Ευρωπαϊκή θλιβερή πρωτιά της Ελλάδας στα τροχαία δυστυχήματα

Αν και λιγό­τε­ροι από 600 οι άνθρω­ποι εκτι­μά­ται ότι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυ­χή­ματα το 2014 στη χώρα μας, αριθμός μικρό­τε­ρος σε σχέση με προη­γού­μενα χρόνια, η Ελλάδα εξα­κο­λου­θεί να δια­τη­ρεί ένα από τα υψη­λό­τερα ποσοστά θανα­τη­φό­ρων τρο­χαίων στην Ευρώπη, σύμφωνα με τα στοι­χεία που παρου­σιά­στη­καν σε ημερίδα, που διορ­γά­νωσε το υπουρ­γείο Μακε­δο­νίας και Θράκης και το Ινστι­τούτο Μετα­φο­ρών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνο­λο­γι­κής Ανά­πτυ­ξης (ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ).

Ειδι­κό­τερα όπως ανέφερε ο διευ­θυ­ντής τρο­χαίας Θεσ­σα­λο­νί­κης, ταξί­αρ­χος Θεό­δω­ρος Τυρε­κί­δης, πριν από δέκα χρόνια, κάθε χρόνο, είχαμε περίπου 2.500 νεκρούς από τροχαία δυστυ­χή­ματα. Το 2013 είχαμε κάτω από 800 και για το 2014 ανα­μέ­νε­ται ότι θα είναι κάτω από 600. Σε ό,τι αφορά το νομό Θεσ­σα­λο­νί­κης, σημεί­ωσε, ότι στο ενδε­κά­μηνο του 2014 κατα­γρά­φη­καν 51 θάνατοι από τροχαία (το 2013 ήταν 59), από τα οποία ένα 30% οφεί­λε­ται σε παρά­συρση πεζών από δίκυκλα.

Ανα­φε­ρό­με­νος στο ανθρώ­πινο και κοι­νω­νικό κόστος των τρο­χαίων δυστυ­χη­μά­των ο κ. Τυρε­κί­δης επε­σή­μανε ότι «τα τροχαία ατυ­χή­ματα, εκτι­μά­ται, ότι απο­τε­λούν την τρίτη αιτία θανάτου, μετά τις καρ­διο­πά­θειες και τον καρκίνο».
Από την πλευρά της η καθη­γή­τρια του ΑΠΘ και διευ­θύ­ντρια του Εργα­στη­ρίου Συγκοι­νω­νια­κής Τεχνι­κής ΑΠΘ, Μάγδα Πιτσιάβα – Λατι­νο­πού­λου, τόνισε πως η Ελλάδα μαζί με τη Ρου­μα­νία, την Πολωνία, τη Λετονία έχουν το μεγα­λύ­τερο ποσοστό ατυ­χη­μά­των στην Ευρώπη.
Η κ. Πιτσιάβα πρό­σθεσε ότι οι νεκροί από τροχαία σε παγκό­σμιο επίπεδο ανέρ­χο­νται 1,24 εκα­τομ­μύ­ρια και σε 50 εκα­τομ­μύ­ρια οι τραυ­μα­τίες, ενώ στην Ευρώπη, οι θάνατοι από τροχαία ανέρ­χο­νται σε 40.000 και οι τραυ­μα­τίες σε 1,7 εκα­τομ­μύ­ρια, που κοστί­ζουν εκτός από τις ανθρώ­πι­νες ζωές και το 2% του ευρω­παϊ­κού ΑΕΠ. Επι­κα­λού­μενη στοι­χεία του 2012, ανέφερε ότι οι νεκροί από τροχαία στη χώρα μας ήταν λίγο κάτω από χίλιοι, ενώ πάνω από δώδεκα χιλιά­δες ήταν οι τραυ­μα­τίες.
Η ίδια υπο­γράμ­μισε ότι παρά τις προ­σπά­θειες που έχουν γίνει «βρι­σκό­μα­στε ακόμη σε ένα χαμηλό επίπεδο παι­δείας οδικής ασφά­λειας».

Αλκοόλ και οδήγηση
Σημα­ντικά μειώ­θηκε, επίσης, την τελευ­ταία δεκα­ε­τία και το ποσοστό όσων εντο­πί­στη­καν να οδηγούν μετά από κατα­νά­λωση αλκοόλ στη χώρα μας.
Όπως τόνισε ο διευ­θυ­ντής ερευνών του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ Ευάγ­γε­λος Μπε­κιά­ρης, έως το 1998 από τους ελέγ­χους της τρο­χαίας προ­έ­κυ­πτε ένα ποσοστό περίπου 7% παρα­βα­τών οδηγών που τελού­σαν υπό την επήρεια μέθης. Στο διά­στημα 1998 -2004 εντα­τι­κο­ποι­ή­θηκε η ενη­μέ­ρωση για τις κακές επι­πτώ­σεις της οδή­γη­σης μετά από κατα­νά­λωση αλκοόλ, μέσα από καμπά­νιες, ενη­με­ρω­τικό υλικό, προ­βο­λές, κ.α. ενώ τρι­πλα­σιά­στη­καν σε ποσοστό και οι έλεγχοι της τρο­χαίας.
Το ποσοστό των οδηγών υπό την επί­δραση μέθης μετά το 2004 είναι της τάξεως του 3 – 3,5%, παρά το γεγονός ότι πλέον έχουμε πολύ περισ­σό­τε­ρους ελέγ­χους, τόνισε ο κ. Μπε­κιά­ρης.

Άλλοι παρά­γο­ντες για την πρό­κληση τρο­χαίων

Σε ό,τι αφορά την ευθύνη της πρό­κλη­σης ατυ­χη­μά­των, όλοι οι ομι­λη­τές συμ­φώ­νη­σαν, ότι για τα τροχαία ατυ­χή­ματα ευθύ­νε­ται συντρι­πτικά έναντι άλλων παρα­γό­ντων ο ανθρώ­πι­νος παρά­γο­ντας και δευ­τε­ρευό­ντως άλλοι, όπως η κατά­σταση του οδικού δικτύου, η κατά­σταση το οχή­μα­τος, κ.α.

Ένα 5% μείωση ταχύ­τη­τας σημαί­νει 30% λιγό­τε­ρες πιθα­νό­τη­τες για ατύχημα, η χρήση ζώνης 50% σωτηρία για τους μπρο­στι­νούς και 75% για τους επι­βά­τες στο πίσω κάθισμα σε σχέση με τη μη χρήση της τόνισε η κ. Πιτσιάβα, υπο­γραμ­μί­ζο­ντας επίσης και τη σημα­ντι­κό­τητα της χρήσης κράνους στα δίκυκλα.

Επίσης σύμφωνα με την ίδια ένα 25-30% των ατυ­χη­μά­των οφεί­λε­ται σε από­σπαση προ­σο­χής του οδηγού, που μπορεί να προ­έλ­θει από τη χρήση του κινητού τηλε­φώ­νου κατά την οδήγηση.

Πηγή: ΑΜΠΕ