Δύσκολο στοίχημα οι πτήσεις με υδροπλάνα το επόμενο καλοκαίρι

Δύσκολο, αλλά όχι ανέ­φι­κτο είναι το στοί­χημα για δημιουρ­γία ενός πιλο­τι­κού δικτύου υδρο­πλά­νων με ορί­ζο­ντα το καλο­καίρι του 2020. Το σχέδιο νόμου για την ίδρυση, λει­τουρ­γία και εκμε­τάλ­λευση αερο­δρο­μίων σε υδά­τι­νες επι­φά­νειες, αν και με καθυ­στέ­ρηση περίπου τριών μηνών -σε σχέση με τον αρχικό προ­γραμ­μα­τι­σμό που έθετε ως ορί­ζο­ντα τον Σεπτέμ­βριο –δόθηκε σε δια­βού­λευση πριν από λίγες ημέρες, επι­τρέ­πο­ντας τη σημα­ντική βελ­τί­ωση του καθε­στώ­τος ίδρυσης, λει­τουρ­γίας και εκμε­τάλ­λευ­σης υδα­το­δρο­μίων.

Ωστόσο, με τη δια­δι­κα­σία της δια­βού­λευ­σης να ολο­κλη­ρώ­νε­ται στις 27 Δεκεμ­βρίου, το σχέδιο νόμου για τα υδα­το­δρό­μια ανα­μέ­νε­ται να ψηφι­στεί μετά το πρώτο δεκα­ή­μερο του Ιανουα­ρίου (έως τις 7 Ιανουα­ρίου η Βουλή θα είναι κλειστή).

Πιλο­τικό δίκτυο

Δεδο­μέ­νου ότι η ψήφιση του σχεδίου νόμου θα γίνει την επόμενη χρονιά, για να είναι δυνατές οι πρώτες πτήσεις θα πρέπει να κατα­σκευα­στούν όσα υδα­το­δρό­μια βρί­σκο­νται σε προ­χω­ρη­μένο, αδειο­δο­τικά, στάδιο. Σε αυτά ανήκουν κατά κύριο λόγο, όπως έχει ανα­φέ­ρει το Capital.gr, τα υδα­το­δρό­μια σε Κεφα­λο­νιά, Ιθάκη, Λευκάδα, Μεγα­νήσι και Ζάκυνθο, που έχει ανα­λά­βει ιδίαις δαπά­ναις -συμφωνία που είχε πραγ­μα­το­ποι­ή­σει η προη­γού­μενη περι­φε­ρειακή αρχή- να αδειο­δο­τή­σει η Περι­φέ­ρεια Ιονίων νήσων.

Tο βασικό προ­α­παι­τού­μενο είναι να προ­χω­ρή­σει η Περι­φέ­ρεια στην προ­κή­ρυξη του δια­γω­νι­σμού για την τοπο­θέ­τηση οικί­σκων, δεδο­μέ­νου ότι το σύνολο των μελετών έχει ολο­κλη­ρω­θεί. Όπως ανα­φέ­ρουν παρά­γο­ντες της αγοράς, η ολο­κλή­ρωση της αδειο­δό­τη­σης των πέντε αυτών υδα­το­δρο­μίων είναι προ­ϋ­πό­θεση ώστε το καλο­καίρι του 2020, να υπάρχει δίκτυο οκτώ συνο­λικά υδα­το­δρο­μίων, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων αυτών, που έχουν, ήδη, αδειο­δο­τη­θεί, σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα.

Τι προ­βλέ­πει το σχέδιο νόμου

Το σχέδιο νόμου δίνει τη δυνα­τό­τητα σε ιδιώτες να προ­χω­ρή­σουν στην αδειο­δό­τηση ενός υδα­το­δρο­μίου, ενώ δια­χω­ρί­ζε­ται η ίδρυση από την λει­τουρ­γία. Προ­βλέ­πε­ται ακόμη η δυνα­τό­τητα χορή­γη­σης άδειας ίδρυσης υδα­το­δρο­μίου σε παρα­χω­ρη­σιού­χους λιμένων και μαρίνων. Με τον τρόπο αυτό θα κατα­στεί εφικτή η κατα­σκευή υδα­το­δρο­μίου στα δύο μεγα­λύ­τερα λιμάνια της χώρας, αλλά και σε μαρίνες, όπως αυτή του Αλίμου. Με τον τρόπο αυτό, η Αττική θα είναι δυνατόν να απο­κτή­σει υδα­το­δρό­μιο, ενι­σχύ­ο­ντας τις απο­δό­σεις των μετα­φο­ρών με υδρο­πλάνο.

Την ίδια στιγμή, η διάταξη που αφορά τη χρήση υδά­τι­νων πεδίων φαί­νε­ται να συγκε­ντρώ­νει τα περισ­σό­τερα αρνη­τικά σχόλια στο πλαίσιο της δια­βού­λευ­σης. Όπως δηλαδή, ανα­φέ­ρε­ται η χρήση υδά­τι­νων πεδίων επι­τρέ­πε­ται εφόσον :

– το αερο­σκά­φος δεν προ­έρ­χε­ται απευ­θείας από άλλη χώρα ή δεν κατευ­θύ­νε­ται απευ­θείας σε άλλη χώρα,

– το αερο­σκά­φος δεν προ­έρ­χε­ται από άλλο υδάτινο πεδίο παρά μόνο από αδειο­δο­τη­μένο υδα­το­δρό­μιο ή αερο­δρό­μιο

Σύμφωνα με τον αντί­λογο, οι περιο­ρι­σμοί αυτοί, σχετικά με τη χρήση υδά­τι­νων πεδίων, δεν συνα­ντώ­νται στην Ευρώπη, ενώ η “Ελλάδα είναι η μονα­δική χώρα της ΕΕ και της συν­θή­κης SCHENGEN που υπο­χρε­ώ­νει αερο­σκάφη προ­ερ­χό­μενα από άλλα κράτη της ΕΕ και συν­θή­κης SCHENGEN να προ­σγειώ­νο­νται πρώτα σε αερο­λι­μέ­νες που έχουν τελω­νειακή επι­τή­ρηση και αυτό λόγω του Εθνικού Τελω­νεια­κού Κώδικα (2960 άρθρο 20 παρ. 1) ο οποίος δεν έχει ως οφείλει εναρ­μο­νι­στεί με τον Ενω­σιακό Τελω­νειακό Κώδικα”.

Στον αντί­ποδα, ενη­με­ρω­μέ­νες πηγές ανα­φέ­ρουν ότι η πρό­βλεψη ένα αερο­σκά­φος να μην προ­έρ­χε­ται από άλλο υδάτινο πεδίο παρά μόνο από αδειο­δο­τη­μένο υδα­το­δρό­μιο ή αερο­δρό­μιο, ενσω­μα­τώ­θηκε, προ­κει­μέ­νου να μην προ­κα­λεί­ται ζήτημα ασφά­λειας. Κι αυτό επειδή τα αδειο­δο­τη­μένα υδα­το­δρό­μια δια­θέ­τουν συστή­ματα ελέγχου βάρους και ανί­χνευ­σης μετάλ­λων και άλλων προ­σμί­ξεων (Χ-ray).

πηγή capital.gr

Του Δημήτρη Δελε­βέ­γκου