ΕΥΘΥΤΑ: Άλυτος γρίφος διαχρονικά η κυκλοφορία στην πόλη μας!

Απελ­πι­σία, άγχος, εκνευ­ρι­σμός, ταλαι­πω­ρία, επι­θε­τική οδήγηση, κατα­νά­λωση καυ­σί­μων, μεγάλη ρύπανση, τρα­κα­ρί­σματα, ποδή­λατα χωρίς ποδη­λα­το­δρό­μους, κατά­ληψη πεζο­δρο­μίων από δίκυκλα, αυτο­κί­νητα, τρα­πέ­ζια, καρέ­κλες, εμπο­δί­ζο­ντας την ελεύ­θερη μετα­κί­νηση των πεζών και ΑμεΑ, πεζοί στο δρόμο, έλλειψη ζωνών ήπιας κυκλο­φο­ρίας με απο­τέ­λε­σμα την ενθάρ­ρυνση της ανά­πτυ­ξης μεγάλης ταχύ­τητα στην πόλη, και όχι μόνον!

Μπλο­κα­ρι­σμέ­νες δια­σταυ­ρώ­σεις, ανόητα μπο­τι­λια­ρί­σματα, καμία τήρηση προ­τε­ραιό­τη­τας, στάθ­μευση όπου και όπως και να’ ναι, , διπλο­παρ­κά­ρι­σμα, επι­τό­πιες απα­γο­ρευ­μέ­νες στροφές, έλλειψη κατα­νό­η­σης, έλλειψη σεβα­σμού και όχι μόνον.

Απελ­πι­σία, ταλαι­πω­ρία, εκνευ­ρι­σμός όταν δεν ξέρεις αν πρέπει να πας αρι­στερά η δεξιά γιατί δεν σε βοηθάει η σήμανση, λαν­θα­σμένη ή ανύ­παρ­κτη η πλη­ρο­φό­ρηση, , δρόμοι χωρίς πεζο­δρό­μια, δρόμοι με λακ­κού­βες ή τεχνικά σαμα­ρά­κια, ελλιπής φωτι­σμός, σημάν­σεις για ΑμεΑ χωρίς κυκλι­κούς κόμβους σε νέους δρόμους.

Ένα συνεχές αλαλούμ για το οποίο ευθύ­νε­ται δια­χρο­νικά η Τοπική Αυτο­διοί­κηση, με την επι­κρα­τούσα αντί­ληψη για την οδική ασφά­λεια, για την γρα­φειο­κρα­τία, για τον σχε­δια­σμό της πόλης, των δρόμων, για τον κυκλο­φο­ριακό κατευ­να­σμό της, για το ότι οι δρόμοι πρέπει να είναι ασφα­λείς για τους χρήστες της.

Ένα στοι­χείο γνώσης και υπο­χρέ­ω­σης της Τοπικής Αυτο­διοί­κη­σης για να απο­κτή­σει ο όρος της οδικής ασφά­λειας το πραγ­μα­τικό της νόημα. Δρόμοι ασφα­λείς, χώροι παρ­κα­ρί­σμα­τος, καλύ­τε­ρες συγκοι­νω­νίες, έξυπνα έργα διευ­κό­λυν­σης κυκλο­φο­ρίας πεζών και οδηγών, ποδη­λα­το­δρό­μοι, πεζο­δρό­μια για τις ευά­λω­τες ηλικίες, ΑμεΑ, δια­γραμ­μί­σεις, γενικά σήμανση, αστυ­νό­μευση, βελ­τί­ωση της οδη­γι­κής συμπε­ρι­φο­ράς και της ψυχο­λο­γίας στην κίνηση, που είναι υπο­χρέ­ωση της Τοπικής Αυτο­διοί­κη­σης με στόχο την ανα­κού­φιση των πολιτών, των οδηγών, των πεζών, των επι­σκε­πτών και όχι επι­βα­ρυ­μένη αστική κυκλο­φο­ρία, προ­κει­μέ­νου το οδικό περι­βάλ­λον να είναι φιλικό στους χρήστες.

Με δεδο­μένο το γεγονός ότι οι Αυτο­διοι­κη­τι­κές Αρχές δια­δρα­μα­τί­ζουν σημα­ντικό ρόλο στην ανά­πτυξη και στην εφαρ­μογή της πολι­τι­κής για την οδική ΑΣΦΑΛΕΙΑ, συνε­πά­γε­ται ότι είναι υπεύ­θυ­νες για την οργά­νωση και την δια­χεί­ριση της κυκλο­φο­ρίας στην πόλη τους, τις κυκλο­φο­ρια­κές ρυθ­μί­σεις την ανά­πτυξη προ­σαρ­μο­σμένη στρα­τη­γική στις τοπικές συν­θή­κες για την οδική ασφά­λεια, με στόχο την επίλυση των τοπικών προ­βλη­μά­των που αφορούν την ποιό­τητα ζωής των πολιτών, σχε­διά­ζο­ντας Βιώ­σι­μες πόλεις.

Η Ρόδος, η ναυαρ­χίδα του του­ρι­σμού όπως θέλουν να την χαρα­κτη­ρί­ζουν, δια­χρο­νικά δεν ασχο­λή­θηκε με το Σχέδιο Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας (ΣΒΑΚ) όπως υλο­ποί­η­σαν το Σχέδιο Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας (ΣΒΑΚ) πολλές πόλεις της χώρας μας οργα­νώ­νο­ντας τις μετα­κι­νή­σεις των πολιτών, εστιά­ζο­ντας στην εξυ­πη­ρέ­τηση των μετα­κι­νή­σεων ατόμων κατά προ­τε­ραιό­τητα, έναντι της

εξυ­πη­ρέ­τη­σης των οχη­μά­των στο δια­θέ­σιμο αστικό χώρο, με στόχο την καλύ­τερη ποιό­τητα ζωής.

Επα­νερ­χό­μα­στε γιατί η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, δια­χρο­νικά και στα πλαίσια των Παγκό­σμιων Εβδο­μά­δων Οδικής Ασφά­λειας του Ο.Η.Ε ως μέλος Παγκό­σμιων και Ευρω­παϊ­κών φορέων στις συνα­ντή­σεις της με την Τοπική Αυτο­διοί­κηση πάντα με έγγραφα κατέ­θετε τις προ­τά­σεις της σχετικά με τα οφέλη ενός Σχεδίου Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας με δεδο­μένο ότι τα ΣΒΑΚ απο­τε­λούν τόσο στο παρόν όσο και στο άμεσο μέλλον ανα­πό­σπα­στο εργα­λείο των φορέων της Τοπικής Αυτο­διοί­κη­σης και των λοιπών εμπλε­κο­μέ­νων φορέων, για την στρα­τη­γική αντι­με­τώ­πιση των θεμάτων βιώ­σι­μης κινη­τι­κό­τη­τας και βελ­τί­ω­σης της ποιό­τη­τας ζωής των πολιτών.

Έχουν εντα­χτεί 112 πόλεις μεταξύ αυτών και πόλεις της χώρας μας στο πρό­γραμμα κλι­μα­τικά ουδέ­τε­ρες πόλεις μέχρι το 2030. Περίπου το 12% του πλη­θυ­σμού της Ευρώπης στε­γά­ζε­ται στις πόλεις που δεσμεύ­τη­καν να υιο­θε­τή­σουν μέτρα και πρότυπα που μειώ­νουν ριζικά τις ενερ­γο­βό­ρες εκπο­μπές στο περι­βάλ­λον και ανα­βαθ­μί­ζουν ουσια­στικά το αστικό τους συγκρό­τημα, βελ­τιώ­νο­ντας σε μεγάλο βαθμό την ποιό­τητα ζωής των κατοί­κων τους. Η Ρόδος απούσα..

Στις συνα­ντή­σεις μας τόσο με την Τοπική Αυτο­διοί­κηση όσο και με τους Υπουρ­γούς, Υφυ­πουρ­γούς Γενι­κούς Γραμ­μα­τείς του Υπουρ­γείου Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών κατέ­θετε σχετικά αιτή­ματα – υπο­μνή­ματα για την Ανά­πτυξη Βιώ­σι­μης Κινη­τι­κό­τη­τας στην πόλη μας, μιας πόλης με ιστορία και πολι­τι­σμό. Υπο­στή­ριζε δια­χρο­νικά την τήρηση των υφι­στά­με­νων νομο­σχε­δίων στην ανα­κοί­νωση έργων υπο­δο­μής στην κατα­σκευή ή την συντή­ρηση δρόμων, ανα­δει­κνύ­ο­ντας τις ελλεί­ψεις σε σχέση με την οδική ασφά­λεια. Ανα­φέ­ρο­νται ενδει­κτικά μέρος των αιτημάτων-επισημάνσεων της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-Παρατηρητήριο Οδικής Ασφά­λειας

1) τη σύνταξη ενός σύγ­χρο­νου στρα­τη­γι­κού περιε­χο­μέ­νου πολε­ο­δο­μι­κού σχε­δια­σμού για την πόλη της Ρόδου που να καλύ­πτει τις ανάγκες της όχι με «πολε­ο­δο­μικά κλισέ» αλλά με σύγ­χρο­νες προ­σεγ­γί­σεις που να ενσω­μα­τώ­σει όλες τις επί μέρους προ­σπά­θειες που στο μεταξύ επι­βάλ­λε­ται να γίνουν με στό­χευση την «βιώσιμη κινη­τι­κό­τητα».

2) τη δημιουρ­γία ποδη­λα­τό­δρο­μου, επε­κτεί­νο­ντας σε δεύτερη φάση το δίκτυο και σε άλλα σημεία της αλλά και εκτός αυτής, ενώ­νο­ντας παράλ­ληλα περιο­χές ειδικού ενδια­φέ­ρο­ντος (όπως για παρά­δειγμα η λει­τουρ­γική δια­σύν­δεση των αρχαιο­λο­γι­κών χώρων της πόλης με δίκτυο πεζο­δρό­μων και ποδη­λα­το­δρό­μων). Χαρα­κτη­ρι­στικό παρά­δειγμα στις Βρυ­ξέλ­λες. Ο αριθμός των ποδη­λα­τών αυξή­θηκε κατά 64 % σε ένα χρόνο γιατί έγιναν υπο­δο­μές και συνει­δη­το­ποί­η­σαν οι αυτο­διοι­κη­τι­κές αρχές, τη σημασία της ασφα­λούς υπο­δο­μής ποδη­λα­σίας. Η Ρόδος είναι ο τόπος που το ποδή­λατο κατείχε για ολό­κλη­ρες δεκα­ε­τίες ιδιαί­τερη θέση τόσο σε καθη­με­ρινό όσο και αγω­νι­στικό επίπεδο.

3) Η απόδοση μέρους του υφι­στά­με­νου οδικού δικτύου κυκλο­φο­ρίας και στάθ­μευ­σης οχη­μά­των στους πεζούς. Έχει κατα­φα­νώς ανα­δει­χθεί η ανα­γκαιό­τητα ανα­μόρ­φω­σης των πλα­τειών Ελευ­θε­ρίας και Αντι­ναυάρ­χου Ιωαν­νίδη καταρ­γώ­ντας τις θέσεις στάθ­μευ­σης και δημιουρ­γώ­ντας πραγ­μα­τι­κές πλα­τείες. Το ερώτημα «και που θα παρ­κά­ρουμε» έχει ήδη απα­ντη­θεί από πολλές αντί­στοι­χες πόλεις της χώρας. Και βέβαια, η όλη αυτή προ­σπά­θεια πρέπει να συν­δυα­σθεί με την ανα­βάθ­μιση και επα­να­προσ­διο­ρι­σμό κάτω από άλλη λογική, των μέσων μαζικής μετα­φο­ράς και των αντί­στοι­χων δρο­μο­λο­γίων που σήμερα λει­τουρ­γούν μάλλον απο­τρε­πτικά προσ­διο­ρί­ζο­ντας παράλ­ληλα περι­φε­ρεια­κούς χώρους στάθ­μευ­σης.

4) Ένταξη της Ρόδου στο πρό­γραμμα «ΠΟΛΙΣ» που αφορά ολι­στι­κές παρεμ­βά­σεις στα ιστο­ρικά κέντρα με πλούσιο πολι­τι­στικό απόθεμα που συμ­με­τέ­χουν δήμοι με ισχυρό υπό­βα­θρο ιστο­ρικό και μνη­μείων σε συνερ­γα­σία με το Σωμα­τείο «ΔΙΑΖΩΜΑ»

5) Περι­με­τρική οδός πόλεως Ρόδου-Τμήμα Α΄ Β΄ Γ’& Δ΄. Έργο πνοής η νέα είσοδος που θα συμ­βάλ­λει στην κυκλο­φο­ριακή απο­συμ­φό­ρηση της πόλης, της ναυαρ­χί­δας του του­ρι­σμού.

6) Η νέα είσοδος της Ρόδου – ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΗ ΧΑΡΑΞΗ. Σύνδεση της πόλης Ρόδου με αερο­δρό­μιο (ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΗ ΧΑΡΑΞΗ). Παρά τις εξαγ­γε­λίες δια­χρο­νικά δυστυ­χώς δια­φαί­νε­ται ότι δεν διεκ­δί­κη­σαν δυνα­μικά την κατα­σκευή της νέας οδού (ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΗ ΧΑΡΑΞΗ), μιας κορυ­φαίας υπο­δο­μής για το νησί της Ρόδου η οποία θα συμ­βάλ­λει στην οδική ασφά­λεια.

7) Οι ορι­ζό­ντιες κυκλο­φο­ρια­κές σημάν­σεις (δια­γραμ­μί­σεις) σβη­σμέ­νες. Η έλλειψη ορατών σημάν­σεων στις δια­βά­σεις των πεζών καθι­στώ­ντας την διέ­λευση εγκλη­μα­τικά επι­κίν­δυνη. Οι κάθετες πινα­κί­δες σήμαν­σης οδών (ρυθ­μι­στι­κές), όπου υπάρ­χουν έχουν παρα­μεί­νει από την αρχική κατα­σκευή των οδών. Ούτε λόγος να γίνεται για τις πλη­ρο­φο­ρια­κές πινα­κί­δες.

8) Τα πρώτα 15 χιλιό­με­τρα του δυτικού επαρ­χια­κού δικτύου (Ρόδου – Καμεί­ρου) διέρ­χο­νται μέσα από αστικές περιο­χές με δια­σταυ­ρώ­σεις, και χρήσεις που δημιουρ­γούν κυκλο­φο­ριακό κομ­φού­ζιο με κατα­γραφή στο ιστο­ρικό σοβαρών δυστυ­χη­μά­των.

9) Τόσο το εθνικό όσο και το κύριο επαρ­χιακό δίκτυο του νησιού έχουν μετα­τρα­πεί σε οικι­στι­κούς υπο­δο­χείς με σοβα­ρό­τα­τες αρνη­τι­κές συνέ­πειες σε πολ­λα­πλά επίπεδα και κυρίως στην οδική ασφά­λεια. Στο γεγονός αυτό συντεί­νουν η κατα­στρα­τή­γηση του θεσμι­κού πλαι­σίου για τις παρεκ­κλί­σεις αρτιό­τη­τας, οι αλλαγές χρήσεων με υπε­ρεκ­με­τάλ­λευση του Σ.Δ. και το συνον­θύ­λευμα των παρό­διων χρήσεων. Οι παρό­διες χρήσεις της εθνικής οδού είναι εξαι­ρε­τικά σημα­ντικό κεφά­λαιο και πρέπει να αντι­με­τω­πι­σθούν κάτω από ενιαίο πρίσμα.

10) Οι πρό­σφα­τες μελέτες που ανα­κοι­νώ­νται για την αντι­με­τώ­πιση του κυκλο­φο­ρια­κού προ­βλή­μα­τος επι­βάλ­λο­νται χωρίς τη συνο­λική αξιο­λό­γηση και ιεράρ­χηση του οδικού δικτύου της πόλης, τον έλεγχο από Επι­θε­ω­ρη­τές Οδικής Ασφά­λειας, την μέτρηση του κυκλο­φο­ρια­κού φόρτου και της δια­χεί­ρι­σης κυκλο­φο­ρίας. Οι όποιες παρεμ­βά­σεις που γίνο­νται είναι απο­σπα­σμα­τι­κές.

11) Ανύ­παρ­κτα περι­με­τρικά της πόλης πάρ­κινγκ, το κέντρο της πόλης έχει μετα­τρα­πεί σε ένα απέ­ρα­ντο παρ­κινγκ. Ενί­σχυση των Μ.Μ.Μ, επα­να­σχε­δια­σμός κυκλο­φο­ρια­κής μελέτης, συνο­λική αξιο­λό­γηση και ιεράρ­χηση του οδικού δικτύου της πόλης.

12) Nα δοθεί προ­τε­ραιό­τητα στα ζητή­ματα του περιο­ρι­σμού των ορίων ταχύ­τη­τας ιδίως γύρω από σχολεία, πάρκα και τόπους μαζικής συνεύ­ρε­σης

ανθρώ­πων στα 30 km/h. Το όριο 30 km/h, ελα­χι­στο­ποιεί την πιθα­νό­τητα θανα­τη­φό­ρων τρο­χαίων και εφαρ­μό­ζε­ται πλέον σε πόλεις στην Ε.Ε

13) Κυκλο­φο­ρια­κές παρεμ­βά­σεις σε περιο­χές σχο­λι­κών συγκρο­τη­μά­των και περιο­χές με αυξη­μένη κίνηση στα πλαίσια βελ­τί­ω­σης της οδικής ασφά­λειας, καθώς επίσης και ο περιο­ρι­σμός των ορίων στο Επαρ­χιακό και Εθνικό δίκτυο με δεδο­μένο ότι διέρ­χο­νται μέσα από αστικές περιο­χές με εκα­το­ντά­δες παρά­δρο­μους χωρίς σήμανση.

14) Δημιουρ­γία Επι­τρο­πής Οδικής Ασφά­λειας στην Περι­φέ­ρεια Ν. Αιγαίου και στο Δήμο Ρόδου.

Ανα­πά­ντητα όλα τα ανωτέρω….

Εμείς όμως οι πολίτες – οδηγοί τι κάνουμε; είμαστε πάντοτε αθώοι και αμέ­το­χοι σε αυτό το καθη­με­ρινό αλαλούμ στην πόλη μας; Συμ­με­τέ­χουμε δυστυ­χώς στην απουσία της πολι­τείας και της αυτο­διοι­κη­τι­κής αρχής;

Εμείς Ε! Βέβαια δεν φταίμε σε τίποτα. Φταίει η πολι­τεία. Φταίνε όλοι οι άλλοι εκτός από εμάς….. εμείς γιατί δεν προ­σπα­θούμε να κάνουμε υπομονή στην απουσία της πολι­τείας, γιατί να μην σεβό­μα­στε τους άλλους χρήστες του δρόμου, γιατί με την συμπε­ρι­φορά μας να μην πιέ­σουμε την πολι­τεία να οργα­νώ­σει την κυκλο­φο­ρία στην πόλη μας και όχι μόνον; Γιατί να θρη­νούμε θύματα;

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, προσ­δο­κεί και επι­ζη­τεί χρόνια τώρα ασπίδα προ­στα­σίας για όλα αυτά, είτε σε Εθνικό είτε σε τοπικό επίπεδο τη βελ­τί­ωση της οδικής ασφά­λειας, την ανά­πτυξη πόλεων βιώ­σι­μης κινη­τι­κό­τη­τας και την μείωση των θανάτων και των τραυ­μα­τι­σμών οδικής κυκλο­φο­ρίας για την δεκα­ε­τία που δια­νύ­ουμε με γνώμονα τον Π.Ο.Υγείας. Ας μας ακού­σουν…

Εφόσον όμως η πολι­τεία – τοπική αυτο­διοί­κηση είναι απούσα, εμείς οφεί­λουμε να τηρούμε τους κανόνες του Κώδικα Οδικής Ασφά­λειας, να δώσουμε προ­τε­ραιό­τη­τες εκεί που καθο­ρί­ζει ο ΚΟΚ στους άλλους οδηγούς, αφή­νουμε να περά­σουν τη διάβαση πεζών, παιδιά, ενή­λι­κες, ΑΜΕΑ, αφή­νουμε ελεύ­θερα τα πεζο­δρό­μια, δεν παρ­κά­ρουμε όπου βρούμε, δεν κυκλο­φο­ρούμε άσκοπα και επι­θε­τικά, μην εχθρεύ­ε­στε τους οδηγούς των άλλων οχη­μά­των, δεν έχουμε να μοι­ρά­σουμε τίποτα, δείξτε σεβασμό όπως θα θέλαμε να δεί­χνουν σεβασμό και οι άλλοι σε εμάς.

Δεν επι­τρέ­πε­ται να ζητάμε συνεχώς από όλους τους άλλους να σεβα­στούν τους κανόνες του Κ.Ο.Κ, στοι­χείο πολι­τι­σμού για το πώς συμπε­ρι­φε­ρό­μα­στε στους δρόμους της πόλης μας και όχι μόνον – και- εμείς με την σειρά μας να συμπε­ρι­φε­ρό­μα­στε ανάλογα, λες και είμαστε οι μόνοι, άρα γιατί να νοια­ζό­μα­στε, γνω­ρί­ζο­ντας ότι για όλα αυτά ποτέ δεν θα απο­λο­γηθώ κάπου που μπορεί εκ του νόμου να έχει το δικαί­ωμα να με κρίνει και να με επι­πλή­ξει, ακόμη να προ­κα­λέσω τροχαίο δυστύ­χημα χάνο­ντας την ΖΩΗ μου ή αφαι­ρώ­ντας τη ΖΩΗ ενός συμπο­λίτη μου…

Το έχετε σκεφτεί όταν οδη­γείτε;

Μην ψάχνουμε εμείς να βρούμε άλλοθι.

Ο οδηγός που επι­λέ­γει να οδηγεί έχει την απόλυτη ευθύνη τόσο για το όχημα όσο και στο δρόμο που κυκλο­φο­ρεί, πως συμπε­ρι­φέ­ρε­ται, με δεδο­μένο ότι η πολι­τεία

οφείλει να παρέχει ένα ασφαλές οδικό δίκτυο στους πολίτες της. Δικαί­ωμα μας η ασφά­λεια στους δρόμους.

Το λογικό ον, ο άνθρω­πος, έχει το πάνω χέρι στην υπόθεση της οδή­γη­σης και η πολι­τεία, η Τοπική Αυτο­διοί­κηση να παρέχει ασφα­λείς δρόμους στους χρήστες και ο χρήστης του οδικού δικτύου να τηρεί τον Κ.Ο.Κ

Είναι στο χέρι μας, να βελ­τιώ­σουμε τις συν­θή­κες που αφορούν την δική μας οδηγική συμπε­ρι­φορά, μην κάνουμε τα πράγ­ματα πιο δύσκολα από ότι είναι και ας μην κάνουμε την ανθρώ­πινη σχέση μας «Βαβέλ» χωρίς επι­στροφή.

Ποτέ δεν ξεχνούμε να οδη­γούμε με ασφά­λεια. Καλούς δρόμους με ασφα­λείς μετα­κι­νή­σεις!!