Πρόταση του Μ. Κόνσολα για τη δημιουργία παραρτήματος Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας (ΕΚΕΤΑ) στη Ρόδο και Κέντρου Οδικής Ασφάλειας στα Δωδεκάνησα

Την υιο­θέ­τηση ενός στρα­τη­γι­κού σχεδίου οδικής ασφά­λειας πρό­τεινε ο Τομε­άρ­χης Του­ρι­σμού της Νέας Δημο­κρα­τίας και Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, κ. Μάνος Κόν­σο­λας, στην ομιλία του στην ημερίδα για την οδική ασφά­λεια που διορ­γα­νώ­θηκε από το Σύλλογο Εκπαι­δευ­τών Οδηγών Δωδε­κα­νή­σου.

Ο κ. Κόν­σο­λας τόνισε ότι είναι επι­βε­βλη­μένη η εφαρ­μογή ενός στρα­τη­γι­κού σχεδίου για την ασφά­λεια στους δρόμους, πρόταση την οποία έχει κατα­θέ­σει επα­νει­λημ­μένα στην επι­τροπή Οδικής Ασφά­λειας της Βουλής.

Πρό­τεινε, επίσης, τη δημιουρ­γία παραρ­τή­μα­τος Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνο­λο­γι­κής Ανά­πτυ­ξης (ΕΚΕΤΑ) στη Ρόδο στο οποίο περι­λαμ­βά­νε­ται και το Ινστι­τούτο Βιώ­σι­μης Κινη­τι­κό­τη­τας και Δικτύων Μετα­φο­ρών (ΙΜΕΤ).

Στο παρα­πάνω πλαίσιο, πρό­τεινε, επίσης, την ίδρυση Κέντρου Οδικής Ασφά­λειας στα Δωδε­κά­νησα με τη συμ­με­τοχή της Περι­φέ­ρειας, των Δήμων, των φορέων και της Ελλη­νι­κής Αστυ­νο­μίας, που θα έχει συντο­νι­στικό ρόλο και θα δια­μορ­φώ­νει το πλαίσιο για τη συνερ­γα­σία όλων των φορέων στα ζητή­ματα της οδικής ασφά­λειας.

Ο κ. Κόν­σο­λας κατέ­θεσε σειρά προ­τά­σεων για τη μείωση των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των στη Ρόδο και στα Δωδε­κά­νησα αλλά και για την ενί­σχυση της οδικής ασφά­λειας.

Προ­κει­μέ­νου να ελα­χι­στο­ποι­η­θούν τα τροχαία ατυ­χή­ματα στη Ρόδο, ο κ. Κόν­σο­λας, ανα­φέρ­θηκε σε έργα που πρέπει να γίνουν, όπως είναι η νέα Εθνική Οδός που θα συνδέει την πόλη της Ρόδου με το διεθνές αερο­δρό­μιο του νησιού καθώς και στη βελ­τί­ωση – δια­πλά­τυνση της εθνικής οδού Ρόδου-Λίνδου στο τμήμα από Κολύ­μπια μέχρι Λίνδο.

Επε­σή­μανε ότι αυτό που πρέπει να γίνει είναι η ολο­κλή­ρωση των μελετών και των πράξεων απαλ­λο­τρί­ω­σης και η ένταξη του έργου είτε στο πρό­γραμμα δημο­σίων επεν­δύ­σεων, είτε σε άλλο ευρω­παϊκό πρό­γραμμα.

Παράλ­ληλα, ο κ. Κόν­σο­λας κατέ­θεσε σειρά προ­τά­σεων για την ενί­σχυση της οδικής ασφά­λειας στα Δωδε­κά­νησα, όπως:

– Εκπαι­δευ­τικό πρό­γραμμα για την οδική ασφά­λεια στα σχολεία του νησιού.

Μπορεί να υλο­ποι­η­θεί με συνέρ­γεια αυτο­διοί­κηση, διευ­θύν­σεων εκπαί­δευ­σης και Πανε­πι­στη­μίου Αιγαίου.

– Δημιουρ­γία τριών μεγάλων πάρκων κυκλο­φο­ρια­κής αγωγής, που θα καλύ­πτουν γεω­γρα­φικά ολό­κληρο το νησί.

– Εφαρ­μογή, μετά από μελέτη και κατα­γραφή, ενός ολο­κλη­ρω­μέ­νου προ­γράμ­μα­τος σήμαν­σης στους δρόμους του νησιού και ιδιαί­τερα στα σημεία επι­κιν­δυ­νό­τη­τας σε κάθε δημο­τική ενότητα.

– Βελ­τί­ωση του οδικού φωτι­σμού που σε ορι­σμένα σημεία είναι από ανύ­παρ­κτος έως ανε­παρ­κής.

– Δια­μόρ­φωση ενός πεντα­ε­τούς κύκλου, όσο διαρκεί η θητεία των δύο βαθμών αυτο­διοί­κη­σης, για παρεμ­βά­σεις στην κατεύ­θυνση της ενί­σχυ­σης της οδικής ασφά­λειας στους οδικούς άξονες της Ρόδου.

– Η δημιουρ­γία ενός οργα­νω­μέ­νου χώρου μηχα­νο­κί­νη­του αθλη­τι­σμού αφού η έλλειψή του, οδηγεί σε παρά­νο­μους αγώνες και ανε­ξέ­λεγ­κτες κατα­στά­σεις στο οδικό δίκτυο με πολ­λα­πλούς κιν­δύ­νους.

– Ενί­σχυση της Τρο­χαίας με μέσα σύγ­χρο­νης τεχνο­λο­γίας για τον έλεγχο της ταχύ­τη­τας των οχη­μά­των αλλά και με το ανα­γκαίο προ­σω­πικό για να ασκεί­ται έλεγχος.

Ο Μάνος Κόν­σο­λας ανα­φέρ­θηκε σε έκθεση του ΤΕΕ Δωδε­κα­νή­σου, που απο­δει­κνύει τεκ­μη­ριω­μένα ότι η Ρόδος είναι ανο­χύ­ρωτη απέ­να­ντι σε πλημ­μυ­ρικά φαι­νό­μενα που αφορούν και στην οδική ασφά­λεια και επι­σή­μανε ότι έχουν περάσει 4 χρόνια από την ημέρα που θρη­νή­σαμε 4 νεκρούς στη Ρόδο στις πλημ­μύ­ρες του Νοεμ­βρίου του 2013 και στη γέφυρα της Κρε­μα­στής δεν έχουν ακόμα ξεκι­νή­σει τα έργα ενώ το ίδιο ισχύει και για τα αντι­πλημ­μυ­ρικά έργα στους οδικούς άξονες όχι μόνο της Ρόδου αλλά και της Κω.

Παράλ­ληλα, ο Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου εξέ­φρασε την αντί­θεσή του στο ζήτημα της μείωσης των προ­στί­μων για παρα­βά­σεις του ΚΟΚ ή ακόμα και της σύν­δε­σής τους με το εισό­δημα του παρα­βάτη, λέγο­ντας:

«Εκπτώ­σεις στην οδική ασφά­λεια δεν χωρούν.

Η όποια παρέμ­βαση και οι όποιες αλλαγές στο ζήτημα των προ­στί­μων, πρέπει να κινού­νται εντός των πλαι­σίων του ορθο­λο­γι­σμού και κυρίως να μην τίθεται σε δεύτερη μοίρα το ζήτημα της ασφά­λειας. Αυτό το χαρα­κτήρα έχει το πρό­στιμο στον Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας, λει­τουρ­γεί απο­τρε­πτικά και συμ­βάλ­λει στην ασφά­λεια.

Αν προ­χω­ρή­σουμε σε μείωση, αδια­κρί­τως, των προ­στί­μων, αυτό θα έχει ως συνέ­πεια, να μη λει­τουρ­γούν απο­τρε­πτικά και η παρά­πλευρη απώλεια, σε μια τέτοια περί­πτωση, θα είναι η οδική ασφά­λεια.

Κάποια πρό­στιμα θα πρέπει να συμ­φω­νή­σουμε ότι είναι ανε­λα­στικά, όπως η παρα­βί­αση κόκ­κι­νου σημα­το­δότη, η παρα­βί­αση stop, η χρήση κράνους ή η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Μιλάμε για βασικές αιτίες πρό­κλη­σης τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των που έχουν κοστί­σει ανθρώ­πι­νες ζωές. Πρέπει να κατη­γο­ριο­ποι­η­θούν οι αιτίες των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των και να συσχε­τι­στούν με τα πρό­στιμα του κώδικα οδικής κυκλο­φο­ρίας».