«Το δικό μας δράμα να μην το βιώσουν άλλοι γονείς» – Αυστηρές ποινές για το τροχαίο έγκλημα

Η ελλη­νική κοι­νω­νία μοιάζει να παίρνει μια κλεφτή ματιά από μια επα­να­λαμ­βα­νό­μενη εκα­τόμβη, κάθε φορά που συμ­βαί­νει ένα τραγικό τροχαίο, όπως αυτό της προη­γού­με­νης Κυρια­κής με την Πόρσε. Κι ύστερα, να ξανα­γυ­ρί­ζει λίγο–πολύ στα ίδια… Ολοι; Οχι βέβαια. Τέτοιες μέρες οι πληγές όσων έχασαν δικούς τους ανθρώ­πους στην άσφαλτο ξανα­νοί­γουν. «Μου στοι­χί­ζει πολύ κάθε φορά που συμ­βαί­νει ένα ακόμα τροχαίο έγκλημα. Γιατί περί αυτού πρό­κει­ται, δεν είναι ούτε ατυ­χή­ματα ούτε δυστυ­χή­ματα», λέει στην «Κ» ο κ. Φαίδων Καρυ­δά­κης, αντι­πρό­ε­δρος του Πανελ­λα­δι­κού Συλ­λό­γου SOS Τροχαία Εγκλή­ματα (SOS T.E.).

Ο κ. Καρυ­δά­κης έχασε το 2009 το παιδί του, τον 15χρονο Σόλωνα, που παρα­σύρ­θηκε στην Κηφι­σίας από αυτο­κί­νητο που έτρεχε με ιλιγ­γιώδη ταχύ­τητα, σε μια υπόθεση που είχε συγκλο­νί­σει. «Σε τι με έχει αλλάξει ο θάνατος του γιου μου; Το σίγουρο είναι πως με έχει αλλάξει σαν οδηγό. Οδηγώ πάντα σα να πρό­κει­ται στην επόμενη δια­σταύ­ρωση να πετα­χτεί ένα παιδί μπροστά μου», λέει ο κ. Καρυ­δά­κης. «Η πεζο­γέ­φυρα που δημιουρ­γή­θηκε στην Κηφι­σίας, μετά τον θάνατο του Σόλωνα, ήταν η έμπρα­κτη συγ­γνώμη της πολι­τείας για τα παιδιά που απέτυχε να προ­στα­τεύ­σει. Ελπίζω να μην υπάρ­ξουν ξανά γονείς που να βιώσουν ό,τι εμείς».

Ατι­μω­ρη­σία

Το μεγάλο θέμα που ανα­δει­κνύ­ουν ο κ. Καρυ­δά­κης και ο σύλ­λο­γος SOS Τ.Ε. είναι η ουσια­στική ατι­μω­ρη­σία των ασυ­νεί­δη­των οδηγών. «Το 99% των θανα­τη­φό­ρων τρο­χαίων στην Ελλάδα χαρα­κτη­ρί­ζε­ται φόνος εξ αμε­λείας, δηλαδή πλημ­μέ­λημα, με ανώτερη ποινή τα πέντε έτη με τριετή ανα­στολή. Τι μήνυμα στέλ­νουμε; Μπορείς να τρέχεις με 160 χιλιό­με­τρα μέσα στην πόλη, αλλά δεν μπορείς να σκο­τώ­νεις πάνω από ένα παιδί κάθε τρία χρόνια! Είναι παρά­λογο», τονίζει ο κ. Καρυ­δά­κης. «Μπο­ρούμε να χαρα­κτη­ρί­ζουμε αμέλεια την πράξη ενός οδηγού που παρα­βιά­ζει για ώρα το όριο ταχύ­τη­τας, ή οδηγεί μεθυ­σμέ­νος, ή μιλά στο κινητό, ή παρα­βιά­ζει κόκκινο σημα­το­δότη και προ­κα­λεί θανα­τη­φόρα σύγκρουση;», ανα­ρω­τιέ­ται.

Ο κ. Καρυ­δά­κης μας μιλά για τον επώδυνο δικα­στικό Γολγοθά. Πέρασαν 7,5 χρόνια από το τραγικό χαμό του Σόλωνα και η υπόθεση βρί­σκε­ται ακόμα στο Εφετείο και ανα­μέ­νε­ται να ολο­κλη­ρω­θεί τις επό­με­νες μέρες. «Ο θάνατος του γιου μας χαρα­κτη­ρί­στηκε κακούρ­γημα, απο­τέ­λεσε μία από τις ελά­χι­στες εξαι­ρέ­σεις. Εάν θεω­ρη­θεί πλημ­μέ­λημα, στην οκτα­ε­τία παρα­γρά­φε­ται…». Και υπο­γραμ­μί­ζει: «Δεν πρό­κει­ται για ρεβαν­σι­σμό, δεν θέλουμε εκδί­κηση. Μας απα­σχο­λεί και η ζωή των θυτών, που συνήθως είναι νέοι άνθρω­ποι. Οι σωστές ποινές θα παίξουν απο­τρε­πτικό ρόλο».

Η κυβέρ­νηση είχε ανοίξει, πριν από το πρό­σφατο τραγικό συμβάν με τους τέσ­σε­ρις θανά­τους, τη συζή­τηση για μείωση των χρη­μα­τι­κών προ­στί­μων, που αφορούν σε τρο­χαίες παρα­βά­σεις. Η προ­σέγ­γιση αυτή –και μάλιστα ως γενική μείωση όλων των προ­στί­μων, χωρίς συγκε­κρι­μένη εξέταση και αξιο­λό­γηση– κρί­νε­ται από τους περισ­σό­τε­ρους φορείς, που ασχο­λού­νται με την οδική ασφά­λεια, ως άκαιρη και πιθανόν επι­κίν­δυνη. Σύμφωνα με την προ­σέγ­γιση του Ινστι­τού­του Οδικής Ασφά­λειας (ΙΟΑΣ) «Πάνος Μυλωνάς», στην Ελλάδα υπάρ­χουν πρό­στιμα που μπορεί να θεω­ρη­θούν υψηλά, όπως για τη χρήση ζώνης ασφα­λείας. Στη Γαλλία, μία χώρα με ιδιαί­τερα αυστη­ρές ποινές, τιμω­ρεί­ται με πρό­στιμο 130 ευρώ, ενώ στη Γερ­μα­νία με 30 ευρώ. Στην Ελλάδα είναι 300 ευρώ, αλλά βεβαίως μειώ­νε­ται 50% εάν πλη­ρω­θεί εντός 15νθημέρου.

Τα πρό­στιμα

«Σε πιο σημα­ντι­κές παρα­βά­σεις όμως, όπως η υπερ­βο­λική ταχύ­τητα ή η οδήγηση υπό την επήρεια μέθης και πρό­σφατα η χρήση κινητού τηλε­φώ­νου (π.χ. Βρε­τα­νία), που απο­τε­λούν από τις πρώτες αιτίες πρό­κλη­σης τρο­χαίων τραυ­μα­τι­σμών στην Ελλάδα όπως και στον υπό­λοιπο κόσμο, οι περισ­σό­τε­ρες κυβερ­νή­σεις έχουν προβεί σε ιδιαί­τερα αυστη­ρές ποινές που προ­βλέ­πουν ποινές χιλιά­δων ευρώ, απώλεια διπλώ­μα­τος μέχρι και φυλά­κιση», τονίζει το ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς».

Βεβαίως τα πρό­στιμα και οι ποινές δεν απο­τε­λούν πανά­κεια. Σύμφωνα με το ΙΟΑΣ, με βάση πρό­σφατη μελέτη, η αύξηση των προ­στί­μων οδηγεί σε ελαφρά μείωση των παρα­βά­σεων, καθώς και σε ελαφρά μείωση των θανα­τη­φό­ρων τρο­χαίων σε ποσοστό από 1%-12%. Γι’ αυτό το ζητού­μενο είναι «ένας ευρύ­τε­ρος σχε­δια­σμός με συγκε­κρι­μέ­νους στόχους, που συνο­δεύ­ε­ται σχεδόν πάντα από εκστρα­τείες ενη­μέ­ρω­σης, καμπά­νιες ευαι­σθη­το­ποί­η­σης όπως και δυνα­τό­τητα παρα­κο­λού­θη­σης εκπαι­δευ­τι­κών σεμι­να­ρίων στο πλαίσιο ανα­μορ­φω­τι­κών μέτρων για τους παρα­βά­τες». Η λατρεία της ταχύ­τη­τας κι ο εγω­ι­σμός του τιμο­νιού λει­τουρ­γούν θανα­τη­φόρα. Μελέτη του Παγκό­σμιου Οργα­νι­σμού Υγείας εκτιμά πως αύξηση της ταχύ­τη­τας κατά 20 χιλιό­με­τρα οκτα­πλα­σιά­ζει την πιθα­νό­τητα πρό­κλη­σης θανα­τη­φό­ρου τρο­χαίου. Λοιπόν, συνε­χί­ζουμε;

Οδική ασφά­λεια με εκπαί­δευση

«Το πρό­σφατο τραγικό συμβάν στην Εθνική Αθηνών – Λαμίας έφερε και πάλι στη δημο­σιό­τητα το θέμα της οδικής ασφά­λειας, που θα έπρεπε να απο­τε­λεί καθη­με­ρινό μέλημα της Πολι­τείας και των πολιτών. Σε ένα περι­βάλ­λον ανομίας κιν­δυ­νεύ­ουμε όλοι μας καθη­με­ρινά. Είναι, επι­τέ­λους, η στιγμή να απο­τε­λέ­σει προ­τε­ραιό­τητα αυτό το ζήτημα που κοστί­ζει ζωές και απο­τε­λεί τρο­χο­πέδη και στην ανά­πτυξη του τόπου μας», τονίζει με δήλωσή της στην «Κ» η κυρία Βασι­λική Δανέλλη–Μυλωνά, πρό­ε­δρος του Ινστι­τού­του Οδικής Ασφά­λειας (ΙΟΑΣ) «Πάνος Μυλωνάς». «Η ασφά­λεια στις μετα­κι­νή­σεις μας είναι ανθρώ­πινο δικαί­ωμα, που πρέπει να το δια­σφα­λί­ζουμε και να το διεκ­δι­κούμε καθη­με­ρινά. Το σοκα­ρι­στικό περι­στα­τικό κατα­δει­κνύει πως στη χώρα μας δεν αρκούν οι ασφα­λείς δρόμοι. Η οδική συμπε­ρι­φορά μας και η κινη­το­ποί­ηση της Πολι­τείας, τόσο στο κομμάτι της εκπαί­δευ­σης όσο και της αστυ­νό­μευ­σης, έχουν τον κρι­σι­μό­τερο ρόλο», συμπλη­ρώ­νει.

Το ΙΟΑΣ δίνει μεγάλο βάρος στην υπο­χρε­ω­τική –από μικρή ηλικία και διά βίου– εκπαί­δευση στην οδική ασφά­λεια. Υλο­ποιεί εδώ και σχεδόν μία δεκα­ε­τία προ­γράμ­ματα βιω­μα­τι­κής εκπαί­δευ­σης για όλες τις ηλικίες, έχοντας ήδη εκπαι­δεύ­σει 150.000 μαθητές, εκπαι­δευ­τι­κούς, επαγ­γελ­μα­τίες, προ­σω­πικό σωμάτων ασφα­λείας και πολίτες. «Στόχος είναι η καλ­λιέρ­γεια αντί­στοι­χης κουλ­τού­ρας, για την ανά­πτυξη υπεύ­θυ­νων οδηγών και υπεύ­θυ­νων πολιτών», τονί­ζουν τα στελέχη του ιδρύ­μα­τος.