπο­λο­γι­στές, tablet, κ.λπ.). Το επόμενο έτος θα προ­τεί­ναμε να δοθεί κοι­νω­νικό μέρισμα για να αλλά­ξουν ελα­στικά, να περά­σουν από ΚΤΕΟ, να κάνουν έλεγχο φρένων κ.λπ., όλα τα σαρα­βα­λά­κια που κυκλο­φο­ρούν από ανθρώ­πους που δεν έχουν την οικο­νο­μική δυνα­τό­τητα να τα κάνουν και θέτουν σε κίνδυνο όχι μόνο τους εαυτούς τους ή τις οικο­γέ­νειές τους αλλά και τους πεζούς ή τους υπό­λοι­πους οδηγούς».

Το ΒΗΜΑ