Ιωάννης Μπρας: «Χρονιά – ορόσημο το 2025 για τον τομέα της κρουαζιέρας»

Το 2024, έκλεισε με θετικό πρόσημο. Τι περι­μέ­νουμε το 2025 για την Ελλάδα;

Το 2024, έκλεισε με θετικό πρόσημο και κατέ­γραψε περί τα 35 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες –σαφής αύξηση σε σχέση με το 2023 που είχαμε 32,5 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες. Το 2025, ανα­μέ­νουμε περαι­τέρω αύξηση, με δεδο­μένο ότι +16 και­νούρ­για κρουα­ζιε­ρό­πλοια ανα­μέ­νε­ται να βγουν στην παγκό­σμια αγορά. Τα στοι­χεία ανα­φέ­ρουν ότι μέχρι το 2036, θα έχουμε +72 και­νούρ­για πλοία. Ειδι­κό­τερα για την Ελλάδα, υπο­λο­γί­ζουμε ότι φέτος, θα έρθουν περίπου τα 8 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες ενώ, το ενθαρ­ρυ­ντικό στοι­χείο είναι ότι η συνει­σφορά από τις κρουα­ζιέ­ρες (σε οικο­νο­μικά στοι­χεία) ανέρ­χε­ται σε πάνω από 2 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ (!)

Αυτό οφεί­λε­ται στο γεγονός πως έχουν αυξηθεί κατά πολύ, τα ταξίδια Home Port από το λιμάνι του Πειραιά: δηλαδή, οι επι­σκέ­πτες που ταξι­δεύ­ουν με τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, μένουν κατά βάση μερικές μέρες πριν και μετά, αυξά­νο­ντας τα έσοδα στην αγορά.

Πώς είναι η εικόνα με τις χωρη­τι­κό­τη­τες στα πλοία και ποιες είναι οι προ­τι­μή­σεις των πελατών της κρουα­ζιέ­ρας;

Επειδή σε πολλές περι­πτώ­σεις συμ­με­τεί­χαν στα ταξίδια κρουα­ζιέ­ρας οικο­γέ­νειες, η χωρη­τι­κό­τητα ανε­βαί­νει. Συνεπώς, απο­δει­κνύ­ε­ται η δυνα­μική τάση της συγκε­κρι­μέ­νης κατη­γο­ρίας του­ρι­σμού. Είναι γεγονός πως πλέον εμφα­νί­ζει δυνα­μικά, μια ανοδική τάση ενώ ο μέσος όρος ηλικίας είναι 46 έτη αφού, η κρουα­ζιέρα ανε­βαί­νει στις προ­τι­μή­σεις των επι­βα­τών για τις δια­κο­πές τους! Επίσης, πολλές οικο­γέ­νειες ταξι­δεύ­ουν με κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Γι αυτό και πολλά νέα πλοία, κατα­σκευά­ζο­νται στα δεδο­μένα αυτά. Πολύ δημο­φιλή είναι ακόμη τα ταξίδια Luxury που απευ­θύ­νο­νται είτε σε ζευ­γά­ρια είτε σε μεγα­λύ­τε­ρες ηλικίες. Αρκεί να δει κάποιος τον κατά­λογο των νέων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που ετοι­μά­ζο­νται με ορί­ζο­ντα δεκα­ε­τίας. Μόνον 16 νέα κρουα­ζιε­ρό­πλοια θα δρο­μο­λο­γη­θούν μέσα στο 2025. Όπως είναι γνωστό, ο σχε­δια­σμός γίνεται με ορί­ζο­ντα διετίας ή τριε­τίας ενώ πολλές εται­ρείες έχουν κλείσει τα ταξίδια τους μέχρι και το 2026 – 2027.

Έντονος προ­βλη­μα­τι­σμός, εκφρά­ζε­ται για την επιβολή νέων τελών στην κρουα­ζιέρα. Έχει ξεκα­θα­ρί­σει το τοπίο; Το θέμα τέθηκε και από τους δημάρ­χους ανά τη χώρα, αφού δεν προ­γή­θηκε ο απα­ραί­τη­τος διά­λο­γος πριν προ­χω­ρή­σει η ανα­κοί­νωση για την επιβολή αυτού του τέλους κρουα­ζιέ­ρας.

Τα τέλη των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας, έχουν επι­φέ­ρει ανα­στά­τωση. Κι αυτό γιατί έγινε χωρίς να προη­γη­θεί διά­λο­γος. Δεν ρωτή­θη­καν οι αρμό­διοι δεν υπάρ­χουν λεπτο­μέ­ρειες για το πώς θα εφαρ­μο­στεί το μέτρο αυτό. Πάντως, όπου εφαρ­μό­στηκε δεν απέφερε τα προσ­δο­κώ­μενα κέρδη. Κανο­νικά, θα μπο­ρούσε να γίνει ένας σχε­δια­σμός που θα μπο­ρούσε να δώσει τα έσοδα στους δήμους και στα Λιμε­νικά Ταμεία, για να αξιο­ποι­ή­σουν τα χρήματα αυτά, για υπο­δο­μές ή για βελ­τί­ωση των λιμε­νι­κών εγκα­τα­στά­σεων. Θα έπρεπε να είχε γίνει λεπτο­με­ρής σχε­δια­σμός για κάθε του­ρι­στικό προ­ο­ρι­σμό όπως π.χ. η Ρόδος ή άλλα λιμάνια όπου προ­σεγ­γί­ζουν τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια για να μπορούν όλες οι πλευρές να γνω­ρί­ζουν τι θα γίνει, τόσο οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας όσο και οι δήμοι και τα δημο­τικά λιμε­νικά ταμεία κ.λπ. Θεωρώ ότι το κάθε λιμάνι, ο κάθε του­ρι­στι­κός προ­ο­ρι­σμός είναι ξεχω­ρι­στός ανάλογα με τις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές που δια­θέ­τει, αλλά και τις υπο­δο­μές στη στεριά (ξεναγοί, λεω­φο­ρεία, μνημεία, αξιο­θέ­ατα, shopping και πολλά ακόμη) που δια­φο­ρο­ποιούν τους επι­βά­τες της κρουα­ζιέ­ρας από εκεί­νους της ακτο­πλο­ΐας. Ωστόσο, αισιο­δο­ξούμε ότι ο κλάδος, θα κατα­φέ­ρει να βρει την θέση που του ανήκει στην Ελλάδα.

Ποιες είναι οι επό­με­νες εκθέ­σεις όπου θα γίνουν ανα­κοι­νώ­σεις και θα κατα­γρα­φούν οι τάσεις για την κρουα­ζιέρα;

Η επόμενη μεγάλη διεθνής έκθεση είναι η ‘Seatrade Cruise Global’ που θα γίνει στο Μαϊάμι των ΗΠΑ, από τις 07 έως τις 10 Απρι­λίου 2025. Εκεί θα ανα­μέ­νουμε να ανα­κοι­νω­θούν τα τελικά στα­τι­στικά για το 2024. Βεβαίως, από τώρα γνω­ρί­ζουμε τις τάσεις. Για την Ελλάδα, υπάρχει μια σαφής ζήτηση για νέους προ­ο­ρι­σμούς.

Επειδή ο του­ρι­σμός της κρουα­ζιέ­ρας είναι πολύ ευαί­σθη­τος, η ανά­φλεξη στη Μέση Ανατολή, επη­ρέ­ασε τις προ­τι­μή­σεις των ταξι­διω­τών. Τι γίνεται με τις τελευ­ταίες εξε­λί­ξεις (προ­σω­ρινή εκε­χει­ρία);

Για την Ελλάδα, βασικός προ­ο­ρι­σμός παρα­μέ­νει η Αθήνα και ακο­λου­θεί η Μύκονος, η Σαντο­ρίνη και η Κρήτη. Ωστόσο, όλα τα νησιά μπορούν να ανα­πτυ­χθούν όταν δια­θέ­τουν ολο­κλη­ρω­μένο σχε­δια­σμό και προ­γραμ­μα­τι­σμό ώστε να προ­σελ­κύ­σουν τις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας. Η Ρόδος, είχε πετύχει τον στόχο της, είχε αυξήσει τις προ­σεγ­γί­σεις και μπορεί να το πετύχει ξανά εάν έχει την κατάλ­ληλη στρα­τη­γική εφόσον υπάρ­ξουν μια σειρά από προ­ϋ­πο­θέ­σεις για Home Port κ.ά. Έχει όμως, ισχυ­ρούς αντα­γω­νι­στές όπως π.χ. το Ηρά­κλειο ενώ θα πρέπει να κοι­τά­ξει σοβαρά τον τρόπο με τον οποίο αντι­με­τω­πί­ζει τις εται­ρείες. Η Ελλάδα, δεν θα έχει κάποια δια­φο­ρο­ποί­ηση αλλά εάν δεν υπάρξει μια σαφέ­στερη ανα­πτυ­ξιακή στρα­τη­γική, ίσως να δούμε μείωση –σε σχέση με την παγκό­σμια αγορά της κρουα­ζιέ­ρας.

Τα γεγο­νότα της εκε­χει­ρίας στο πολε­μικό μέτωπο του Ισραήλ λει­τουρ­γούν θετικά, αλλά από το 2026, θα δούμε πλοία να εκτε­λούν δρο­μο­λό­για με εκκί­νηση από αυτή τη χώρα.

Να σας ανα­κοι­νώσω ότι μετά το μεγάλο Συνέ­δριο στο Μαϊάμι, θα διορ­γα­νώ­σουμε μια ημερίδα που θα έχει σχέση με την επί­δραση της κρουα­ζιέ­ρας στις τοπικές κοι­νω­νίες. Βεβαίως, έχουμε πολλή δουλειά ακόμη μπροστά μας, για να μπο­ρέ­σουμε να δώσουμε τις σωστές πλη­ρο­φο­ρίες στους επι­βά­τες, για τον κάθε προ­ο­ρι­σμό που προ­σεγ­γί­ζουν τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, προ­κει­μέ­νου να μπο­ρέ­σει έτσι ο κάθε επι­σκέ­πτης μας, να είναι σε επαφή με τα τοπικά προ­ϊ­ό­ντα, την τοπική αγορά και τις επι­χει­ρή­σεις.

Υπάρχει ενδια­φέ­ρον για την περιοχή της Μεσο­γείου; Δώστε μας μια εικόνα.

Είναι η 2η μεγα­λύ­τερη περιοχή στον κόσμο (με 15% σε προ­τι­μή­σεις) μετά την Καραϊ­βική και τις Μπα­χά­μες (που έχουν το 40-42%). Αυτό το οποίο μας έχει επη­ρε­ά­σει πολύ, είναι ότι έχει κλείσει η διώρυγα του Σουέζ από όπου έχουμε χάσει αρκετές διε­λεύ­σεις –στο κομμάτι των λεγό­με­νων Global Cruises. Στην κρουα­ζιέρα, αυτή την στιγμή, υπάρ­χουν δύο τάσεις: η μία είναι για μεγα­λύ­τε­ρης διάρ­κειας ταξίδια και μία για μικρό­τε­ρης διάρ­κειας. Η μεγα­λύ­τερη διάρ­κεια αφορά σε ταξίδια άνω των 90 ημερών και οι εται­ρείες εντάσ­σουν πλέον, τέτοια ταξίδια. Με κλειστή την διώρυγα, χάνουμε ένα τέτοιο κομμάτι. Ωστόσο, κερ­δί­ζουμε από τις πτήσεις στο Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος, από αμε­ρι­κα­νούς που προ­τι­μούν να ταξι­δέ­ψουν σε νησιά.

Ευελ­πι­στούμε να ανοί­ξουν δρο­μο­λό­για από το Μαϊάμι προς την Αθήνα, για να έχουμε επι­σκέ­πτες και από τη Βρα­ζι­λία και από την Αργε­ντινή που θα έχουν πρό­σβαση.