Eλληνικά αεροδρόμια: Τα 8+2 έργα που προτάσσουν οι τουριστικοί φορείς (πίνακας)

Πέραν των έργων που σχε­διά­ζο­νται σε Αθήνα και Πάρο, προ­τεί­νο­νται ανα­γκαίες ανα­βαθ­μί­σεις, επε­κτά­σεις και εκσυγ­χρο­νι­σμός υπο­δο­μών σε οκτώ αερο­δρό­μια της Περι­φέ­ρειας

Τα μέλη του Συν­δέ­σμου Ελλη­νι­κών Του­ρι­στι­κών Επι­χει­ρή­σεων έθεσαν τις προ­τά­σεις τους- προ­τε­ραιό­τη­τες για τις ανα­γκαίες ανα­βαθ­μί­σεις, επε­κτά­σεις και τον εκσυγ­χρο­νι­σμό υπο­δο­μών σε οκτώ αερο­δρό­μια της Περι­φέ­ρειας, πέραν των έργων που σχε­διά­ζο­νται σε ακόμη δύο, αυτό της Αθήνας και της Πάρου. Ακριβώς αυτές οι προ­τά­σεις περι­λαμ­βά­νο­νται στη μελέτη για τις «Επεν­δύ­σεις σε δημό­σιες υπο­δο­μές για τη βελ­τί­ωση της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας του του­ρι­στι­κού τομέα», όπου μεταξύ άλλων, ανα­φέ­ρε­ται ότι «η ανά­καμψη του του­ρι­σμού μετά την παν­δη­μία στα επίπεδα του 2019 ανα­μέ­νε­ται να λάβει χώρα σε έναν χρονικό ορί­ζο­ντα 3 ή 4 ετών μέσα σε ένα άκρως αντα­γω­νι­στικό περι­βάλ­λον. Μεσο­πρό­θε­σμα, συνεπώς, τόσο ο ελλη­νι­κός του­ρι­σμός, όσο και οι κύριοι αντα­γω­νι­στές του θα επι­διώ­ξουν να μεγι­στο­ποι­ή­σουν το μερίδιο τους σε μια συρ­ρι­κνω­μένη αγορά».

Ανα­λυ­τικά όσον αφορά τις προ­τά­σεις σε οκτώ βασικά αερο­δρό­μια της χώρας από τον Έβρο μέχρι την Κρήτη, αφορούν από απλά έως πιο σύνθετα έργα:

Η πρώτη πρόταση αφορά τη δημιουρ­γία σταθμού ανε­φο­δια­σμού στο αερο­δρό­μιο Αλε­ξαν­δρού­πο­λης, για την οποία όπως επι­ση­μαί­νε­ται, «η δια­δι­κα­σία υλο­ποί­η­σης του έργου είναι απλή, οπότε εξαρ­τά­ται από τον αρμόδιο φορέα».

Για το αερο­δρό­μιο Αγχιά­λου στο Βόλο, η σύνδεση του αερο­δρο­μίου με επι­πλέον αερο­δρό­μια κύριων αγορών θεω­ρεί­ται κομβικό ζήτημα, απο­τε­λώ­ντας απευ­θείας πύλη εισόδου στη Θεσ­σα­λία και ειδι­κό­τερα στο Πήλιο, τον Βόλο και τις Σπο­ρά­δες.

Για το νέο αερο­δρό­μιο Καστε­λίου στο Ηρά­κλειο, όπως επι­ση­μαί­νε­ται, με βάση τις εκτι­μή­σεις από τα μέλη του ΣΕΤΕ, «θα δημιουρ­γή­σει νέα δεδο­μένα στον του­ρι­σμό της Ανα­το­λι­κής Κρήτης, θετικά εφόσον μελε­τη­θούν σε βάθος οι διά­φο­ρες κρί­σι­μες παρά­με­τροι της λει­τουρ­γίας του, όπως τέλη που θα επι­βα­ρύ­νουν το εισι­τή­ριο, πρό­σβαση των ταξι­διω­τών και δια­κί­νηση των καυ­σί­μων. Η μελέτη του αερο­δρο­μίου Καστε­λίου είναι ένα έργο υπό μελέτη πολλών δεκα­ε­τιών, το έργο ξεκί­νησε επι­σή­μως από τον Φεβρουά­ριο του 2020 και σε πρώτη φάση θα ολο­κλη­ρω­θούν οι μελέτες και θα γίνουν κάποιες ανα­γκαίες εργα­σίες στον χώρο προ­κει­μέ­νου να αρχίσει η κατα­σκευή το 2021».

Ωστόσο, για το υφι­στά­μενο αερο­δρό­μιο Νίκος Καζαν­τζά­κης στο Ηρά­κλειο, προ­τεί­νε­ται η «ολο­κλη­ρω­τική ανα­καί­νιση του υφι­στά­με­νου αερο­δρο­μίου για τη σωστή εξυ­πη­ρέ­τηση των εκα­τομ­μύ­ριων επι­σκε­πτών της Κρήτης μέχρι την ολο­κλή­ρωση του νέου αερο­δρο­μίου στο Καστέλι». Το έργο, όπως ανα­φέ­ρε­ται, θα αυξήσει τη δυνα­μι­κό­τητα εξυ­πη­ρέ­τη­σης επι­βα­τών για την Κρήτη και θα βελ­τιώ­σει σημα­ντικά τις προ­σφε­ρό­με­νες υπη­ρε­σίες προς όλους τους επι­βά­τες.

Μία ακόμη πρόταση, η πέμπτη κατά σειρά, έχει να κάνει με τα συστή­ματα ελέγχου ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας Χανίων και Ανδρα­βί­δας: Σύμφωνα με τον ΣΕΤΕ, απαι­τεί­ται η εγκα­τά­σταση σύγ­χρο­νων συστη­μά­των ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας για την εξα­σφά­λιση της δια­χεί­ρι­σης της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας των περιο­χών ελέγχου των αερο­δρο­μίων Χανίων και Ανδρα­βί­δας η οποία ελέγχει την εναέρια κυκλο­φο­ρία των αερο­δρο­μίων Ζακύν­θου και Κεφα­λο­νιάς. Αυτό θα βοη­θή­σει στην αύξηση των Slots με άμεσο απο­τέ­λε­σμα την βελ­τί­ωση της αερο­πο­ρι­κής πρό­σβα­σης σε αυτούς τους άκρως σημα­ντι­κούς του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς. Σύμφωνα με πρό­σφα­τες πλη­ρο­φο­ρίες, η ΥΠΑ έδωσε τελικώς την έγκριση για να προ­χω­ρή­σει η Fraport, η οποία χρη­μα­το­δο­τεί το έργο, στην προ­μή­θεια των συστη­μά­των. Η Fraport αμέσως ξεκί­νησε τις απαι­τού­με­νες δια­δι­κα­σίες ελέγχου των προ­δια­γρα­φών που της δόθηκαν, ώστε να προ­ε­τοι­μα­στεί και να υλο­ποι­η­θεί ο δια­γω­νι­σμός προ­μή­θειας των συστη­μά­των.

Οσον αφορά το αερο­δρό­μιο Αράξου στην Αχαΐα, χρήζει ανα­βάθ­μι­σης τόσο από πλευρά υπο­δο­μών (αίθου­σες υπο­δο­χής και ανα­μο­νής), όσο και υπη­ρε­σιών (Duty Free και café κτλ). «Το αερο­δρό­μιο λει­τουρ­γεί σε επο­χιακή βάση οπότε υπάρχει χρόνος σχε­δια­σμού και εκτέ­λε­σης εργα­σιών», ανα­φέ­ρει η μελέτη του Insete.

Oι επε­κτά­σεις σε Νάξο, Χίο

Iδιαίτερο ενδια­φέ­ρον παρου­σιά­ζει η πρόταση για την επέ­κταση του αερο­δρο­μίου Νάξου, με επέ­κταση δια­δρό­μου από 900 μ. σε 1200 μ. και χώρων στάθ­μευ­σης αερο­σκα­φών, τη βελ­τί­ωση έργων υδραυ­λι­κής προ­στα­σίας (έργα απο­στράγ­γι­σης – απο­χέ­τευ­σης ομβρίων υδάτων), έργων πρό­σβα­σης όπως επίσης περί­φρα­ξης και φωτο­σκί­α­σης δια­δρο­μών. «Υπάρ­χουν μελέτες με ελλεί­ψεις και χωρίς Άδειες Έγκρι­σης Περι­βαλ­λο­ντι­κών Όρων (ΑΕΠΟ). Επίσης υφί­στα­ται αίτημα από την διεύ­θυνση αερο­δρο­μίων για ολο­κλή­ρωση των μελετών εφαρ­μο­γής, ενώ τα δια­θέ­σιμα χρήματα για το έργο μπορούν να καλυ­φθούν από το πακέτο των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων. Πρέπει το ΥΠΟΜΕΔΙ (Υπουρ­γείο Υπο­δο­μών Μετα­φο­ρών & Δικτύων) να εγκρί­νει τις προ­τά­σεις της διεύ­θυν­σης αερο­δρό­μιων για την ωρί­μανση του έργου», ανα­φέ­ρει το Insete.

«Τον Ιανουά­ριο του 2020, δημο­σιεύ­θηκε στην Εφη­με­ρίδα της Κυβέρ­νη­σης, η κήρυξη των απαλ­λο­τριώ­σεων ακι­νή­των για την επέ­κταση του δια­δρό­μου προ­σγειώ­σεων – απο­γειώ­σεων του αερο­δρο­μίου Νάξου και την κατα­σκευή νέων εγκα­τα­στά­σεων για την υπο­στή­ριξη της λει­τουρ­γίας του αερο­λι­μένα. Το συγκε­κρι­μένο θέμα απο­τε­λούσε χρόνιο εμπόδιο στην εξέλιξη του ανα­πτυ­ξια­κού έργου. Η ΥΠΑ σχε­διά­ζει να επε­κτεί­νει το μήκος του δια­δρό­μου στα 1.200 μ και να κατα­σκευά­σει ζώνη ασφα­λείας δια­δρό­μου (Runway End Safety Area, RESA) και στις δύο πλευρές του, να κατα­σκευά­σει, επίσης, δύο νέους τρο­χο­δρό­μους, να επε­κτεί­νει το πεδίο ελιγμών κατά 8.000 τ.μ. και το κτίριο του σταθμού κατά επι­πλέον 2.100 τ.μ. Φορέας υλο­ποί­η­σης του έργου είναι η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας, ενώ το συνο­λικό κόστος μπορεί να ανέλθει σε 5 εκατ. ευρώ».

Αντί­στοιχη είναι και η περί­πτωση για την επέ­κταση του αερο­δρο­μίου Χίου, με επέ­κταση δια­δρό­μου (από 1.500 μ σε 1.800 μ), χώρων στάθ­μευ­σης αερο­σκα­φών και κτηρίου αερο­σταθ­μού. «Υπάρχει ΑΕΠΟ και ορι­στική μελέτη αερο­δρο­μίου. Εκπο­νεί­ται από την περι­φέ­ρεια μελέτη τρο­πο­ποί­η­σης – μετα­τό­πι­σης παρα­λια­κής οδού για μήκος 600μ. Έχουν εξο­φλη­θεί οι οφειλές προς τους πολίτες για τις απαλ­λο­τριώ­σεις και υπάρ­χουν δια­θέ­σιμα 15 εκατ. ευρώ από το κονδύλι των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων. Για το έργο καθυ­στε­ρεί η μελέτη που είναι αρμο­διό­τητα της Περι­φέ­ρειας», ανα­φέ­ρει το Insete. «Στη δυτική πλευρά του αερο­δρο­μίου Χίου, επι­τεύ­χθηκε η εκ νέου χρη­μα­το­δό­τησή του από το Πρό­γραμμα Δημο­σίων Επεν­δύ­σεων, με το ποσό του 1,655 εκατ. ευρώ που απαι­τού­νται για τη συνέ­χιση και την ολο­κλή­ρωση του. Σύμφωνα με τις σχε­τι­κές ανα­κοι­νώ­σεις τύπου του δήμου Χίου, η δημο­πρά­τησή του είναι προ­γραμ­μα­τι­σμένη το Δεκέμ­βριο του 2020. Πρό­κει­ται για ένα σημα­ντικό έργο, αφού απο­τε­λεί βασική προ­ϋ­πό­θεση για την επέ­κταση του δια­δρό­μου προ­σγεί­ω­σης και απο­γεί­ω­σης του αερο­δρο­μίου.

Τα σημα­ντικά έργα που σχε­διά­ζο­νται σε Αθήνα, Πάρο

Για το αερο­δρό­μιο  “Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος” της Αθήνας, και από την στιγμή που η παν­δη­μία έχει πλήξει δρα­μα­τικά το αερο­πο­ρικό ταξίδι σε παγκό­σμιο επίπεδο, ως απο­τέ­λε­σμα, το ΤΑΙΠΕΔ ανέ­στειλε το δια­γω­νι­σμό για την πώληση του 30% των μετοχών του ΔΑΑ που έχει στην κατοχή του το Ταμείο. Με την ομα­λο­ποί­ηση της κατά­στα­σης ανα­μέ­νε­ται να γίνει επα­νεκ­κί­νηση της δια­δι­κα­σίας. Αντί­στοιχη ήταν η εξέλιξη και στα σχέδια επέ­κτα­σης των υπο­δο­μών του αερο­δρο­μίου. Η προ­γραμ­μα­τι­σμένη εκπό­νηση των απα­ραί­τη­των μελετών εντός του 2020 έχει προ­σω­ρινά ανα­κο­πεί, με τη διοί­κηση του αερο­δρο­μίου να μελετά την προ­βλε­πό­μενη επι­βα­τική κίνηση (μετά Covid19 εποχή) για να προ­χω­ρή­σει σε επι­και­ρο­ποί­ηση του χρο­νο­δια­γράμ­μα­τος των εργα­σιών.

Πάντως, εξα­κο­λου­θεί να ισχύει η πρόθεση του ΔΑΑ για την επί­τευξη μηδε­νι­κού απο­τυ­πώ­μα­τος άνθρακα μέχρι το 2025. Μέσα από την υλο­ποί­ηση του προ­γράμ­μα­τος “ROUTE 2025”, ο ΔΑΑ ανα­μέ­νε­ται να γίνει από τους πρώτους δια­χει­ρι­στές αερο­δρο­μίου διεθνώς που θα καλύ­πτει σε ποσοστό 100% τις ανάγκες του για ηλε­κτρική ενέρ­γεια με παρα­γωγή εντός αερο­δρο­μίου μέσω ανα­νε­ώ­σι­μων πηγών και να μηδε­νί­σει τις άμεσες εκπο­μπές του από την κατα­νά­λωση καυ­σί­μων. Το “ROUTE 2025” ενσω­μα­τώ­νει πλήρως την περι­βαλ­λο­ντική βιω­σι­μό­τητα στη μελ­λο­ντική ανα­πτυ­ξιακή πορεία του ΔΑΑ, συμ­βάλ­λο­ντας έμπρα­κτα στο περι­βαλ­λο­ντικό απο­τύ­πωμα της Αθήνας ως προ­ο­ρι­σμού, καθώς και στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέρ­γεια και το Κλίμα.

Σημα­ντι­κές είναι οι εξε­λί­ξεις για το αερο­δρό­μιο της Πάρου

-Για την επέ­κταση του αερο­δια­δρό­μου, εγκρί­θηκε η ορι­στική μελέτη επέ­κτα­σης του αερο­δια­δρό­μου του αερο­δρο­μίου, που θα επε­κτα­θεί αμφί­πλευρα κατά 199,50 μέτρα σε κάθε άκρο. Με την νέα προ­σθήκη ο διά­δρο­μος θα φτάσει σε μήκος τα 1.799 μ. έναντι 1.400 μ. σήμερα. Επίσης θα τρο­πο­ποι­η­θεί η περι­με­τρική οδός εκεί που θα γίνει η επέ­κταση και θα γίνει και επέ­κταση της φωτο­σή­μαν­σης.

-Για την επέ­κταση του δαπέδου στάθ­μευ­σης αερο­σκα­φών, προ­βλέ­πε­ται η αμφί­πλευρη επέ­κταση του δαπέδου στάθ­μευ­σης των αερο­σκα­φών, κατά 90 μέτρα προς νότο και 50 μέτρα προς βορρά. Μετά την ολο­κλή­ρωση των έργων οι δια­στά­σεις θα είναι 340 χ 130 (από 200 χ 130 σήμερα), ενώ περι­λαμ­βά­νο­νται εργα­σίες φωτι­σμού και φωτο­σή­μαν­σης.

-Για το νέο αερο­σταθμό και τον περι­βάλ­λο­ντα χώρο αυτού, εγκρί­θηκε η ορι­στική μελέτη για την κατα­σκευή νέου αερο­σταθ­μού 13.000 τ.μ περίπου, τον περι­βάλ­λο­ντα χώρου στην πλευρά της πόλης με χώρους στάθ­μευ­σης οχη­μά­των, εσω­τε­ρικό οδικό δίκτυο, δια­μόρ­φωση χώρου μεταξύ αερο­σταθ­μού και δαπέδου στάθ­μευ­σης αερο­σκα­φών. Το κόστος των έργων έχει εκτι­μη­θεί σε 37,894 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ενώ ο σημε­ρι­νός αερο­σταθ­μός έχει επι­φά­νεια 745τμ.

Πηγή: newmoney.gr