#savekaikia: Συνεργασία της Περιφέρειας με τον Σύνδεσμο Παραδοσιακών Σκαφών, με σκοπό τη διάσωσή τους

Στόχος της Περι­φε­ρεια­κής Αρχής είναι η διεύ­ρυνση των συμ­μα­χιών, για να στα­μα­τή­σει το έγκλημα κατά της ναυ­τι­κής παρά­δο­σης της χώρας

Με τον πρόεδρο του Ελλη­νι­κού Συν­δέ­σμου Παρα­δο­σια­κών Σκαφών, Υπο­ναύ­αρχο Λιμε­νι­κού (ε.α.), Νίκο Καβαλ­λιέρο, συνα­ντή­θηκε σήμερα, Τρίτη, στην Αθήνα, ο Περι­φε­ρειάρ­χης Γιώργος Χατζη­μάρ­κος, με σκοπό η Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου να  ενώσει τη φωνή της και να συν­δρά­μει την προ­σπά­θεια του Συν­δέ­σμου για την διάσωση των παρα­δο­σια­κών σκαφών.

Στην συνά­ντηση συμ­με­τεί­χαν επίσης  ο αντι­πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου, Μάνος Βερ­νί­κος, η γραμ­μα­τέας, Αννίκα Μπαρ­μπα­ρί­γου  και η γνωστή δημο­σιο­γρά­φος, Μαρ­γα­ρίτα Πουρ­νάρα, «στρα­τευ­μένη» εδώ και χρόνια στην προ­σπά­θεια να στα­μα­τή­σει το έγκλημα κατά της ναυ­τι­κής παρά­δο­σης της χώρας, εξαι­τίας του οποίου,  η Ελλάδα έχει χάσει το μεγα­λύ­τερο μέρος του αλιευ­τι­κού της στόλου, που ήταν και ο πολυ­πλη­θέ­στε­ρος στην Ευρώπη, στο βωμό των κοι­νο­τι­κών επι­δο­τή­σεων.

Ως γνωστό, εδώ και λίγες ημέρες, η Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου έχει ξεκι­νή­σει την δια­δι­κτυακή καμπά­νια #savekaikia, επι­διώ­κο­ντας τη συνερ­γα­σία και την συνέ­νωση των δυνά­μεων όσων συμ­με­ρί­ζο­νται την αγωνία για την κατα­στροφή των παρα­δο­σια­κών αλιευ­τι­κών σκαφών, με στόχο τη διάσωση όσων έχουν απο­μεί­νει, μετά από μια 20ετία και πλέον, ισχύος της νομο­θε­σίας της ΕΕ, η οποία επι­δο­τεί την κατα­στροφή τους, προ­κει­μέ­νου να περιο­ρι­στεί η υπε­ρα­λί­ευση.

Η σημε­ρινή συνά­ντηση είχε αντι­κεί­μενο την διεύ­ρυνση των συμ­μα­χιών στο πλαίσιο της καμπά­νιας. Το επόμενο βήμα είναι η δημιουρ­γία μιας ιστο­σε­λί­δας μέσα από το οποίο θα τρέξει  η καμπά­νια, με στόχο την άσκηση πολι­τι­κής πίεσης προς τον πολι­τικό κόσμο της χώρας, ώστε να στα­μα­τή­σει η κτα­στροφή των παρα­δο­σια­κών σκαφών.

Ο Ελλη­νι­κός Σύν­δε­σμος Παρα­δο­σια­κών Σκαφών  που ιδρύ­θηκε στο Πέραμα, Αττικής τον Νοέμ­βριο 1999 από είκοσι πέντε λάτρεις της Ελλη­νι­κής Παρα­δο­σια­κής κατα­σκευής σκαφών, έχει στόχο  να κατα­γρά­ψει τα τελευ­ταία ενα­πο­μεί­να­ντα παρα­δο­σιακά σκάφη σε όλη την Ελλάδα, να δια­τη­ρή­σει τα παλιά ξύλινα σκαριά και να τα απο­κα­τα­στή­σει, να στα­μα­τή­σει την εγκλη­μα­τική κατα­στροφή των αλιευ­τι­κών παρα­δο­σια­κών σκαφών, που συντε­λεί­ται εξαι­τίας επι­δο­τή­σεων και να προ­ω­θή­σει νόμους που ευνοούν τη χρήση παρα­δο­σια­κών σκαφών για του­ρι­σμό και νόμους που ευνοούν τις παρα­δο­σια­κές ναυ­πη­γι­κές εγκα­τα­στά­σεις.

Αρωγός της προ­σπά­θειας του Συν­δέ­σμου, έρχεται η Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου, που με την δια­δι­κτυακή καμπά­νια #savekaikia, στο­χεύει στην ενη­μέ­ρωση και ευαι­σθη­το­ποίση της κοινής γνώμης, τομέα, όπου τα τελευ­ταία χρόνια δίνει με τρόπο επίμονο η δημο­σιο­γρά­φος Μαρ­γα­ρίτα Πουρ­νάρα.

Το «σπάσιμο» των ξύλινων αλιευ­τι­κών σκαφών ξεκί­νησε από το 1996, οπότε  τέθηκε σε ισχύ, με πρω­το­βου­λία της Ε.Ε., η νομο­θε­σία για τον περιο­ρι­σμό της υπε­ρα­λί­ευ­σης, μέσω της επι­δό­τη­σης της από­συρ­σης της αλιευ­τι­κής αδείας. Από τότε, χιλιά­δες αλιείς παρέ­δω­σαν την άδειά τους και τα καΐκια τους κατα­στρά­φη­καν. Μέσα σε λίγα χρόνια,  η Ελλάδα έχει χάσει το μεγα­λύ­τερο μέρος του αλιευ­τι­κού της στόλου, που ήταν και ο μεγα­λύ­τε­ρος στην Ευρώπη. Χιλιά­δες σκούνες, περά­ματα, τρε­χα­ντή­ρια, καΐκια, μπρίκια, γολέτ­τες , βαρ­κα­λά­δες, τσερ­νί­κια  έχουν λιώσει κάτω από τους βρα­χί­ο­νες μιας μπουλ­ντό­ζας. Σκαριά που χρειά­στη­καν τρία χρόνια να κτι­στούν στα καρ­νά­για, με 80-90 χρόνια ζωής στα κύματα, θρυμ­μα­τί­ζο­νται. Μαζί με τα παρα­δο­σιακά σκαριά, χάνο­νται και οι έμπει­ροι καρα­βο­μα­ρα­γκοί των ταρ­σα­νά­δων, το επάγ­γελμα των οποίων είναι μονα­δικό και ανα­ντι­κα­τά­στατο.

Σύμφωνα με τα στοι­χεία του Ελλη­νι­κού Συν­δέ­σμου Παρα­δο­σια­κών Σκαφών, από τα περίπου 14.500 έχουν κατα­στρα­φεί τα 12.500 κατά τα τελευ­ταία 20 χρόνια. Προ­σφά­τως ανα­κοι­νώ­θηκε  ότι άλλα 763 πρό­κει­ται να οδη­γη­θούν σε σπάσιμο, ενώ άλλες 522 αιτή­σεις δεν έχουν προ­χω­ρή­σει προ­σω­ρινά λόγω έλλει­ψης του δια­θέ­σι­μου χρη­μα­τι­κού ποσού για την κατα­στροφή τους. Συνο­λικά 45 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ δια­τί­θε­νται για τον σκοπό αυτό, ενώ τα σκαριά θα μπο­ρού­σαν να αλλά­ξουν χρήση και να παρα­μεί­νουν στο πέλαγος ως του­ρι­στικά σκάφη.