ΕΛΤΑ: Τι προβλέπει το σχέδιο αναδιάρθρωσης – Πόσα καταστήματα θα μετασχηματιστούν και οι εξαιρέσεις

Με «μετα­σχη­μα­τι­σμό» 158 κατα­στη­μά­των των ΕΛΤΑ, με συγκε­κρι­μέ­νες δικλεί­δες για τη δια­σφά­λιση της καθο­λι­κής υπη­ρε­σίας και της εξυ­πη­ρέ­τη­σης των πολιτών, προχωρά το σχέδιο ανα­διάρ­θρω­σης του ιστο­ρι­κού ταχυ­δρο­μι­κού οργα­νι­σμού το Υπερ­τα­μείο, όπως ανέφερε προ ολίγου από το βήμα της Ειδικής Μόνιμης Επι­τρο­πής Θεσμών και Δια­φά­νειας της Βουλής, ο υπουρ­γός Οικο­νο­μι­κών, Κυριά­κος Πιερ­ρα­κά­κης.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε, 113 από τα 158 κατα­στή­ματα που περι­λάμ­βανε η δεύτερη φάση του σχεδίου εξορ­θο­λο­γι­σμού του οργα­νι­σμού, θα μετα­σχη­μα­τι­στούν, υπό την προ­ϋ­πό­θεση ότι πρώτα θα βρεθεί πρά­κτο­ρας των ΕΛΤΑ και θα δια­σφα­λι­στεί η πλήρης ενη­μέ­ρωση των πολιτών για την εν λόγω μετά­βαση. Παράλ­ληλα, 17 κατα­στή­ματα που περι­λαμ­βά­νο­νταν στην αρχική λίστα τελικά εξαι­ρού­νται και δεν θα μετα­σχη­μα­τι­στούν ούτε θα κλεί­σουν, καθώς καλύ­πτουν κρί­σι­μες ανάγκες τρα­πε­ζι­κών συναλ­λα­γών, στοι­χείο που καθιστά ανα­γκαία τη δια­τή­ρηση της υφι­στά­με­νης λει­τουρ­γίας τους.

Από το προ­α­να­φερ­θέν σχέδιο μετα­σχη­μα­τι­σμού ωστόσο θα εξαι­ρε­θούν τα κατα­στή­ματα που απέχουν 100 ή 200 μέρα από άλλο εν λει­τουρ­γία κατά­στημα της EΛΤΑ Courier, τα οποία και θα κλεί­σουν, δεδο­μέ­νου ότι η συνθήκη αυτή επι­τρέ­πει εναλ­λα­κτι­κές μορφές εξυ­πη­ρέ­τη­σης στους πολίτες. Παρότι μέχρι στιγμής δεν δόθηκαν πρό­σθε­τες διευ­κρι­νί­σεις τα κατα­στή­ματα που απο­μέ­νουν και μάλλον γειτ­νιά­ζουν με άλλα φτάνουν τα 28.

Να θυμί­σουμε ότι η διοί­κηση των ΕΛΤΑ είχε ανα­κοι­νώ­σει αρχικά σχέδιο για κλεί­σιμο περίπου 204 κατα­στη­μά­των σε όλη την Ελλάδα στο πλαίσιο ανα­διάρ­θρω­σης, με στόχο την εξοι­κο­νό­μηση κόστους και τον εξορ­θο­λο­γι­σμό του δικτύου. Στην πρώτη φάση της εφαρ­μο­γής του σχεδίου που ξεκί­νησε στις 3 Νοεμ­βρίου 2025, 46 κατα­στή­ματα των ΕΛΤΑ – 33 εντός Αττικής – έκλει­σαν ορι­στικά ή ανέ­στει­λαν τη λει­τουρ­γία τους.

Κεντρικό στοι­χείο του σχεδίου απο­τε­λεί η ανά­πτυξη μοντέ­λων shop-in-shop, δηλαδή παροχής ταχυ­δρο­μι­κών υπη­ρε­σιών μέσα σε σούπερ μάρκετ, βιβλιο­πω­λεία και άλλα τοπικά κατα­στή­ματα. «Το μοντέλο αυτό λει­τουρ­γεί ήδη σε περισ­σό­τερα από 500 σημεία σε όλη τη χώρα, με διευ­ρυ­μένο ωράριο εξυ­πη­ρέ­τη­σης και σημα­ντικά χαμη­λό­τερο λει­τουρ­γικό κόστος» όπως επε­σή­μανε χαρα­κτη­ρι­στικά ο υπουρ­γός Οικο­νο­μι­κών.

Σύμφωνα μάλιστα με τον ίδιο, από την μέχρι τώρα διε­ρεύ­νηση, προ­κύ­πτει ότι υπάρχει έντονο ενδια­φέ­ρον από τοπικά κατα­στή­ματα να λει­τουρ­γή­σουν ως πρά­κτο­ρες των ΕΛΤΑ.

Ο υπουρ­γός δια­βε­βαί­ωσε ότι τα κατα­στή­ματα που μετα­σχη­μα­τί­ζο­νται θα λει­τουρ­γούν βάσει σύμ­βα­σης, με τις υπη­ρε­σίες, τις τιμές και τους όρους να καθο­ρί­ζο­νται από τα ΕΛΤΑ, δια­σφα­λί­ζο­ντας έτσι ενιαία ποιό­τητα υπη­ρε­σιών και προ­στα­σία του πολίτη.

«Τα ΕΛΤΑ μετα­σχη­μα­τί­ζο­νται για να μπο­ρέ­σουν να παρα­μεί­νουν παρόντα. Όχι ως ένας οργα­νι­σμός εγκλω­βι­σμέ­νος σε ένα μοντέλο που δεν αντα­πο­κρί­νε­ται πλέον στην πραγ­μα­τι­κό­τητα, αλλά ως ένας φορέας που προ­σαρ­μό­ζε­ται στις ανάγκες της αγοράς και της κοι­νω­νίας, δια­τη­ρώ­ντας τον ρόλο του σε ένα περι­βάλ­λον που αλλάζει ραγδαία», ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά ο κ. Πιερ­ρα­κά­κης.

Απέ­κρουσε δε τα σενάρια «ξεπου­λή­μα­τος» των ΕΛΤΑ, τονί­ζο­ντας ότι η κυβέρ­νηση επέλεξε συνει­δητά να στη­ρί­ξει τον Οργα­νι­σμό στο παρελ­θόν, όχι όμως με όρους παρα­δο­σια­κής δημό­σιας υπη­ρε­σίας καθώς κάτι τέτοιο δεν επι­τρέ­πει­ται από το ενω­σιακό δίκαιο. Όπως εξήγησε, κατά τη αύξηση μετο­χι­κού κεφα­λαίου που πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε τα προη­γού­μενα χρόνια, το Δημόσιο κάλυψε υπο­χρε­ώ­σεις που αφο­ρού­σαν την καθο­λική ταχυ­δρο­μική υπη­ρε­σία, ενώ παράλ­ληλα εισέ­φερε πρό­σθετη χρη­μα­το­δό­τηση, η οποία διέ­πε­ται από κανόνες αγοράς. Το μοντέλο αυτό, όπως υπο­γράμ­μισε, θα κριθεί και από τις Βρυ­ξέλ­λες, καθώς δεν πρό­κει­ται για απλή κρατική επι­δό­τηση, αλλά για παρέμ­βαση με επεν­δυ­τικά χαρα­κτη­ρι­στικά.

Η αγορά έχει αλλάξει, τα ΕΛΤΑ πρέπει να προ­σαρ­μο­στούν

Υπό αυτό πρίσμα επα­νέ­λαβε ότι στο νέο περι­βάλ­λον στο οποίο καλού­νται να λει­τουρ­γή­σουν τα ΕΛΤΑ, η παρα­δο­σιακή αλλη­λο­γρα­φία συρ­ρι­κνώ­νε­ται διαρκώς, κυρίως λόγω της ψηφιο­ποί­η­σης, με απο­τέ­λε­σμα ο οργα­νι­σμός να στη­ρί­ζε­ται πλέον σε μεγάλο βαθμό στις ταχυ­με­τα­φο­ρές και τα δέματα.

Σε αυτό το πεδίο, επε­σή­μανε ότι εμφα­νί­ζο­νται απτά σημάδια ανά­καμ­ψης καθώς τα ΕΛΤΑ Courier, έχουν κατα­φέ­ρει να ανέβουν από την πέμπτη στη δεύτερη θέση της αγοράς, απο­δει­κνύ­ο­ντας ότι ο οργα­νι­σμός μπορεί να λει­τουρ­γή­σει αντα­γω­νι­στικά όταν προ­σαρ­μό­ζε­ται στα δεδο­μένα της.

Την ίδια στιγμή παρα­δέ­χτηκε αστο­χίες, επι­κοι­νω­νια­κές και επι­χει­ρη­σια­κές, κατά την αρχική απόφαση του σχεδίου ανα­διάρ­θρω­σης, καθώς δεν εξη­γή­θηκε τι μπορεί να κάνει σήμερα ένας ταχυ­δρό­μος και ποιες υπη­ρε­σίες μπορεί να προ­σφέ­ρει ένα σύγ­χρονο ταχυ­δρο­μικό κατά­στημα ενώ δεν είχαν εξε­ρευ­νη­θεί επαρκώς όλες οι εναλ­λα­κτι­κές λύσεις λει­τουρ­γίας που υπήρχαν για το σύνολο των περιο­χών.

Σε κάθε περί­πτωση, τόνισε ότι η ανα­ζή­τηση λύσης για την επι­βί­ωση του οργα­νι­σμού, δεν είναι ελλη­νική ιδιαι­τε­ρό­τητα. Αντί­στοι­χες συζη­τή­σεις για τον ρόλο και τη βιω­σι­μό­τητα των ταχυ­δρο­μείων διε­ξά­γο­νται σήμερα σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, καθώς όλοι αντι­με­τω­πί­ζουν την ίδια εξίσωση: πώς δια­τη­ρείς καθο­λική υπη­ρε­σία σε μια αγορά που αλλάζει δομικά.

Πηγή: insider.gr