«Προσγείωση» από τις Βρυξέλλες: Η κρίση στο Ιράν δεν δικαιολογεί έκτακτα μέτρα στον τουρισμό – Κανονικά οι αποζημιώσεις στις πτήσεις

Δεν βλέπει, προς το παρόν, λόγο για έκτακτα μέτρα στον του­ρι­σμό η ΕΕ λόγω της κρίσης με το Ιράν, καθώς η ζήτηση παρα­μέ­νει ανθε­κτική. Παρά την εκτί­ναξη των τιμών στα καύσιμα, οι αερο­πο­ρι­κές δεν μπορούν να επι­κα­λού­νται γενικά το υψηλό κόστος για να απο­φύ­γουν απο­ζη­μιώ­σεις σε ακυ­ρώ­σεις πτήσεων.

Φρένο στα σενάρια για έκτακτα μέτρα στή­ρι­ξης των αερο­με­τα­φο­ρών λόγω της κρίσης με το Ιράν βάζει, του­λά­χι­στον σε αυτή τη φάση, η Ευρω­παϊκή Ένωση, ξεκα­θα­ρί­ζο­ντας ότι οι επι­πτώ­σεις στον κλάδο δεν είναι ακόμη τέτοιες ώστε να δικαιο­λο­γούν παρεμ­βά­σεις τύπου παν­δη­μίας.

Το πιο κρίσιμο μήνυμα των Βρυ­ξελ­λών αφορά τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και τις απο­ζη­μιώ­σεις επι­βα­τών. Η ΕΕ ανα­μέ­νε­ται να κατα­στή­σει σαφές ότι οι υψηλές τιμές των καυ­σί­μων δεν απο­τε­λούν από μόνες τους «έκτακτη περί­σταση» που θα επέ­τρεπε στις εται­ρείες να απαλ­λα­γούν από την υπο­χρέ­ωση κατα­βο­λής απο­ζη­μιώ­σεων σε περί­πτωση ακύ­ρω­σης πτήσης.

Με απλά λόγια, το αυξη­μένο κόστος καυ­σί­μων δεν αρκεί για να μη λάβει απο­ζη­μί­ωση ο επι­βά­της. Δια­φο­ρε­τική θα μπο­ρούσε να είναι η περί­πτωση τοπικών ελλεί­ψεων καυ­σί­μων, οι οποίες, σύμφωνα με το προ­σχέ­διο, ενδέ­χε­ται να δικαιο­λο­γή­σουν εξαί­ρεση.

Σύμφωνα με προ­σχέ­διο κατευ­θυ­ντή­ριων γραμμών της ΕΕ προς τον κλάδο και τους επι­βά­τες, το οποίο ήρθε σε γνώση του Reuters, τα δια­θέ­σιμα στοι­χεία δεί­χνουν ότι ο συνο­λι­κός αντί­κτυ­πος στον του­ρι­σμό παρα­μέ­νει περιο­ρι­σμέ­νος, ενώ η ταξι­διω­τική ζήτηση εμφα­νί­ζε­ται σε γενικές γραμμές ανθε­κτική.

Η θέση αυτή των Βρυ­ξελ­λών αποκτά ιδιαί­τερη σημασία καθώς οι τιμές των αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων έχουν αυξηθεί σχεδόν κατά 84% από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν στις 28 Φεβρουα­ρίου. Παρότι οι ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές έχουν μέχρι στιγμής αντέξει την πίεση, κυρίως χάρη σε συμ­φω­νίες αντι­στάθ­μι­σης κιν­δύ­νου που περιο­ρί­ζουν το άμεσο κόστος, έχουν ήδη προει­δο­ποι­ή­σει ότι ενδε­χό­με­νες ελλεί­ψεις στην προ­μή­θεια καυ­σί­μων θα μπο­ρού­σαν να εμφα­νι­στούν μέσα στις επό­με­νες εβδο­μά­δες.

Προς το παρόν, πάντως, στην Ευρω­παϊκή Ένωση δεν έχουν ανα­φερ­θεί ελλεί­ψεις σε καύσιμα αερο­σκα­φών. Αυτός είναι και ένας από τους βασι­κούς λόγους για τους οποίους οι Βρυ­ξέλ­λες δεν θεωρούν ότι υπάρχει βάση για ειδική μετα­χεί­ριση του του­ρι­στι­κού τομέα.

Η Ευρώπη παρα­μέ­νει, ωστόσο, ευάλωτη στις ανα­τα­ρά­ξεις της αγοράς καυ­σί­μων, καθώς καλύ­πτει περίπου το 75% των αναγκών της σε καύσιμα αερο­σκα­φών μέσω εισα­γω­γών, κυρίως από τη Μέση Ανατολή. Πρό­κει­ται για βαθμό εξάρ­τη­σης μεγα­λύ­τερο από κάθε άλλο καύσιμο μετα­φο­ρών.

Στο ίδιο πλαίσιο, η ΕΕ ανα­μέ­νε­ται να υπεν­θυ­μί­σει ότι οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες μπορούν, βάσει της ισχύ­ου­σας νομο­θε­σίας, να χρη­σι­μο­ποιούν καύσιμο τύπου Jet A, που χρη­σι­μο­ποιεί­ται κυρίως στις ΗΠΑ, αντί του Jet A-1 που είναι ευρύ­τερα δια­δε­δο­μένο στην Ευρώπη, εφόσον αυτό συμ­βά­λει στην κάλυψη αναγκών και στην αντι­κα­τά­σταση προ­μη­θειών από τη Μέση Ανατολή.

Το Jet A-1 προ­τι­μά­ται στην ευρω­παϊκή αγορά επειδή έχει χαμη­λό­τερο σημείο πήξης, ωστόσο και οι δύο τύποι καυ­σί­μου είναι πιστο­ποι­η­μέ­νοι για εμπο­ρική χρήση.

Πηγή: tornosnews.gr