Πεθαίνοντας λόγω βλαβών και τραγικών ελλείψεων στο Αιγαίο

Η αερο­δια­κο­μιδή ενός ασθε­νούς καθυ­στέ­ρησε 5 ώρες, με απο­τέ­λε­σμα τον θάνατό του αφού ήταν εκτός λει­τουρ­γίας όλα τα απα­ραί­τητα συστή­ματα αερο­ναυ­τι­λίας στο αερο­δρό­μιο της Καρ­πά­θου

Πεθαί­νο­ντας στο Αιγαίο ανήμερα τα Χρι­στού­γεννα, καθώς το αερο­δρό­μιο ακρι­τι­κού νησιού, λόγω βλαβών και τρα­γι­κών ελλεί­ψεων σε κρίσιμα συστή­ματα αερο­ναυ­τι­λίας, αδυ­να­τούσε να υπο­δε­χθεί το αερο­σκά­φος του ΕΚΑΒ, με απο­τέ­λε­σμα η αερο­δια­κο­μιδή ενός ασθε­νούς να καθυ­στε­ρή­σει πέντε ολό­κλη­ρες ώρες!

Οι συγ­γε­νείς ενός 65χρονου άνδρα, που τελικά έχασε τη ζωή του στην Κάρπαθο στις 25 Δεκεμ­βρίου 2023, θεωρούν καθο­ρι­στική για τη μοιραία έκβαση του περι­στα­τι­κού την πολύωρη καθυ­στέ­ρηση μετα­φο­ράς του ανθρώ­που τους από το Νοσο­κο­μείο της Καρ­πά­θου στη Ρόδο.

Εκτός του ότι δεν λει­τουρ­γού­σαν οι γεν­νή­τριες, δεν λει­τουρ­γού­σαν ούτε οι κύριες και εφε­δρι­κές συχνό­τηες επι­κοι­νω­νιών, τα φώτα δια­δρό­μου και τα επι­χει­ρη­σιακά μαγνη­το­φω­νού­μενα τηλέ­φωνα

Ο εφιάλ­της για την οικο­γέ­νεια ξεκί­νησε στις 12 το μεση­μέρι των Χρι­στου­γέν­νων, όταν ο 65χρονος αισθάν­θηκε δύσπνοια, ενώ έπειτα από εξε­τά­σεις δια­πι­στώ­θηκε ότι είχε υποστεί έμφραγμα.

Δύο ώρες μετά το πρώτο επει­σό­διο, στις 14.00, η οικο­γέ­νεια ζήτησε από το ΕΚΑΒ την αερο­δια­κο­μιδή του ασθε­νούς στη Ρόδο. Σύμφωνα με το χρο­νο­λό­γιο που απο­κα­λύ­πτουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ», το προ­σω­πικό του αερο­λι­μένα Καρ­πά­θου ενη­με­ρώ­θηκε για την ανάγκη επεί­γου­σας αερο­δια­κο­μι­δής από αερο­σκά­φος του ΕΚΑΒ γύρω στις 18.00, ώστε να είναι έτοιμο να εξυ­πη­ρε­τή­σει την πτήση.

Το αερο­σκά­φος τύπου HAF 403, που θα εκτε­λούσε την πτήση, είναι ένα εκ των δύο υπερ­σύγ­χρο­νων Beech King Air 350 που παρα­χω­ρή­θη­καν από το Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος τον Απρίλιο του 2021 (μαζί με δύο ελι­κό­πτερα Α119 Trekker), εξει­δι­κευ­μέ­νων στις αερο­δια­κο­μι­δές.

Η αρμόδια υπάλ­λη­λος, που ασκούσε καθή­κο­ντα παροχής πλη­ρο­φο­ριών πτήσης αερο­δρο­μίου, φτά­νο­ντας στον Πύργο Ελέγχου του αερο­λι­μένα Καρ­πά­θου, δια­πί­στωσε την πλήρη απώλεια των ηλε­κτρι­κών συστη­μά­των (δεν λει­τουρ­γού­σαν ούτε οι γεν­νή­τριες), με συνέ­πεια σχεδόν όλα τα απα­ραί­τητα για τη λει­τουρ­γία του αερο­λι­μένα συστή­ματα να είναι εκτός (κύριες και εφε­δρι­κές συχνό­τη­τες επι­κοι­νω­νιών, φώτα δια­δρό­μου και τα επι­χει­ρη­σιακά μαγνη­το­φω­νού­μενα τηλέ­φωνα).

Με τη συνερ­γα­σία συνα­δέλ­φων της ξεκί­νη­σαν οι αγω­νιώ­δεις προ­σπά­θειες απο­κα­τά­στα­σης των βλαβών, με σκοπό να εξυ­πη­ρε­τη­θεί η πτήση και να σωθεί η ζωή του ασθε­νούς.

Τελικά, με μεγάλη καθυ­στέ­ρηση, κατέστη δυνατή η λει­τουρ­γία του φωτι­σμού του δια­δρό­μου προ­σγεί­ω­σης – απο­γεί­ω­σης.

Όμως αυτό δεν ήταν αρκετό για να εκτε­λε­στεί η πτήση, αφού το HAF403 για την προ­σγεί­ωση – απο­γεί­ωσή του σε νυχτε­ρι­νές συν­θή­κες απαιτεί και τη χρήση του επί­γειου ραδιο­βοη­θή­μα­τος VOR/DME, το οποίο, σύμφωνα με έγκυρες πηγές, επα­νήλθε σε λει­τουρ­γία με ακόμη μεγα­λύ­τερη καθυ­στέ­ρηση!

Το χρο­νο­λό­γιο

Το χρονικό των πτήσεων που πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­καν από το HAF 403 μέσα στο επίμαχο χρονικό διά­στημα, όπως απο­κα­λύ­πτουν «ΤΑ ΝΕΑ», έχει ως εξής:

Το αερο­σκά­φος στις 20.53 απο­γειώ­θηκε από τη Ρόδο για τη Σαντο­ρίνη, όπου προ­σγειώ­θηκε στις 21.30.

Εν συνε­χεία απο­γειώ­θηκε στις 22.00 για το Ηρά­κλειο, όπου προ­σγειώ­θηκε στις 22.22.

Για την Κάρπαθο ανα­χώ­ρησε στις 22.48. Δηλαδή, στον αρχικό προ­ο­ρι­σμό του, την Κάρπαθο, προ­σγειώ­θηκε στις 23.22, με καθυ­στέ­ρηση άνω των 5 ωρών, ενώ στη Ρόδο κατέ­φθασε στις 00.27 της 26ης/12/23, μετα­φέ­ρο­ντας τον άτυχο 65χρονο.

Για το τραγικό περι­στα­τικό και τον κατα­λο­γι­σμό ευθυνών έχει ήδη δια­τα­χθεί Ενορκη Διοι­κη­τική Εξέταση (ΕΔΕ) από τη διοί­κηση της ΥΠΑ.

Ωστόσο, εύλογα γεν­νιού­νται και άλλα ερω­τή­ματα, ακόμα και για την ίδια την ΥΠΑ, όπως:

Από τη χρονική παρά­θεση των γεγο­νό­των και σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, αιτία της καθυ­στέ­ρη­σης της πτήσης προς την Κάρπαθο δεν ήταν μόνο η μη λει­τουρ­γία του φωτι­σμού του δια­δρό­μου προ­σγεί­ω­σης (αυτό θα διε­ρευ­νη­θεί από την ΕΔΕ), αλλά και εκείνη του απα­ραί­τη­του για την προ­σγεί­ωση ραδιο­βοη­θή­μα­τος VOR/DME.

Και αυτό, γιατί η απο­κα­τά­σταση της εν λόγω βλάβης καθυ­στέ­ρησε περαι­τέρω χρονικά, με απο­τέ­λε­σμα το πτητικό πρό­γραμμα του αερο­σκά­φους να τρο­πο­ποι­η­θεί (στις 20.53 ανα­χώ­ρησε για άλλο περι­στα­τικό προς τη Σαντο­ρίνη).

Ομως και αυτή η δυσλει­τουρ­γία του VOR/DME, όπως λένε πηγές της ΥΠΑ, δεν θα απο­τε­λούσε εμπόδιο στη διε­ξα­γωγή της επεί­γου­σας αερο­δια­κο­μι­δής, εάν η Υπη­ρε­σία είχε ήδη εγκα­τα­στή­σει τις νέες ενόρ­γα­νες δια­δι­κα­σίες άφιξης – ανα­χώ­ρη­σης RNAV σε όλα τα αερο­δρό­μιά της.

Οι ενόρ­γα­νες δια­δι­κα­σίες RNAV σχε­διά­ζο­νται, πιστο­ποιού­νται και τελικά χρη­σι­μο­ποιού­νται από όλα τα αερο­σκάφη με κατάλ­ληλο εξο­πλι­σμό (σχεδόν από όλα τα σύγ­χρονα επι­βα­τικά αερο­σκάφη, όπως και το HAF403), παρέ­χο­ντας τη δυνα­τό­τητα πραγ­μα­το­ποί­η­σης προ­σγειώ­σεων και απο­γειώ­σεων τη νύχτα ή και κάτω από αντί­ξοες και­ρι­κές συν­θή­κες, χωρίς να είναι απα­ραί­τητη η λει­τουρ­γία επί­γειων ραδιο­βοη­θη­μά­των, όπως του VOR/DME της Καρ­πά­θου.

Οι δια­δι­κα­σίες RNAV, αξιο­ποιώ­ντας τα δορυ­φο­ρικά σήματα GPS, είναι ιδιαί­τερα αξιό­πι­στες και έχουν υπο­κα­τα­στή­σει στη συντρι­πτική πλειο­νό­τητα των ευρω­παϊ­κών αερο­δρο­μίων (ακόμα και της Τουρ­κίας) τις κλα­σι­κές δια­δι­κα­σίες που στη­ρί­ζο­νται σε μηχα­νή­ματα όπως το VOR/DME, τεχνο­λο­γίας της δεκα­ε­τίας του ΄70.

Η Ελλάδα, αν και έχει σε ισχύ δια­δι­κα­σίες RNAV σε κάποια αερο­δρό­μια (Θεσ­σα­λο­νίκη, Μύκονος, Σαντο­ρίνη, Κέρκυρα, Κως, Μυτι­λήνη), υπο­λεί­πε­ται κατά πολύ στην υλο­ποί­ησή τους και για την τερά­στια αυτή καθυ­στέ­ρηση απει­λεί­ται με παρα­πο­μπή στο Ευρω­παϊκό Δικα­στή­ριο.

Premium έκδοση «ΤΑ ΝΕΑ»