Κληρώνει για τα περιφερειακά αεροδρόμια – Στην προμετωπίδα αξιοποίησης το αεροδρόμιο Καρπάθου

Ήγγικεν η ώρα για την αξιο­ποί­ηση των 23 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων της χώρας που παρα­μέ­νουν υπό τη σκέπη του δημο­σίου. Το ζήτημα ανα­φο­ρικά με τις προ­τε­ραιό­τη­τες αλλά και την προ­τε­ραιό­τητα αξιο­ποί­η­σης τους τελε­σφο­ρεί σύντομα και βρί­σκε­ται υψηλά στην ατζέντα της Ελλη­νι­κής Εται­ρείας Συμ­με­το­χών & Περιου­σίας (ΕΕΣΥΠ). Στην προ­με­τω­πίδα αξιο­ποί­η­σης βρί­σκε­ται το αερο­δρό­μιο Καλα­μά­τας, ενώ από κοντά αυτό της Νέας Αγχιά­λου, της Πάρου, της Αλε­ξαν­δρού­πο­λης και της Καρ­πά­θου.

Το μοντέλο αξιο­ποί­η­σης

Προς ώρας δεν έχει γίνει γνωστό το μοντέλο με το οποίο η Καλα­μάτα και τα 22 αερο­δρό­μια θα «βγούνε» προς αξιο­ποί­ηση (π.χ. αν θα «σπάσουν» σε υπο­ο­μά­δες, ανα­λό­γως συν­θη­κών και ειδικών χαρα­κτη­ρι­στι­κών), άλλωστε εκκρε­μούν σχε­τι­κές διερ­γα­σίες, οι δε εκτι­μή­σεις της αγοράς δεί­χνουν προς την κατεύ­θυνση της προ­ώ­θη­σης των σχε­τι­κών δια­δι­κα­σιών ή και προ­κη­ρύ­ξεων σε όχι πολύ μακρινό χρονικό ορί­ζο­ντα, εντός του 2022.

Σε αυτά τα αερο­δρό­μια, φυσικά, είναι και αυτό της Νέας Αγχιά­λου στη Μαγνη­σία. Λόγω των ιδιαί­τε­ρων χαρα­κτη­ρι­στι­κών, αλλά και προ­ο­πτι­κών που έχει το αερο­δρό­μιο στη Ν. Αγχίαλο εξε­τά­ζο­νται οι δυνα­τό­τη­τες συν­δυα­σμέ­νης αξιο­ποί­η­σης με διττό χαρα­κτήρα, τόσο του­ρι­στικό, όσο και εμπο­ρευ­μα­τικό, αφού δεν υπάρχει κάποιο άλλο αερο­δρό­μιο από τα 23 στη χώρα μας με έντονη τη εμπο­ρευ­μα­τική διά­σταση (cargo-Θεσσαλικός Κάμπος).

Σε αυτό συμ­βά­λουν άμεσα και οι υπο­δο­μές που σχε­τί­ζο­νται με το αερο­δρό­μιο στη Ν. Αγχίαλο (εθνική οδός, σιδη­ρό­δρο­μος, λιμάνι, βιο­μη­χα­νι­κές περιο­χές, μελέτη για το σχε­δια­σμό νέων σιδη­ρο­δρο­μι­κών γραμμών, μελέτη για την ανά­πτυξη δια­με­τα­κο­μι­στι­κού κέντρου, κ.ά.).

Όπως προ­α­να­φέρ­θηκε το «Υπερ­τα­μείο», υπό τον Γρηγόρη Δημη­τριάδη, έχει ήδη προ­ω­θή­σει δια­δι­κα­σίες για την αξιο­ποί­ηση τόσο του αερο­δρο­μίου Καλα­μά­τας όσο και για τα υπό­λοιπα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια. Μέσα στο προ­σε­χές διά­στημα ανα­μέ­νε­ται να έχει ολο­κλη­ρω­θεί επι­και­ρο­ποί­ηση της μελέτης που εκπο­νεί­ται από συμ­βού­λους, που θα καθο­ρί­σει ένα ευρύ­τερο πλαίσιο για τη δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία. Αρχικά είχαν ακου­στεί σενάρια για προ­κή­ρυξη ενός ενιαίου δια­γω­νι­σμού για το σύνολο και των 23 αερο­δρο­μίων, όπως έγινε και με τα 14 αερο­δρό­μια που ανέλαβε η Fraport Greece, αν και στην αγορά σημειώ­νουν ότι δεν είναι απα­ραί­τητα αυτό ένα πολύ ισχυρό ενδε­χό­μενο.

Αλλο σενάριο περι­λαμ­βά­νει την πραγ­μα­το­ποί­ηση ξεχω­ρι­στών δια­γω­νι­σμών, όπου τα αερο­δρό­μια θα «μοι­ρα­στούν» σε ομάδες. Μένει προ­φα­νώς, μεταξύ άλλων, να απο­σα­φη­νι­στεί και το μοντέλο αξιο­ποί­η­σης (ΣΔΙΤ, παρα­χώ­ρηση, σύμβαση δια­χεί­ρι­σης, το λεγό­μενο «management contract», που απο­τε­λεί τη συγκρι­τικά απλού­στερη μορφή παρα­χώ­ρη­σης, στην οποία ένας ιδιω­τι­κός φορέας ανα­λαμ­βά­νει να παρέχει υπη­ρε­σίες δια­χεί­ρι­σης και λει­τουρ­γίας των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων ως έχουν, έναντι αμοιβής κ.α.).

Η Καλα­μάτα

Είναι κοινός τόπος ότι η ιδιω­τι­κο­ποί­ηση του αερο­δρο­μίου της Καλα­μά­τας θα δώσει ισχυρή ώθηση στον του­ρι­σμό, όχι μόνον της περιο­χής, αλλά και της κεντρι­κής και νότιας Πελο­πον­νή­σου συνο­λι­κό­τερα. Θα διευ­ρύ­νει και ανα­βαθ­μί­σει την ποιο­τική αερο­πο­ρική σύνδεση της Καλα­μά­τας με σημα­ντι­κές ταξι­διω­τι­κές αγορές του εξω­τε­ρι­κού λει­τουρ­γώ­ντας ως κατα­λύ­της για την περαι­τέρω ανά­πτυξη και ανα­βάθ­μιση του του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος, με προφανή οφέλη για την κοι­νω­νία και την οικο­νο­μία της ευρύ­τε­ρης περιο­χής.

Σύμφωνα με στοι­χεία του 2019, από το αερο­δρό­μιο της Καλα­μά­τας δια­κι­νή­θη­καν  341.000 επι­βά­τες, εκ των οποίων, οι 317.000 προ­έρ­χο­νταν από το εξω­τε­ρικό.  Συνο­λικά, το 2019, η επι­βα­τική κίνηση στα 22 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της χώρας δια­μορ­φώ­θηκε σε 1.8 εκατ. ταξι­διώ­τες, ενώ οι πτήσεις ξεπέ­ρα­σαν τις 36.000, δεί­χνο­ντας τη δυνα­μική και κυρίως τις προ­ο­πτι­κές που δημιουρ­γεί η αξιο­ποί­ησή τους.

Στην περιοχή, εξάλλου, ξεχω­ρί­ζει το του­ρι­στικό συγκρό­τημα Costa Navarino, συμ­φε­ρό­ντων της οικο­γέ­νειας Κων­στα­ντα­κό­που­λου, με το νέο σύγ­χρονο αερο­δρό­μιο να του εξα­σφα­λί­σει περισ­σό­τερη αλλά και μεγα­λύ­τερη σε διάρκεια-εντός του 12μηνου- κίνηση. Αλλωστε το αερο­δρό­μιο έχει μετο­νο­μα­στεί σε «Καπετάν Βασίλης Κων­στα­ντα­κό­που­λος», τιμώ­ντας τον επι­χει­ρη­μα­τία που άφησε έντονο απο­τύ­πωμα στη Μεσ­ση­νία.

Αν η μητρική Fraport, η Aegean, ο όμιλος Κων­στα­ντα­κό­που­λος, η ινδική GMR, η οποία έχει ανα­λά­βει μαζί με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ την κατα­σκευή και τη λει­τουρ­γία του αερο­δρο­μίου στο Καστέλι, και άλλα εγχώρια ή διεθνή σχήματα δώσουν το παρών, θα φανεί στον δια­γω­νι­σμό του 2022, όπως και στις δια­δι­κα­σίες για τα υπό­λοιπα αερο­δρό­μια.

Τα clusters

Από την επε­ξερ­γα­σία στοι­χείων που έχει γίνει στο παλιό­τερα, τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια είχαν κατη­γο­ριο­ποι­η­θεί σε τρία clusters. Στο πρώτο ήταν εκείνα με υψηλή επι­βα­τική κίνηση, άνω των 100.000 επι­βα­τών ετησίως (Καλα­μάτα, Χίος, Αλε­ξαν­δρού­πολη, Άραξος, Κάρ­πα­θος), στο δεύτερο τα μεσαίας επι­βα­τι­κής κίνησης, από 30.000 έως 100.000 επι­βά­τες ετησίως (Λήμνος, Ιωάν­νινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα), και στο τρίτο τα χαμηλής κίνησης, κάτω των 30.000 επι­βα­τών ετησίως (Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχί­α­λος, Κάλυ­μνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυ­πά­λαια, Καστε­λό­ριζο, Καστο­ριά, Κάσος, Κοζάνη).

Πάντως, το Υπερ­τα­μείο φέρεται να έχει προ­χω­ρή­σει στην κατά­ταξη των αερο­δρο­μίων σε πέντε κατη­γο­ρίες με βασικό κρι­τή­ριο τη γεω­γρα­φική θέση και την επι­σκε­ψι­μό­τητά τους, χωρίς να απο­κλεί­ε­ται να γίνουν κάποιες αλλαγές σε αυτό προ­κεί­με­νου να γίνουν πιο ελκυ­στικά στους επεν­δυ­τές, όταν θα προ­κη­ρυ­χθεί ο δια­γω­νι­σμός.

Στη λίστα υπάρ­χουν και αερο­δρό­μια σε του­ρι­στικά νησιά (π.χ. Πάρος, Νάξος, Μήλος, Σύρου κ.α.), αερο­δρό­μια με στρα­τιω­τικό χαρα­κτήρα καθώς και αερο­δρό­μια που χρήζουν ανα­γκα­στι­κής ανα­βάθ­μι­σης για να καλύ­πτουν τους κανο­νι­σμούς των διεθνών οργα­νι­σμών αερο­πλο­ΐας. Ηδη έχουν προ­χω­ρή­σει ή προ­ω­θού­νται δια­γω­νι­σμοί ανα­βάθ­μι­σης αερο­δρο­μίων, όπως αυτός για την Πάρο (σχεδόν 46 εκατ. ευρώ), τη Χίο κ.ά.

Εν κατα­κλείδι και σε κάθε περί­πτωση, τα αερο­δρό­μια παρου­σιά­ζουν ανο­μοιο­γενή χαρα­κτη­ρι­στικά σε ό,τι αφορά την επι­βα­τική και τη διεθνή κίνηση, τις προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης ,τις υπο­δο­μές και τη δυνα­τό­τητα εξυ­πη­ρέ­τη­σης πτήσεων αλλά και τις επεν­δυ­τι­κές και χρη­μα­το­δο­τι­κές ανάγκες, κάτι που αφήνει ανοιχτό να μην ακο­λου­θή­σουν όλα τον ίδιο σχε­δια­σμό.

Πηγή tourismtoday.gr

του Χάρη Ντι­γρι­ντάκη