Μιχάλης Ροδίτης, ναυτιλιακός πράκτορας: «Η Ρόδος έχει μπει για τα καλά στο… στόχαστρο των μεγάλων διεθνών επενδύσεων!»

Κύριε Ροδίτη πρό­σφατα ανα­λά­βατε καθή­κο­ντα στην θέση του διευ­θυ­ντή της Μαρίνας Ρόδου. Θα ήθελα το σχόλιό σας.

Υπάρχει έντονο ενδια­φέ­ρον από ξένους επεν­δυ­τές, για μαρίνες, στην Μεσό­γειο –γενι­κό­τερα. Η Ελλάδα, είναι από τους καλύ­τε­ρους προ­ο­ρι­σμούς καθώς, βρί­σκε­ται κοντά στην ανα­το­λική Μεσό­γειο, όπου υπάρχει μεγάλη κινη­τι­κό­τητα σκαφών (Τουρκία, Κύπρος, Ισραήλ κ.λπ.) λόγω της του­ρι­στι­κής περιό­δου και των καλών και­ρι­κών συν­θη­κών. Οι συγκε­κρι­μέ­νοι επεν­δυ­τές, γνω­ρί­ζουν πολύ καλά την Ρόδο. Έρχο­νται πάρα πολλά χρόνια με τα σκάφη τους στην περιοχή και εμφα­νί­σθηκε μια πάρα πολύ καλή ευκαι­ρία την οποία δου­λέ­ψαμε και επε­ξερ­γα­στή­καμε. Είδαμε ότι υπάρχει πολύ μεγάλο περι­θώ­ριο ανά­πτυ­ξης της Μαρίνας κι έτσι προ­χω­ρή­σαμε στην επέν­δυση. Αυτή την στιγμή, η Ρόδος, η Θεσ­σα­λο­νίκη, το Αιγαίο και το Ιόνιο έχουν τερά­στιο επεν­δυ­τικό ενδια­φέ­ρον –κυρίως σε υπο­δο­μές. Λιμάνια, μαρίνες και ξενο­δο­χεία. Η Ρόδος έχει μπει για τα καλά στο…. στό­χα­στρο των μεγάλων διεθνών επεν­δύ­σεων.

Σχετικά με τις νομικές εκκρε­μό­τη­τες τι θα γίνει;

Όταν λέμε ‘μαρίνα’ μιλάμε για τον θαλάσ­σιο χώρο ο οποίος χρήζει περαι­τέρω ανά­πτυ­ξης. Μην ξεχνάτε ότι αυτή την στιγμή, δεν λει­τουρ­γεί πάνω από το 30% της δυνα­μι­κό­τη­τας, της μαρίνας. Συνεπώς, το ένα κομμάτι αφορά στην λει­τουρ­γία της μαρίνας και το άλλο είναι το real estate. Στο δεύτερο, υπάρ­χουν κάποια θέματα τα οποία θα δούμε πώς θα διευ­θε­τη­θούν. Αυτή την στιγμή, ο κυριό­τε­ρος στόχος είναι η ανά­πτυξη της Μαρίνας και η ανά­δειξή της ως πόλος έλξης ως διεθνής Yachting προ­ο­ρι­σμός και χώρος, μονίμου ελλι­με­νι­σμού σκαφών για όλο τον χρόνο (και τον χειμώνα).

Θα υπάρ­χουν και κίνητρα για Homeporting;

Βεβαίως, ήδη το έχουμε ξεκι­νή­σει και το έχουμε δρο­μο­λο­γή­σει. Ήδη στην Μαρίνα, έχουμε αρκετά μεγα­λύ­τερα σκάφη σε σχέση με άλλες χρονιές τα οποία θα παρα­μεί­νουν και τον χειμώνα στις εγκα­τα­στά­σεις. Τα ειδικά πακέτα για επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη ανα­ψυ­χής όλων των ειδών, που παρου­σί­ασε η Μαρίνα Ρόδου σε δια­χει­ρι­στι­κές εται­ρείες, ναυ­λο­με­σι­τικά γραφεία και μεμο­νω­μέ­νους πλοιο­κτή­τες, έχουν οδη­γή­σει σε συμ­φω­νίες μόνιμου ελλι­με­νι­σμού. Αυτές, σε συν­δυα­σμό με τα κίνητρα για homeporting επαγ­γελ­μα­τι­κών σκαφών ανα­ψυ­χής σε ελλη­νικά λιμάνια που προ­σφέ­ρει ο νέος νόμος, θα απο­τε­λέ­σουν για πρώτη φορά στην ιστορία της Ρόδου σημα­ντικό παρά­γο­ντα ανά­πτυ­ξης ενός εγχώ­ριου cluster του yachting με τερά­στια οφέλη για την τοπική οικο­νο­μία. Εμείς προ­χω­ράμε στην ανα­βάθ­μιση των παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών της Μαρίνας καθώς και στην ανα­βάθ­μιση των υφι­στά­με­νων υπο­δο­μών προ­κει­μέ­νου να υπο­δε­χτούμε ακόμα και από το Δεκέμ­βριο τα πρώτα Superyachts.

Μέσα στις νέες παρε­χό­με­νες υπη­ρε­σίες και υπο­δο­μές είναι η Ασφά­λεια στη Μαρίνα, η Οργά­νωση της κίνησης των οχη­μά­των, το Exclusive Yacht Club, το Crew Hang Out, το κέντρο δια­χεί­μα­σης συνο­δευ­τι­κών σκαφών, το πρό­γραμμα Moor to More, η δημιουρ­γία χώρων περ­πα­τή­μα­τος ανοι­κτούς σε ντό­πιους και ξένους και βέβαια σύντομα θα παρου­σιά­σουμε ένα Ημε­ρο­λό­γιο Εκδη­λώ­σεων (Events Calendar) που θα περι­λαμ­βά­νει μια ποι­κι­λία από δράσεις για ξένους και ντό­πιους, με στόχο να κάνει τη Μαρίνα κομμάτι της καθη­με­ρι­νό­τη­τας της Ρόδου και, ιδιαί­τερα, της τοπικής κοι­νω­νίας.

Τους τελευ­ταί­ους τρεις μήνες, η Μαρίνα Ρόδου έχει τρα­βή­ξει την προσοχή μεγάλων εται­ρειών που δια­χει­ρί­ζο­νται Mega και Superyachts. Αυτές οι εται­ρείες εξε­τά­ζουν πλέον πολύ σοβαρά να μετα­φέ­ρουν τα σκάφη τους στη Μαρίνα Ρόδου ως μόνιμη βάση, μόλις λήξουν τα τρέ­χο­ντα συμ­βό­λαιά τους με Μαρίνες της Δυτικής Μεσο­γείου και της ευρύ­τε­ρης περιο­χής. Με το πρό­γραμμα δράσεων και τις δρα­στη­ριο­τή­των που ετοι­μά­ζουμε, η Μαρίνα δεν θα είναι πλέον, απλώς ένας τόπος ελλι­με­νι­σμού αλλά ένας τόπος κοι­νω­νι­κής συνα­να­στρο­φής!

Να σημειω­θεί ότι ετοι­μά­ζε­ται κι ένα Brand Village με εμπο­ρικά κατα­στή­ματα. Με αυτά, θέλουμε να δεί­ξουμε στο διεθνές κοινό, ότι όσοι έρθουν με τα σκάφη τους, αξίζει να προ­τι­μή­σουν την Ρόδο και την Μαρίνα! Το θετικό στοι­χείο είναι ότι οι νέοι ιδιο­κτή­τες είναι του χώρου κι έχουν γνώση του θέματος. Πρό­κει­ται για Ισραη­λι­νούς επι­χει­ρη­μα­τίες οι οποίοι εδώ και 15-20 χρόνια αφήνουν τα σκάφη τους στο νησί (κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες).

Η Ρόδος, δια­θέ­τει τα εχέγγυα να ανα­δει­χθεί σε έναν σύγ­χρονο προ­ο­ρι­σμό για το Yachting –παρά τα προ­βλή­ματα, τα διάφορα εμπόδια και την γρα­φειο­κρα­τία;

Πράγ­ματι, υπάρ­χουν πάρα πολλά προ­βλή­ματα και εμπόδια. Π.χ. πολλά μεγάλα σκάφη τα οποία έρχο­νται στο νησί της Ρόδου, δεν ξέρουν πόσες μέρες μπορούν να μείνουν στην Κολόνα και τι θα συνα­ντή­σουν εκεί, καθώς είναι ένας μεικτός προ­ο­ρι­σμός. Για το Μαν­δράκι δεν υπάρ­χουν πολλά περι­θώ­ρια ενώ το λιμάνι δεν μπορεί να φιλο­ξε­νή­σει θαλα­μηγά για πάνω από μία ή δύο ημέρες (λόγω των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων, των φορ­τη­γών και τα επι­βα­τηγά).

Συνεπώς, δεν είναι προ­ο­ρι­σμός που θα μπο­ρούσε να προ­σφέ­ρει τις υπη­ρε­σίες που απαι­τούν τα Superyachts. Από τώρα και στο εξής, σχε­διά­ζουμε στα νέα δεδο­μένα, ενώ παράλ­ληλα, αυξά­νε­ται ο στόλος των επαγ­γελ­μα­τι­κών σκαφών και η Ρόδος γίνεται –αυτό που λέμε: Charter-Base (όπου έρχο­νται οι πελάτες για δια­κο­πές μιας έως δύο εβδο­μά­δων). Ήδη εννέα εται­ρείες που υπήρχαν στην Μαρίνα, ανα­πτύσ­σο­νται με το δεδο­μένο ότι υπάρχει η σιγου­ριά του χώρου για την εξυ­πη­ρέ­τηση των σκαφών τους και τον χειμώνα. Σε αυτό βοηθάει και η ιδιό­τητά μου, ως ‘Leader της Επι­τρο­πής External Relations / Image of Yachting της European Committee for Professional Yachting’ που έχω επαφές για μεγάλα σκάφη –που θα έχουν περισ­σό­τε­ρες υπη­ρε­σίες.

Είχατε μιλήσει για τα προ­βλή­ματα για το Yachting στην Ελλάδα.

Το Yachting είναι η μόνη δρα­στη­ριό­τητα στην Ευρω­παϊκή Ένωση, όπου η Ελλάδα δεν έχει εναρ­μο­νι­στεί με το ευρω­παϊκό δίκαιο. Στο κομμάτι της δια­κί­νη­σης σκαφών, η Ελλάδα παρα­βαί­νει (συστη­μα­τικά) περί τις 18 βασικές κοι­νο­τι­κές οδηγίες(!). Κι αυτό γιατί στο Yachting κάνει κου­μά­ντο το Λιμε­νικό Σώμα, ενώ εκδη­λώ­νε­ται μια ευθυ­νο­φο­βία και μια πολυ­νο­μία, την οποία το εκά­στοτε Λιμε­ναρ­χείο ανά την Ελλάδα, την μετα­φρά­ζει όπως θέλει.

Για να κατα­λά­βετε, ο θαλάσ­σιος του­ρι­σμός διέ­πε­ται από έναν νόμο του 1922 όπου έχει ενσω­μα­τω­θεί ο μισός, ποι­νι­κός κώδικας. Ωστόσο, είμαστε σε επαφή με τα αρμόδια υπουρ­γεία και τις αρχές, ανα­ζη­τώ­ντας λύσεις στα προ­βλή­ματα που υπάρ­χουν και κυρίως στο νομο­θε­τικό πλαίσιο.