Παύλος Γεωργιάδης: «Απαιτούνται συγκεκριμένη στόχευση και στρατηγική για την περαιτέρω ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού»

Κύριε Γεωρ­γιάδη, υπο­δε­χθή­καμε το Σάββατο το πρώτο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο της χρονιάς. Θα συνε­χι­σθεί το 2024 η ανοδική πορεία της κρουα­ζιέ­ρας;

To 2024 περι­μέ­νουμε 410 κατά­πλους κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, περίπου όσους είχαμε και πέρυσι… Η πορεία των προ­σεγ­γί­σεων θα εξαρ­τη­θεί βέβαια από τις εξε­λί­ξεις στη Μέση Ανατολή. Λόγω του πολέμου στο Ισραήλ, υπήρξαν κάποιες ακυ­ρώ­σεις το 2023 αλλά και κάποιες προ­σθή­κες. Η επα­να­φορά της στα­θε­ρό­τη­τας στην περιοχή, θα κρίνει την πορεία της σεζόν. Οι προ­ο­πτι­κές είναι θετικές, αρκεί να απο­φευ­χθούν απρό­ο­πτες εξε­λί­ξεις. Οφεί­λουμε επίσης να σημειώ­σουμε ότι οι πλη­ρό­τη­τες των πλοίων ανα­μέ­νο­νται υψη­λό­τε­ρες απ’ ό,τι τα προη­γού­μενα χρόνια. Το βασικό στοί­χημα είναι να δια­τη­ρή­σουμε τα περσινά μεγέθη, καθώς το 2023 ήταν για τη Ρόδο μας μία από τις καλύ­τε­ρες χρονιές όσον αφορά στην κρουα­ζιέρα.

Ποια είναι όμως τα οφέλη του νησιού από την κρουα­ζιέρα; Ποιό είναι το απο­τύ­πωμα αυτής της ειδικής μορφής του­ρι­σμού στην τοπική οικο­νο­μία;

Οι απόψεις διί­στα­νται ως προς τα ποιο­τικά οφέλη του του­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας. Σε κάθε περί­πτωση, οφεί­λουμε να παρα­δε­χθούμε ότι η συγκε­κρι­μένη μορφή του­ρι­σμού απευ­θύ­νε­ται σε «ποιο­τι­κό­τε­ρους» επι­σκέ­πτες. Απο­τε­λεί κατά γενική ομο­λο­γία μία πιο ακριβή μορφή δια­κο­πών. Ασφαλώς και αφήνουν οι επι­σκέ­πτες αυτοί κάποια χρήματα στην τοπική αγορά. Ενι­σχύ­ουν βέβαια κυρίως την αγορά της πόλης, την Μεσαιω­νική Πόλη όπου έχουν άμεση πρό­σβαση και την Λίνδο που επι­σκέ­πτο­νται στο πλαίσιο εκδρο­μών. Είναι συγκε­κρι­μένα τα σημεία ενδια­φέ­ρο­ντος που επι­σκέ­πτο­νται οι επι­βά­τες των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων.

Παρόλα αυτά, υπάρχει διεύ­ρυνση των εκδρο­μών που ζητούν. Όλοι ψάχνουν εναλ­λα­κτι­κές εμπει­ρίες και όχι τις καθιε­ρω­μέ­νες. Γι’ αυτό και έχουμε μπει στη δια­δι­κα­σία να προ­τεί­νουμε κι εμείς μία σειρά από δια­φο­ρε­τικά προ­γράμ­ματα εκδρο­μών και δρα­στη­ριό­τη­τες, όπως γευ­σι­γνω­σία, μαθή­ματα μαγει­ρι­κής, επι­σκέ­ψεις σε ορεινά χωριά, ποδη­λα­σία κλπ. Κατά κύριο λόγο οι επι­βά­τες μικρό­τε­ρων και πολυ­τε­λών κρουα­ζιε­ρό­πλοιων είναι αυτοί οι οποίοι ανα­ζη­τούν εναλ­λα­κτι­κές εμπει­ρίες.

Έχει ανοίξει τελευ­ταία η συζή­τηση για την επα­να­λει­τουρ­γία του Home Port στη Ρόδο. Υπάρχει ουσια­στική προ­ο­πτική σε αυτό τον τομέα;

Υπάρχει μία καλή προ­ο­πτική, ώστε το λιμάνι της Ρόδου να λει­τουρ­γεί ως home port, δηλαδή ως σταθμός επι­βί­βα­σης και απο­βί­βα­σης κρουα­ζιέ­ρας. Υπάρ­χουν κάποιες προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες προ­σεγ­γί­σεις, είναι όμως λίγες στον αριθμό. Γενι­κό­τερα όμως, θα μπο­ρού­σαν να εξυ­πη­ρε­τη­θούν μικρό­τερα σε μέγεθος πλοία λόγω των δυνα­το­τή­των και των υπο­δο­μών του λιμα­νιού μας. Είναι σύνθετο το θέμα. Θα πρέπει να υπο­λο­γί­σουμε και τις δυνα­τό­τη­τες του αερο­δρο­μίου να εξυ­πη­ρε­τή­σει 2.500 και 3.000 επι­βά­τες από διά­φο­ρες χώρες των μεγάλων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων.

Είναι πιο δύσκολο να φτάσουν οι επι­βά­τες αυτοί στη Ρόδο, όπου το αερο­δρό­μιο εξυ­πη­ρε­τεί κυρίως επι­βά­τες των πτήσεων τσάρτερ ενώ οι πτήσεις εσω­τε­ρι­κού δεν είναι επαρ­κείς ώστε να μετα­κι­νη­θεί ένας τόσο μεγάλος όγκος επι­βα­τών. Παράλ­ληλα, θα ήταν ενδε­χο­μέ­νως δύσκολο να δεχθούν να εξα­σφλαι­σθούν μία ή δύο δια­νυ­κτε­ρεύ­σεις στα ξενο­δο­χεία για τους εκα­το­ντά­δες επι­βά­τες των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Γι’ αυτό και θεωρώ πιο εφικτό να χρη­σι­μο­ποιούν το λιμάνι της Ρόδου μικρό­τερα κρουα­ζιε­ρό­πλοια με μικρό­τερο αριθμό επι­βα­τών.

Ποιες είναι οι προ­ο­πτι­κές για το επάγ­γελμα του ναυ­τι­λια­κού πρά­κτορα στη Ρόδο;

Δυστυ­χώς τα ναυ­τι­λιακά γραφεία στη Ρόδο έχουν συγκε­κρι­μένο όγκο δου­λειάς. Συνήθως, σε άλλα μέρη, το κύριο αντι­κεί­μενο των συνα­δέλ­φων απο­τε­λεί η εμπο­ρική ναυ­τι­λία και όχι η κρουα­ζιέρα. Εμείς επι­κε­ντρω­νό­μα­στε στην κρουα­ζιέρα ανα­γκα­στικά. Γι΄ αυτό και στη Ρόδο οι ναυ­τι­λια­κοί πρά­κτο­ρες παρα­μέ­νουν λιγό­τε­ροι συγκρι­τικά με τους πρά­κτο­ρες γενικού του­ρι­σμού. Δεν μπορεί να απορ­ρο­φη­θεί εύκολα κάποιος νέος ναυ­τι­λια­κός πρά­κτο­ρας από την τοπική μας αγορά.

Ποιες είναι οι προ­κλή­σεις γύρω από το θαλάσ­σιο του­ρι­σμό και την κρουα­ζιέρα συγκε­κρι­μένα;

Γενι­κό­τερα η Ελλάδα έχει μείνει πίσω σε επίπεδο λιμε­νι­κών υπο­δο­μών. Απαι­τεί­ται σχε­δια­σμός. Να απο­φα­σί­σουμε πώς θέλουμε να αξιο­ποι­ή­σουμε τα λιμάνια μας και να εστιά­σουμε την προσοχή μας εκεί, σε ένα συγκε­κρι­μένο αντι­κεί­μενο. Όταν συμπί­πτουν πολλά αντι­κεί­μενα μαζί, είναι μοιραίο να μειώ­νε­ται η ποιό­τητα. Στη Ρόδο συγκε­κρι­μένα υπάρ­χουν μέρες, όπου επι­βα­τηγά, φορτηγά πλοία, κατα­μα­ράν, ημε­ρό­πλοια/φέρι μποτ και κρουα­ζιε­ρό­πλοια «συνα­ντώ­νται» στα λιμάνια την ίδια στιγμή. Και όταν όλα αυτά συμπί­πτουν, είναι δύσκολο να εξυ­πη­ρε­τή­σεις τις επι­μέ­ρους ανάγκες με τον καλύ­τερο δυνατό τρόπο. Εάν δεν στο­χεύ­σεις σε ένα συγκε­κρι­μένο τομέα, είναι δύσκολο να προ­σφέ­ρεις ένα υψη­λό­τερο επίπεδο υπη­ρε­σιών. Πρέπει να χαρα­χθεί μία στρα­τη­γική για το πώς πρέπει να λει­τουρ­γή­σει το κάθε λιμάνι και ποια είναι τα όριά του, ποιες είναι οι δυνα­τό­τη­τές του και ποια έργα υπο­δο­μών απαι­τού­νται.

Κλεί­νο­ντας κύριε Γεωρ­γιάδη, θα λέγατε ότι η Ρόδος κατά­φερε να καθιε­ρω­θεί ως ένας βασικός σταθμός κρουα­ζιέ­ρας;

Η κρουα­ζιέρα κάνει κύκλους. Υπάρχει μία σημα­ντική μετα­βολή συγκρι­τικά με τα προη­γού­μενα χρόνια. Στο παρελ­θόν, η Ρόδος έφθασε στο peak των προ­σεγ­γί­σεων που λόγω της παν­δη­μι­κής κρίσης, έκαναν βουτιά. Τα τελευ­ταία χρόνια, οι αφίξεις κινού­νται και πάλι ανοδικά.

Αν κατα­φέ­ρουμε να δια­τη­ρή­σουμε τα μεγέθη στα οποία έχουμε φτάσει εν μέσω των εντά­σεων που επι­κρα­τούν γύρω μας, θα είναι ευχής έργο. ‘Ήμασταν αρκετά τυχεροί μέχρι στιγμής και το στοί­χημα είναι να δια­τη­ρη­θούμε στα ίδια υψηλά επίπεδα. Από τη στιγμή που μας ευνόησε η τύχη, θα πρέπει να φρο­ντί­σουμε να καθιε­ρω­θούμε ως σταθμός κρουα­ζιέ­ρας. Αν δεν ενερ­γο­ποι­η­θούμε, αν δεν κάνουμε τίποτε, αν δεν κινη­θούμε οργα­νω­μένα με πρό­γραμμα και συγκε­κρι­μένη στο­χο­θε­σία, μακρο­πρό­θε­σμα θα είμαστε χαμένοι.