Σε κενό αέρος: Όλο και περισσότερες αεροπορικές εταιρείες κόβουν δρομολόγια λόγω έλλειψης καυσίμων

Όλο και περισ­σό­τε­ρες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες αρχί­ζουν να μειώ­νουν τις πτήσεις τους, ακριβώς τη στιγμή που η ζήτηση για καλο­και­ρινά ταξίδια αυξά­νε­ται, καθώς η ραγδαία άνοδος των τιμών των καυ­σί­μων αερο­σκα­φών συμπιέ­ζει τα περι­θώ­ρια κέρδους και τις ανα­γκά­ζει να κάνουν δύσκο­λες επι­λο­γές.

Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες ισορ­ρο­πούν μεταξύ της ισχυρής ζήτησης και του αυξα­νό­με­νου κόστους και αντι­δρούν με τον μόνο τρόπο που μπορούν βρα­χυ­πρό­θε­σμα: μειώ­νο­ντας τις πτήσεις.

Οι μεγάλες αμε­ρι­κα­νι­κές εται­ρείες United Airlines και Delta Air Lines, μαζί με εται­ρείες όπως η Air Canada και η ολλαν­δική KLM Royal Dutch, έχουν ήδη μειώσει τις πτήσεις τους και σχε­διά­ζουν να εισέλ­θουν στην καλο­και­ρινή περίοδο αιχμής των αερο­πο­ρι­κών ταξι­διών με μειω­μένο δυνα­μικό. Η γερ­μα­νική Lufthansa ανα­κοί­νωσε χθες, Τρίτη, ότι θα μειώσει τον αριθμό των πτήσεών της κατά 20.000 έως τον Οκτώ­βριο.

Για τους επεν­δυ­τές, αυτό απο­τε­λεί ένα πρώιμο σημάδι ότι οι οικο­νο­μι­κές επι­πτώ­σεις από τη σύγκρουση με το Ιράν ενδέ­χε­ται να απέχουν πολύ από το τέλος τους, ακόμη και αν οι αγορές φαί­νε­ται να τις έχουν ξεπε­ρά­σει. Ενώ η χρη­μα­τι­στη­ριακή αγορά συμπε­ρι­φέ­ρε­ται περι­στα­σιακά σαν να έχουν σχεδόν περάσει οι κίν­δυ­νοι του πολέμου με το Ιράν, η επι­κεί­μενη απειλή έλλει­ψης καυ­σί­μων αερο­σκα­φών σε λίγους μόνο μήνες απο­τε­λεί υπεν­θύ­μιση ότι η σύγκρουση θα μπο­ρούσε ακόμη να έχει πραγ­μα­τικά παγκό­σμιο αντί­κτυπο, καθώς οι αερο­πο­ρι­κές μετα­κι­νή­σεις είναι ζωτικής σημα­σίας για την παγκό­σμια κινη­τι­κό­τητα και το εμπόριο.

Ο αντί­κτυ­πος είναι ήδη ορατός στις επι­δό­σεις και τις οικο­νο­μι­κές προ­ο­πτι­κές των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών, θέτο­ντας ερω­τή­ματα σχετικά με το πόσο καιρό μπορούν να δια­τη­ρη­θούν τα κέρδη αν οι τιμές των καυ­σί­μων παρα­μεί­νουν υψηλές για μεγάλο χρονικό διά­στημα.

Επι­πλέον, ενώ ο Ντό­ναλντ Τραμπ παρέ­τεινε την εκε­χει­ρία δύο εβδο­μά­δων που επρό­κειτο να λήξει, εξα­κο­λου­θεί να υπάρχει αβε­βαιό­τητα σχετικά με το πώς θα προ­χω­ρή­σουν οι νέες συνο­μι­λίες. Τα συμ­βό­λαια μελ­λο­ντι­κής εκπλή­ρω­σης αργού πετρε­λαίου που δια­πραγ­μα­τεύ­ο­νται στις ΗΠΑ σημεί­ω­σαν άνοδο κοντά στο 4%.

Η United Airlines ανα­θε­ώ­ρησε προς τα κάτω τις προ­βλέ­ψεις της για το 2026 και ανέφερε τις αυξα­νό­με­νες τιμές του πετρε­λαίου ως λόγο για την προ­σαρ­μογή του προ­γράμ­μα­τός της για το υπό­λοιπο του έτους, ανα­φέ­ρο­ντας ότι ανα­μέ­νει να μειώσει την προ­γραμ­μα­τι­σμένη ανά­πτυξή της κατά 5% και να κλείσει το έτος με σταθερή έως 2% υψη­λό­τερη χωρη­τι­κό­τητα.

«Η United θα συνε­χί­σει να είναι ευέ­λι­κτη όσον αφορά τη χωρη­τι­κό­τητα, με επι­πλέον μειώ­σεις ή επα­να­φορά πτήσεων, ανάλογα με την περί­πτωση, για να αντα­πο­κρι­θεί στην ανα­με­νό­μενη ζήτηση», ανέφερε η αερο­πο­ρική εται­ρεία.

Η Alaska Airlines ανέ­στειλε τις προ­βλέ­ψεις της για το έτος λόγω της ανόδου των τιμών των καυ­σί­μων, ανα­φέ­ρο­ντας ότι τα καύσιμα «παρα­μέ­νουν η μεγα­λύ­τερη πηγή βρα­χυ­πρό­θε­σμης αβε­βαιό­τη­τας». Η Alaska δήλωσε ότι ανα­μέ­νει το κόστος των καυ­σί­μων να ανέλθει σε περίπου 4,75 δολάρια ανά γαλόνι τον Απρίλιο, από μέσο όρο 2,98 δολάρια ανά γαλόνι για την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου.

Η American Airlines ανα­μέ­νε­ται να ανα­κοι­νώ­σει τα απο­τε­λέ­σματα του α’ τρι­μή­νου σύντομα. Η Delta Air Lines δημο­σί­ευσε τα απο­τε­λέ­σματά της νωρί­τερα αυτό το μήνα και υπο­βάθ­μισε τις ανη­συ­χίες σχετικά με το κόστος των καυ­σί­μων.

Οι κίν­δυ­νοι που σχε­τί­ζο­νται με τα καύσιμα είναι ιδιαί­τερα έντονοι στην Ευρώπη, η οποία εισάγει περίπου το 60% των καυ­σί­μων αερο­σκα­φών της από τη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με την OPIS.

Μεγάλο μέρος του εφο­δια­σμού διέρ­χε­ται από μια περιοχή που δια­τα­ράσ­σε­ται όλο και περισ­σό­τερο από τη σύγκρουση, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των Στενών του Ορμούζ — μιας βασικής αρτη­ρίας για τον εφο­δια­σμό ενέρ­γειας παγκο­σμίως.

Τα απο­θέ­ματα καυ­σί­μων αερο­σκα­φών στο αερο­δρό­μιο Heathrow του Λον­δί­νου —ένα από τα πιο πολυ­σύ­χνα­στα διεθνή αερο­δρό­μια στον κόσμο— είναι «πολύ, πολύ χαμηλά» και μειώ­νο­νται ραγδαία, σύμφωνα με τον Πολ Σάνκεϊ, πρόεδρο της Sankey Research. Με τον τρέ­χο­ντα ρυθμό, το αερο­δρό­μιο ενδέ­χε­ται να εξα­ντλή­σει τα απο­θέ­ματα καυ­σί­μων μέχρι τον Ιούλιο.

Τα καύσιμα αερο­σκα­φών είναι ιδιαί­τερα ευάλωτα σε περί­πτωση δια­τα­ρα­χής του εφο­δια­σμού. Αντι­προ­σω­πεύ­ουν μικρό­τερο μερίδιο σε κάθε βαρέλι πετρε­λαίου σε σύγκριση με τη βενζίνη ή το ντίζελ, ενώ τα διυ­λι­στή­ρια έχουν περιο­ρι­σμένη ευε­λι­ξία για να αυξή­σουν γρήγορα την παρα­γωγή.

Σε παγκό­σμιο επίπεδο, η σύγκρουση έχει ήδη απο­σύ­ρει από την αγορά περίπου 650 έως 850 εκα­τομ­μύ­ρια βαρέλια πετρε­λαίου, σύμφωνα με τον επι­κε­φα­λής της ανά­λυ­σης πετρε­λαίου της GasBuddy, Πάτρικ Ντε Χάαν.

Ως απο­τέ­λε­σμα, οι αγορές καυ­σί­μων αερο­σκα­φών έχουν μετα­το­πι­στεί από την ανη­συ­χία σε αυτό που ο Nτε Χάαν περιέ­γραψε ως πιθανή διακοπή εφο­δια­σμού, ειδικά σε περιο­χές όπως η Ευρώπη που βασί­ζο­νται σε μεγάλο βαθμό στις εισα­γω­γές και έχουν δει τη δυνα­μι­κό­τητα των διυ­λι­στη­ρίων να μειώ­νε­ται σημα­ντικά.

Παράλ­ληλα, σύμφωνα με το MarketWatch, οι τιμές των καυ­σί­μων αερο­σκα­φών στις ΗΠΑ κυμάν­θη­καν γύρω στα 2,50 δολάρια το γαλόνι στα τέλη Φεβρουα­ρίου και εκτο­ξεύ­τη­καν σε σχεδόν 5 δολάρια το γαλόνι νωρί­τερα αυτό το μήνα. Οι τιμές έχουν πρό­σφατα πέσει στα 3,90 δολάρια το γαλόνι περίπου.

Τα καύσιμα απο­τε­λούν το δεύτερο μεγα­λύ­τερο κόστος για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες μετά το εργα­τικό κόστος, αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας περίπου το 25% έως 30% του συνο­λι­κού λει­τουρ­γι­κού κόστους των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερο­με­τα­φο­ρών.

Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες έχουν σπεύσει να ανα­βαθ­μί­σουν τους στόλους τους με αερο­σκάφη πιο οικο­νο­μικά στην κατα­νά­λωση καυ­σί­μου, αλλά οι περιο­ρι­σμοί στην προ­σφορά έχουν επι­βρα­δύ­νει αυτή την προ­σπά­θεια, με τις εκκρε­μείς παραγ­γε­λίες στη Boeing και την Airbus να εκτεί­νο­νται για χρόνια.

Πηγή: newmoney.gr