Εκπτώσεις στις τουρκικές παραβιάσεις

Της Κύρας Αδάμ

Τα πρω­θυ­πουρ­γικά Tweetάκια- παρα­πο­νά­κια στο δια­δί­κτυο απο­τε­λούν μια ατυχή προ­σπά­θεια επα­να­φο­ράς στο προ­σκή­νιο του παγίου προ­βλή­μα­τος της παρά­νο­μης και παρα­βα­τι­κής συμπε­ρι­φο­ράς και πρα­κτι­κής της Άγκυρας στο Αιγαίο σε βάρος των κυριαρ­χι­κών και διεθνών αρμο­διο­τή­των της Ελλάδας…

Την στιγμή μάλιστα που η Άγκυρα, ως λήσταρ­χος, παρα­βιά­ζει κατά­φορα τη διεθνή νομι­μό­τητα του ΟΗΕ και της Σύμ­βα­σης του Σικάγο 1944 σε βάρος της ελλη­νι­κής κυριαρ­χίας των ελλη­νι­κών νήσων στην περιοχή του Αιγαίου, εντός του FIR Αθηνών, ενώ με ανα­κοι­νώ­σεις της και δίκην χαμαι­λέ­ο­ντα προ­σπα­θεί να βγει από πάνω, παρι­στά­νο­ντας… το θύμα.

Για παρά­δειγμα, σύμφωνα με ανα­κοί­νωση του τουρ­κι­κού ΓΕΕΘΑ, η Άγκυρα «δια­μαρ­τυ­ρή­θηκε» διότι στις 25 Νοεμ­βρίου 2015 και ενώ 6 τουρ­κικά F-16 πετού­σαν στο Βορεια­να­το­λικό Αιγαίο «σε εκπαι­δευ­τική πτήση» αυτά «παρε­νο­χλή­θη­καν» από ελλη­νικά F-16. Ωστόσο η Άγκυρα επι­με­λώς απέ­κρυψε ότι τα 6 τουρ­κικά F-16 παρα­βί­α­σαν την ελλη­νική κυριαρ­χία στη Σαμο­θράκη. Επίσης απέ­κρυψε ότι τα τουρ­κικά F-16 δεν εκτε­λού­σαν εκπαι­δευ­τική πτήση, αλλά κατ’ ελά­χι­στον, άσκηση συν­δυα­σμέ­νης πολε­μι­κής απο­στο­λής αερο­πο­ρι­κών επι­χει­ρή­σεων, σύμφωνα με την επι­τε­λική ορο­λο­γία του ΥΕΘΑ.

Και τούτο διότι τα 2 τουρ­κικά F-16 ήταν οπλι­σμένα με βλήματα αέρος – αέρος και σε ρόλο πολε­μι­κής αερο­πο­ρι­κής προ­στα­σίας των άλλων 4 F-16. Παραλ­λή­λως η Άγκυρα βάφτισε αυθαι­ρέ­τως «εκπαι­δευ­τική πτήση» την πτήση των 6 F-16, ενώ ήταν άσκηση που απαιτεί σύμφωνα με τον ICAO την έκδοση διε­θνούς αγγε­λίας (ΝΟΤΑΜ). Η Άγκυρα έκανε αυτά τα «βαφτί­σια» για να μην ζητήσει από την ΥΠΑ Ελλάδας (που είναι υπεύ­θυνη για το FIR Αθηνών) την έκδοση ΝΟΤΑΜ, έτσι ώστε να μην φανεί ότι η Τουρκία απο­δέ­χε­ται ότι τον έλεγχο στο Αιγαίο (FIR Αθηνών) τον έχει μόνον η Αθήνα…

Από την άλλη, το υπουρ­γείο Αμύνης, με ανα­κοί­νωση του ανα­φέ­ρει ότι τα 6 τουρ­κικά F-16 ανα­γνω­ρί­στη­καν και ανα­χαι­τί­στη­καν σύμφωνα με τους διε­θνείς κανόνες, κατά πάγια τακτική, διότι τα 6 τουρ­κικά F-16 προ­έ­βη­σαν σε 1 παρα­βί­αση του εθνικού ενα­ε­ρίου χώρου και σε 1 παρά­βαση των Κανόνων Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (ΚΕΚ) στο FIR Αθηνών.

Το περί­εργο και παρά­δοξο της ελλη­νι­κής αντί­δρα­σης είναι ότι ενώ τα τουρ­κικά F-16 που παρα­βί­α­σαν την ελλη­νική κυριαρ­χία ήταν 6, όλως παρα­δό­ξως το ΥΕΘΑ κατα­γρά­φει μόνον μία !! παρα­βί­αση και όχι 6, όσα δηλαδή και τα τουρ­κικά F-16, τα οποία μάλιστα δεν πετού­σαν σε κλειστό σχη­μα­τι­σμό, όπως στις παρε­λά­σεις, αλλά σε μεγάλη από­σταση μεταξύ τους σε τακτικό σχη­μα­τι­σμό μάχης.

Παρα­τη­ρεί­ται δηλαδή μία λογική “εκπτώ­σεων” στις τουρ­κι­κές παρα­βιά­σεις από την πλευρά του ΥΕΘΑ, η οποία όπως απο­δει­κνύ­ε­ται έχει και συνέ­χεια και “συνέ­πεια”.

Απο­δει­κτικό γεγονός απο­τε­λούν π.χ. οι παρα­βιά­σεις στις 26 Φεβρουα­ρίου 2015, όταν πάλι 6 τουρ­κικά F-16, εκ των οποίων και πάλι τα 2 οπλι­σμένα, προ­χώ­ρη­σαν σε 246 παρα­βιά­σεις της ελλη­νι­κής κυριαρ­χίας, με το ΥΕΘΑ να κατα­γρά­φει μόνον 41 και όχι 6×41=246, (λες και στέλνει συμπιε­σμένο αρχείο με ένα μόνον e-mail) ενώ τον Αύγου­στο 2015, όταν ήταν σε ισχύ το Μνη­μό­νιο Παπού­λια – Γιλμάζ, η Άγκυρα προέβη σε περισ­σό­τε­ρες από 700 παρα­βιά­σεις, (θέτο­ντας στα άχρηστα το Μνη­μό­νιο), το ΥΕΘΑ κατέ­γραψε μόνον 83, με την κυβέρ­νηση να παρι­στά­νει τον θεατή φιλικού ποδο­σφαι­ρι­κού αγώνα Ελλάδας-Τουρκίας.

Κατ’ εξα­κο­λού­θηση λοιπόν, το ΥΕΘΑ έχει ανα­λά­βει κατ’ απο­κλει­στι­κό­τητα την έκδοση των σχε­τι­κών ανα­κοι­νώ­σεων, παρα­κάμ­πτο­ντας την ΥΠΑ Ελλάδας, που είναι η μόνη και απο­κλει­στι­κώς υπεύ­θυνη αρχή για τις παρα­βιά­σεις ΚΕΚ. Έτσι στην πράξη, το ΥΕΘΑ καταρ­γεί τις αρμοδιότητες-ευθύνες της ΥΠΑ, που της έχει εκχω­ρή­σει ο ICAO για τις ΚΕΚ και την έγερση της Έρευνας και Διά­σω­σης στο FIR Αθηνών και, τις ανα­λαμ­βά­νει το ίδιο το ΥΕΘΑ (Αρμο­διό­τη­τες για ανα­γνώ­ριση αερο­σκα­φών για παρά­βαση ΚΕΚ έχει σύμφωνα με τη Σύμβαση του Σικάγο μόνον η ΥΠΑ, η οποία μπορεί να ενερ­γο­ποι­ή­σει το σχετικό άρθρο για συνερ­γα­σία στρα­τιω­τι­κών αρχών με τις αρχές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας -ΥΠΑ- και να ζητήσει την συν­δρομή του ΥΕΘΑ).

Ωστόσο το παρά­δοξο και ανη­συ­χη­τικό είναι ότι η ΥΠΑ δεν έχει ανα­κοι­νώ­σει καμία παρά­βαση ΚΕΚ, ωσάν τα στρα­τιω­τικά αερο­πλάνα να εξαι­ρού­νται από τη Σύμβαση του Σικάγο 1944. Το μπέρ­δεμα γίνεται ακόμα μεγα­λύ­τερο, καθώς η Άγκυρα ισχυ­ρί­ζε­ται ότι τα αερο­σκάφη της πετούν κάτω από έλεγχο μόνον των τουρ­κι­κών ραντάρ για να μην δίνουν αναφορά στην ΥΠΑ όταν πετάνε μέσα στο FIR Αθηνών.

Το ΥΕΘΑ παραλ­λή­λως, σε καθη­με­ρινή βάση στέλνει τις παραβιάσεις-παραβάσεις μαζί με τους σχε­τι­κούς χάρτες στο ΥΠΕΞ, το οποίο είναι απο­κλει­στι­κώς αρμόδιο να δια­σφα­λί­σει την ελλη­νική κυριαρ­χία και συμ­φέ­ρο­ντα σε πολιτικό-διπλωματικό πλαίσιο προς όλους τους διε­θνείς οργα­νι­σμούς.

Και αυτό γιατί σύμφωνα με τη Σύμβαση του Σικάγο, τα στρα­τιω­τικά αερο­σκάφη μιας χώρας απα­γο­ρεύ­ε­ται να πετάνε πάνω από την επι­κρά­τεια (territory) άλλης χώρας, επίσης η Συνθήκη της Λωζάν­νης 1923 απα­γο­ρεύει στα ελλη­νικά στρα­τιω­τικά αερο­σκάφη να πετούν στην επι­κρά­τεια της Ανα­το­λίας και αντι­στοί­χως στα τουρ­κικά αερο­σκάφη να πετούν στην επι­κρά­τεια των ελλη­νι­κών νήσων, που σύμφωνα με τη Σύμβαση του Σικάγο αλλά και του ΟΗΕ (απόφαση 1067/1996), είναι ο ενα­έ­ριος χώρος πάνω από την ξηρά και τα χωρικά ύδατα.

Έτσι, οι παρα­βιά­σεις των τουρ­κι­κών F-16 συνι­στούν εχθρική ενέρ­γεια και παρα­βιά­ζουν το Κατα­στα­τικό του ΟΗΕ, τα Σύμβαση του Σικάγο, τις Συν­θή­κες και όχι μόνον, που απο­τε­λούν τη βάση για περαι­τέρω διε­θνείς πολι­τι­κές και διπλω­μα­τι­κές ενέρ­γειες.

Αλλά αυτές σε μελ­λο­ντικό και “προ­σφο­ρό­τερο” (;) χρόνο…