Κρουαζιέρες: Οφέλη με «αστερίσκους» για Ελλάδα

Υπαρκτά αλλά οριακά και συγκυ­ριακά είναι τα οφέλη που προ­κύ­πτουν τη φετινή χρονιά για την Ελλάδα στο χώρο της κρουα­ζιέ­ρας, εξαι­τίας των γεω­πο­λι­τι­κών εξε­λί­ξεων στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο και ιδιαί­τερα στην Τουρκία.

Παρά­γο­ντες και στελέχη της ελλη­νι­κής αγοράς κρουα­ζιέ­ρας επι­ση­μαί­νουν στο Euro2day.gr τα οφέλη που μπορεί να έχουν τα επόμενα χρόνια συγκε­κρι­μέ­νοι ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί, καθώς οι διε­θνείς «παίκτες» της αγοράς κρουα­ζιέ­ρας ανα­προ­σαρ­μό­ζουν τα σχέδιά τους.

Την ίδια στιγμή, ωστόσο, περι­γρά­φουν ως ιδιαί­τερα κρίσιμη την περίοδο που δια­νύ­ουμε, καθώς οι ξένοι όμιλοι ορι­στι­κο­ποιούν τους σχε­δια­σμούς τους για τη διετία 2017-2018.

Κατα­λυ­τικό ρόλο στους σχε­δια­σμούς που θα κάνουν για τη χώρα μας οι «κολοσ­σοί» της παγκό­σμιας αγοράς κρουα­ζιέ­ρας, σύμφωνα με παρά­γο­ντες του χώρου, θα παίξουν τα φετινά… τεστ ντράιβ και τα μηνύ­ματα που θα εκπέμ­ψει η Ελλάδα στη διεθνή αγορά.

Κρίσιμη από αυτήν την άποψη θα είναι η απο­τί­μηση που θα κάνει ο υπ’ αριθμόν ένα «δει­νό­σαυ­ρος» της παγκό­σμιας αγοράς, ο αμε­ρι­κα­νι­κός όμιλος Carnival, ο οποίος κατα­φθά­νει ύστερα από αρκετά χρόνια στην περιοχή με προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες προ­σεγ­γί­σεις στον Πειραιά.

Εξίσου σημα­ντική θεω­ρεί­ται η απο­τί­μηση που θα κάνουν εται­ρίες όπως η Costa (ελέγ­χε­ται επίσης από την Carnival) για την απόφασή τους να ακυ­ρώ­σουν δρο­μο­λό­για προς την Τουρκία, αντι­κα­θι­στώ­ντας τα με προ­σεγ­γί­σεις σε προ­ο­ρι­σμούς όπως η Μύκονος και ο Πει­ραιάς.

Πολλά θα κριθούν για τα επόμενα χρόνια, εκτι­μούν στελέχη της αγοράς, από την ετοι­μό­τητα που θα επι­δεί­ξουν ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί όπως ο Πει­ραιάς, η Μύκονος και η Σαντο­ρίνη. Ιδιαί­τερα ο Πει­ραιάς, ο οποίος πρό­κει­ται φέτος να υπο­δε­χθεί έως και εφτά κρουα­ζιε­ρό­πλοια σε μια μέρα.

Το κρι­σι­μό­τερο «τεστ αντοχής» για τον Πειραιά, ωστόσο, δεν θα είναι κάποια μέρα του καλο­και­ριού όπως θα περί­μενε κανείς, αλλά στις 10 Νοεμ­βρίου. Ημέρα κατά την οποία έχει προ­γραμ­μα­τι­στεί να φθάσουν στο μεγα­λύ­τερο λιμάνι της χώρας επτά κρουα­ζιε­ρό­πλοια μετα­φέ­ρο­ντας περισ­σό­τε­ρους από 10.000 επι­βά­τες.

Παρά­γο­ντες του χώρου, ωστόσο, σπεύ­δουν να δια­τη­ρή­σουν χαμηλά τον πήχη των προσ­δο­κιών, επι­ση­μαί­νο­ντας τη ρευ­στό­τητα της κατά­στα­σης.

«Τα όποια οφέλη προ­κύ­πτουν για τη χώρα μας από τη γεω­πο­λι­τική αστά­θεια στην περιοχή της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου θα πρέπει να θεω­ρού­νται συγκυ­ριακά», λέει ο Ανδρέας Στυ­λια­νό­που­λος, μέλος του Δ.Σ του Συν­δέ­σμου Ελλη­νι­κών Του­ρι­στι­κών Επι­χει­ρή­σεων (ΣΕΤΕ). «Χρειά­ζε­ται μεγάλη προσοχή για τα μηνύ­ματα που εκπέ­μπει η χώρα στο εξω­τε­ρικό, καθώς το διά­στημα που δια­νύ­ουμε είναι κρίσιμο επειδή γίνεται ο σχε­δια­σμός των δρο­μο­λο­γίων της διετίας 2017-2018», σημειώ­νει στο Euro2day.gr.

Όσοι επεν­δύ­ουν σε οφέλη της Ελλάδας από τις απώ­λειες της Τουρ­κίας στο χώρο της κρουα­ζιέ­ρας εξαι­τίας της κατά­στα­σης που δια­μορ­φώ­νε­ται στη γει­το­νική χώρα, ίσως πρέπει να ανα­θε­ω­ρή­σουν τις σκέψεις τους.

«Επι­βε­βαιώ­θη­καν οι προ­βλέ­ψεις ότι οι αλλαγές στα ανα­το­λικά της Ελλάδας θα επη­ρε­ά­σουν τις κρουα­ζιέ­ρες», λέει στο Euro2day.gr ο Γιώργος Παλιού­ρας, μέλος του Δ.Σ. της Ομο­σπον­δίας Συν­δέ­σμων Του­ρι­στι­κών και Ταξι­διω­τι­κών Γρα­φείων Ελλάδας (fedHATTA). Κι εξηγεί γιατί:

«Δέχθηκε πλήγμα το ισχυ­ρό­τερο στοι­χείο μαρ­κε­τινγκ των εται­ριών κρουα­ζιέ­ρας. Ότι επι­λέ­γο­ντας μια κρουα­ζιέρα μπορείς σε λίγο χρόνο να επι­σκε­φθείς πολλούς δια­φο­ρε­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς. Έτσι, με την κατά­σταση που δια­μορ­φώ­νε­ται στην Τουρκία είναι δύσκολο για τις εται­ρείες κρουα­ζιε­ρών να συν­δυά­σουν τα εκπλη­κτικά νησιά μας με άλλους ελκυ­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς»

Οι εξε­λί­ξεις στην ευρύ­τερη περιοχή της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου υπο­χρέ­ω­σαν τους «κολοσ­σούς» του χώρου να τρο­πο­ποιούν τα δρο­μο­λό­γιά τους, ακόμα και την τελευ­ταία στιγμή. Κάτι που φάνταζε αδια­νό­ητο μέχρι πρό­σφατα σε μια αγορά που ελέγ­χε­ται κατά βάση από αμε­ρι­κα­νι­κούς ομίλους και χαρα­κτη­ρί­ζε­ται ολι­γο­πω­λιακή.

Οι ακυ­ρώ­σεις προ­σεγ­γί­σεων σε λιμάνια της Τουρ­κίας, όπως της Κωνού­πο­λης και της Σμύρνης, οδή­γη­σαν τις εται­ρίες να επι­λέ­ξουν λιμάνια όπως του Πειραιά και της Μυκόνου. Αυτό έκανε η Costa για το φετινό καλο­καίρι. Η ίδια εταιρία το χειμώνα που πέρασε ακύρωσε προ­σεγ­γί­σεις της στα ίδια λιμάνια της Τουρ­κίας με ωφε­λη­μένα σ’ εκείνην την περί­πτωση τα λιμάνια του Βόλου και της Θεσ­σα­λο­νί­κης.

Τα νησιά του Βόρειου Αιγαίου επη­ρε­ά­ζο­νται ανα­πό­φευ­κτα από τη σύνδεσή τους με τις προ­σφυ­γι­κές ροές.

Στελέχη της ελλη­νι­κής αγοράς, ωστόσο, ανα­φέ­ρουν πως σε αρκε­τούς ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς οι προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων είναι αυξη­μέ­νες σε σύγκριση με πέρυσι.

Το ενθαρ­ρυ­ντικό για την Ελλάδα είναι, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ότι δια­φαί­νε­ται πως τα επόμενα χρόνια ανα­μέ­νε­ται να εμφα­νί­ζουν άνοδο οι κρουα­ζιέ­ρες στο Ιόνιο και στην Αδρια­τική.

Στο μεταξύ η ευρω­παϊκή αγορά κρουα­ζιέ­ρας εξα­κο­λου­θεί να ανα­πτύσ­σε­ται και το 2015 κατέ­γραψε νέο ρεκόρ με 6,6 εκατ. επι­βά­τες.

Σύμφωνα με στοι­χεία της Διε­θνούς Ένωσης Εται­ριών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA), η ευρω­παϊκή αγορά κρουα­ζιέ­ρας κατέ­γραψε άνοδο επι­βα­τών 3,1% το 2015 σε σύγκριση με το 2014. Η Γερ­μα­νία τρο­φο­δό­τησε την αγορά με 1,8 εκατ. επι­βά­τες (+2,4%), με το Ηνωμένο Βασί­λειο να «αγγίζει» την κορυφή της αγοράς με άνοδο επι­βα­τών 8,8%.

Η τρίτη σε μέγεθος «δεξα­μενή» επι­βα­τών της Ευρώπης, η Ιταλία, αντί­θετα, κατέ­γραψε μείωση 3,9%, ενώ η Γαλλία κινή­θηκε θετικά σε ποσοστό 3,6%. Αύξηση μετά από χρόνια κατέ­γραψε το 2015 και η Ισπανία (+2,8%). Μείωση, αντί­θετα, κατέ­γρα­ψαν οι επι­βά­τες από βασικές αγορές της ευρω­παϊ­κής κρουα­ζιέ­ρας όπως η Ελβετία, η Αυστρία, η Ολλαν­δία, το Βέλγιο και το Λου­ξεμ­βούργο.