O’Brien (Ryanair): Βολές κατά Fraport, ξενοδόχων και… Βαρουφάκη

Η κλι­μα­κού­με­νη έντα­ση, που οδη­γεί στα όρια της εμπό­λε­μης κα­τά­στα­σης τους δύο πό­λους, απο­τυ­πώ­θη­κε στις ανα­φο­ρές του εμπο­ρι­κού δ/ντή (CCO) της Ryanair, David O’Brien, για το «μο­νο­πώ­λιο της Fraport», τις του­ρι­στι­κές αποι­κί­ες που δη­μιουρ­γού­νται το κα­λο­καί­ρι στα ελ­λη­νι­κά νησιά και τη στάση των Ελ­λή­νων ξε­νο­δό­χων.

Στην πα­ρου­σί­α­ση, μά­λι­στα, πα­ρει­σέ­φρυ­σε μέχρι και ο Γιά­νης Βα­ρου­φά­κης. Αφορ­μή στά­θη­κε η ανα­φο­ρά μόλις μιας αρά­δας στο βι­βλίο του Yianis για την πα­ρα­χώ­ρη­ση των 14 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων στη Fraport. Απο­γοη­τεύ­τη­κα, ανέ­φε­ρε στο Euro2day.gr ο David O’Brien, όταν διά­βα­σα τη μο­να­δι­κή φράση που ανα­φε­ρό­ταν σε ένα από τα πιο κρί­σι­μα ερ­γα­λεία ανά­πτυ­ξης της ελ­λη­νι­κής οι­κο­νο­μί­ας, τα αε­ρο­δρό­μια, ο «ίσως πιο ευ­φυ­ής Έλ­λη­νας οι­κο­νο­μο­λό­γος».

Αφορ­μή των νέων βολών που εκτό­ξευ­σε το ανώ­τε­ρο στέ­λε­χος της Ryanair ήταν ο νέος τι­μο­κα­τά­λο­γος αυ­ξη­μέ­νων χρε­ώ­σε­ων που θα ισχύ­ουν από 1η Απρι­λί­ου στα 14 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­ται η Fraport Greece.

Συ­νέ­βη ακρι­βώς αυτό που πε­ρι­μέ­να­με, είπε στο Euro2day.gr ο O’Brien: η ελ­λη­νι­κή κυ­βέρ­νη­ση πα­ρέ­δω­σε το μο­νο­πώ­λιο των 14 αε­ρο­δρο­μί­ων στη Fraport, που πρό­σφε­ρε τα πε­ρισ­σό­τε­ρα, ακρι­βώς για να έχει τη δυ­να­τό­τη­τα να λει­τουρ­γεί ως μο­νο­πώ­λιο. Και η Fraport κάνει αυτό που κάνει κάθε μο­νο­πώ­λιο: ανε­βά­ζει τις τιμές, προ­σφέ­ρο­ντας τις ίδιες υπη­ρε­σί­ες και τί­πο­τα πα­ρα­πά­νω.

Τέσ­σε­ρα αε­ρο­πλά­να μας, λέει ο O’Brien, σταθ­μεύ­ουν στις τρεις βά­σεις που έχου­με δη­μιουρ­γή­σει σε τρία από τα αε­ρο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­ται η Fraport (Θεσ/νίκη, Κέρ­κυ­ρα, Χανιά). Μια επέν­δυ­ση 400 εκατ. ευρώ. Με τις νέες χρε­ώ­σεις κα­λού­μα­στε να πλη­ρώ­σου­με αυ­ξη­μέ­να τέλη στάθ­μευ­σης (parking) για τα αε­ρο­πλά­να μας, που πρέ­πει να σταθ­μεύ­ουν εκεί, αλ­λιώς δεν θα μπο­ρού­σαν να λει­τουρ­γή­σουν οι βά­σεις.

Ταυ­τό­χρο­να κα­λού­μα­στε να κα­τα­βά­λου­με 90 ευρώ (συ­νο­λι­κά 111 ευρώ με το ΦΠΑ) για την πα­ρου­σία πυ­ρο­σβε­στι­κού οχή­μα­τος κατά τον ανε­φο­δια­σμό του αε­ρο­πλά­νου με καύ­σι­μα. Κάτι που δεν ισχύ­ει σε καμία άλλη χώρα της Ευ­ρώ­πης, επι­ση­μαί­νει ο ίδιος.

Η αύ­ξη­ση των χρε­ώ­σε­ων στα 14 αε­ρο­δρό­μια για την κα­λο­και­ρι­νή «χρυ­σο­φό­ρα» πε­ρί­ο­δο επι­βε­βαιώ­νει, σύμ­φω­να με τον O’Brien, την ύπαρ­ξη μιας άτυ­πης «συμ­μα­χί­ας» όλων όσοι επι­διώ­κουν να κερ­δί­ζουν όσο γί­νε­ται πε­ρισ­σό­τε­ρα το κα­λο­καί­ρι. Χωρίς να εν­δια­φέ­ρο­νται να με­γα­λώ­σει η του­ρι­στι­κή πε­ρί­ο­δος.

Κα­τα­θέ­σα­με προ­τά­σεις στις ελ­λη­νι­κές κυ­βερ­νή­σεις, ανα­φέ­ρει ο O’Brien, για να αυ­ξή­σου­με κατά 5 εκατ. τους ξέ­νους επι­σκέ­πτες στην Ελ­λά­δα κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες, αλλά δεν πή­ρα­με απά­ντη­ση. Στην πραγ­μα­τι­κό­τη­τα, υπο­στη­ρί­ζει, κα­νέ­νας δεν εν­δια­φέ­ρε­ται να αυ­ξη­θεί η του­ρι­στι­κή κί­νη­ση τον χει­μώ­να. Τους τα­ξι­διω­τι­κούς ομί­λους (τουρ οπε­ρέι­τορ) τους εν­δια­φέ­ρει μόνο να δη­μιουρ­γούν του­ρι­στι­κές «αποι­κί­ες» σε ελεγ­χό­με­νες πε­ριο­χές, ώστε τα πε­ρισ­σό­τε­ρα από τα χρή­μα­τα που δα­πα­νούν οι του­ρί­στες να μην πα­ρα­μέ­νουν στην Ελ­λά­δα αλλά να επι­στρέ­φουν στις χώρες προ­έ­λευ­σης των τα­ξι­διω­τών.

Οι πε­ρισ­σό­τε­ροι Έλ­λη­νες ξε­νο­δό­χοι, την ίδια στιγ­μή, έχουν απο­φα­σί­σει να βγά­ζουν όσα πιο πολλά χρή­μα­τα μπο­ρούν το κα­λο­καί­ρι. Γι’ αυτό κι έχουν συν­δε­θεί με τους τουρ οπε­ρέι­τορ. Δεν θέ­λουν να απα­σχο­λούν ερ­γα­ζό­με­νους όλο τον χρόνο.

Αυτή θα μπο­ρού­σε να είναι η «φω­το­γρα­φία» του ενός πόλου επι­χει­ρη­μα­τι­κών συμ­φε­ρό­ντων, που επι­διώ­κουν την όσο το δυ­να­τόν με­γα­λύ­τε­ρη αύ­ξη­ση της του­ρι­στι­κής κί­νη­σης τους κα­λο­και­ρι­νούς μήνες.

Η Ryanair, ωστό­σο, δεν είναι… ανέ­ντα­χτη καθώς εκ των πραγ­μά­των συμ­με­τέ­χει σε έναν άλλο, ρα­γδαία ανερ­χό­με­νο «πόλο». Εκεί­νον που συ­γκρο­τούν αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες χα­μη­λού κό­στους, πλατ­φόρ­μες ενοι­κί­α­σης ιδιω­τι­κών κα­τοι­κιών όπως η Airbnb, ανε­ξάρ­τη­τοι ξε­νο­δό­χοι και ιδιο­κτή­τες ενοι­κια­ζό­με­νων δω­μα­τί­ων αλλά και κάθε εί­δους επι­χει­ρή­σεις της λε­γό­με­νης οι­κο­νο­μί­ας του δια­μοι­ρα­σμού (sharing economy), η οποία έχει εξε­λι­χθεί σε νέο τομέα οι­κο­νο­μι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας. Έναν τομέα στον οποίο με­τέ­χουν με­τα­ξύ άλλων και εται­ρεί­ες ταξί ή ενοι­κί­α­σης αυ­το­κι­νή­των.

Βα­σι­κό επι­χεί­ρη­μα αυτού του δεύ­τε­ρου «πόλου» (ο οποί­ος μορ­φο­ποιεί­ται στα­δια­κά σε όλες τις χώρες) είναι πως προ­σφέ­ρουν υπη­ρε­σί­ες σε πολύ χα­μη­λό­τε­ρες τιμές, επι­τρέ­πο­ντας στους κα­τα­να­λω­τές να έχουν πε­ρισ­σό­τε­ρα χρή­μα­τα στην τσέπη τους και όχι να τα δί­νουν στο πα­ρα­δο­σια­κό του­ρι­στι­κό κύ­κλω­μα: ξε­νο­δό­χους, τα­ξι­διω­τι­κούς πρά­κτο­ρες, τουρ οπε­ρέι­τορ κ.λπ.). Χρή­μα­τα τα οποία διο­χε­τεύ­ο­νται, όπως λένε, στις το­πι­κές οι­κο­νο­μί­ες.

Το οξύ­μω­ρο είναι πως και ο δεύ­τε­ρος «πόλος» συ­μπε­ρι­λαμ­βά­νει πλέον κο­λοσ­σιαί­ου με­γέ­θους εται­ρεί­ες όπως η Airbnb αλλά και η Ryanair. Είναι χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό πως η Ryanair  ελέγ­χει σή­με­ρα το με­γα­λύ­τε­ρο με­ρί­διο της ευ­ρω­παϊ­κής αγο­ράς (15%), το 2017 δια­κί­νη­σε 120 εκατ. επι­βά­τες, οι οποί­οι ανα­μέ­νε­ται να γί­νουν 130 εκατ. τα­ξι­διώ­τες το 2018, δια­θέ­τει 430 αε­ρο­πλά­να Μπόινγκ  737 (και 240 υπό πα­ραγ­γε­λία) με τα οποία συν­δέ­ει 87 βά­σεις και συ­νο­λι­κά 213 αε­ρο­δρό­μια που εξυ­πη­ρε­τεί μέσω 1.800 δρο­μο­λο­γί­ων.

Στην «κό­ντρα» των δύο πόλων υπάρ­χει κι ένα μικρό δια­φι­λο­νι­κού­με­νο… πά­πλω­μα. (Μικρό σε σύ­γκρι­ση με τα δισ. ευρώ  που αντι­προ­σω­πεύ­ει ο τζί­ρος στην αλυ­σί­δα δια­κί­νη­σης και δια­μο­νής του­ρι­στών). Αφορά στην έμ­με­ση επι­δό­τη­ση ομί­λων που δια­κι­νούν του­ρί­στες στην Ελ­λά­δα, μέσω προ­γραμ­μά­των συν­δια­φή­μι­σης και προ­βο­λής. Πρό­κει­ται για το κρέας (επι­δό­τη­ση) που βα­φτί­στη­κε ψάρι (προ­γράμ­μα­τα συν­δια­φή­μι­σης), προ­κει­μέ­νου όλοι να κά­νουν τη δου­λειά τους, με την υψηλή συ­ναί­νε­ση της Ε.Ε.

Ένα «πά­πλω­μα» που φέ­ρε­ται να ανέρ­χε­ται σε 6,5 εκατ. ευρώ, τα οποία μοι­ρά­ζο­νται σχε­δόν εξ ολο­κλή­ρου οι ξένοι τουρ οπε­ρέι­τορ. Ένας ακόμα λόγος για φω­νά­ζουν οι αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες (ιδιαί­τε­ρα οι χα­μη­λού κό­στους) καθώς δεν έχουν κα­τα­φέ­ρει ακόμα να πλη­σιά­σουν το «βάζο με το μέλι».

Στην ελ­λη­νι­κή αγορά

Παρά την επι­θε­τι­κή ρη­το­ρι­κή, πά­ντως, η Ryanair προ­βλέ­πει πως θα δια­κι­νή­σει περί τα 5,7 εκατ. επι­βά­τες, κα­τα­γρά­φο­ντας ανά­πτυ­ξη 14%. Το φε­τι­νό θε­ρι­νό πρό­γραμ­μα πε­ρι­λαμ­βά­νει 121 δρο­μο­λό­για (25 νέα) ενώ το χει­με­ρι­νό 45 δρο­μο­λό­για εκ των οποί­ων 13 νέα (έξι από Αθήνα και 7 από Θεσ/νίκη).

Μέσω Αθή­νας, η Ryanair προ­γραμ­μα­τί­ζει να δια­κι­νή­σει συ­νο­λι­κά 2,9 εκατ. επι­βά­τες  το 2018 (+10%). Στο χει­με­ρι­νό πρό­γραμ­μα προ­στί­θε­νται έξι συν­δέ­σεις με δύο πτή­σεις την εβδο­μά­δα προς  Άκα­μπα, Κα­τά­νια, Δου­βλί­νο, Μα­ρα­κές και Πα­λέρ­μο καθώς και τρεις πτή­σεις την εβδο­μά­δα προς Αϊ­ντ­χό­φεν. Πα­ράλ­λη­λα, προ­στί­θε­νται μια πτήση την εβδο­μά­δα προς Βου­κου­ρέ­στι, μια πτήση κάθε μέρα προς Σόφια και τρεις κα­θη­με­ρι­νές πτή­σεις προς Θεσ/νίκη.

Τη χρο­νιά που δια­νύ­ου­με, η ιρ­λαν­δι­κή εται­ρεία υπο­λο­γί­ζει να δια­κι­νή­σει 1,7 εκατ. επι­βά­τες προς Θεσ/νίκη, κα­τα­γρά­φο­ντας αύ­ξη­ση 21%. Για τον σκοπό αυτό στο χει­με­ρι­νό της πρό­γραμ­μα προ­στί­θε­νται δύο νέα δρο­μο­λό­για προς Μπο­λό­νια και Νυ­ρεμ­βέρ­γη, που θα πραγ­μα­το­ποιού­νται δύο φορές τη βδο­μά­δα το κα­θέ­να.

Ταυ­τό­χρο­να ξε­κι­νούν πάλι τα δρο­μο­λό­για προς Μπρα­τι­σλά­βα, Αμ­βούρ­γο, Πα­ρί­σι/Μποβέ, Βαρ­σο­βία/Μό­ντλιν (από δύο τη βδο­μά­δα), Χανιά (τέσ­σε­ρα τη βδο­μά­δα).

Το 2017 η Ryanair απέ­σπα­σε με­ρί­διο 12% της ελ­λη­νι­κής αγο­ράς και βρέ­θη­κε στη δεύ­τε­ρη θέση, πίσω από τον όμιλο Αegean/Olympic Air. Σύμ­φω­να με τους υπεύ­θυ­νους της εται­ρεί­ας, η Ryanair πέ­τυ­χε 13% χα­μη­λό­τε­ρο μέσο ναύλο από τους αντα­γω­νι­στές της, το οποίο με­τα­φρά­στη­κε σε 95 ευρώ όφε­λος για τους επι­βά­τες της. Σύμ­φω­να με τους ίδιους, το κα­τά­φε­ρε αυτό μέσω πε­ρι­κο­πών κό­στους 5%. Όπως ανα­φέρ­θη­κε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά,  μετά τις πε­ρι­κο­πές η εται­ρεία χρε­ώ­νει 5 ευρώ κατ’ άτομο για τις αμοι­βές προ­σω­πι­κού, 7 ευρώ για τα τέλη αε­ρο­δρο­μί­ων, 6 ευρώ για το κό­στος των δρο­μο­λο­γί­ων και 6 ευρώ για συ­ντή­ρη­ση αε­ρο­σκα­φών, κό­στος πω­λή­σε­ων και μάρ­κε­τινγκ.

Η ιρ­λαν­δι­κή εται­ρεία, πά­ντως, άφησε ανοι­χτό το εν­δε­χό­με­νο να υπάρ­ξουν ανα­τα­ρά­ξεις φέτος στα δρο­μο­λό­γιά της, από τις οποί­ες θα επη­ρε­α­στεί, πι­θα­νό­τα­τα, και η Ελ­λά­δα. Οι λόγοι, σύμ­φω­να με στε­λέ­χη της εται­ρεί­ας, είναι δύο. Ο πρώ­τος αφορά τη δια­δι­κα­σία απο­χώ­ρη­σης του Ην. Βα­σι­λεί­ου από την Ευ­ρω­ζώ­νη (Brexit), από την οποία εκτι­μά­ται ότι θα κα­τα­γρα­φούν προ­βλή­μα­τα στις πτή­σεις.

Ανα­τα­ρά­ξεις ανα­μέ­νει η Ryanair εξαι­τί­ας της δια­δι­κα­σί­ας δια­πραγ­μα­τεύ­σε­ωνστην οποία βρί­σκε­ται η διοί­κη­ση της εται­ρεί­ας με τους ερ­γα­ζό­με­νους του ομί­λου. Αιτία, οι νέες πε­ρι­κο­πές δα­πα­νών, της τάξης του 2%, που έχει απο­φα­σι­στεί να γί­νουν φέτος.