Σακέλλης: Η ακτοπλοΐα συνεισφέρει 16,1 δισ. ήτοι το 9,2% του ελληνικού ΑΕΠ

Του Μηνά Τσα­μό­που­λου

Τα εντυ­πω­σιακά στα­τι­στικά που κατα­γρά­φει η Ελλη­νική Ακτο­πλοία παρέ­θεσε ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας Μιχάλης Σακέλ­λης, μιλώ­ντας σε ημερίδα της ΝΔ.

– Το γεγονός ότι κατέ­χουμε το 18% της Ευρω­παϊ­κής Ακτο­πλοϊ­κής κίνησης σε σχέση με το 2,2% του πλη­θυ­σμού σημαί­νει ότι τα θέματα των επι­βα­τι­κών μετα­φο­ρών στην πατρίδα μας έχουν ιδιαι­τε­ρό­τη­τες και άλλη βαρύ­τητα και δεν πρέπει να εξε­τά­ζο­νται με τα ίδια κρι­τή­ρια με τις άλλες ευρω­παϊ­κές χώρες.

– Η συνο­λική συνει­σφορά της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας στην ελλη­νική οικο­νο­μία εκτι­μά­ται σε 16,1 δισ. ευρώ ήτοι το 9,2% του ΑΕΠ

– Σε όρους απα­σχό­λη­σης, η συνει­σφορά της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας εκτι­μά­ται σε 9,7% των συνο­λι­κών θέσεων εργα­σίας το 2016 ήτοι 349 χιλιά­δες θέσεις εργα­σίας.

-Μεταφέρονται 12 εκα­τομ­μύ­ρια του­ρί­στες κάθε χρόνο

– Μετα­φέ­ρο­νται περισ­σό­τε­ροι από 9 εκα­τομ­μύ­ρια τόνοι εμπο­ρευ­μά­των, υλικών και ειδών δια­τρο­φής

Η εξέλιξη του μετα­φο­ρι­κού έργου επι­βα­τών οχη­μά­των και φορ­τη­γών μετά το 2009.

– Το συνο­λικό μετα­φο­ρικό έργο για τα ελλη­νικά νησιά το 2017 έφτασε τους 17.600.000 παρου­σιά­ζο­ντας αύξηση 9,82% συγκρι­τικά με το 2016.

«Αυτό που είναι πολύ σημα­ντικό είναι ότι η πτωτική πορεία της κίνησης έχει ανα­κο­πεί από το 2014 άλλα έχουμε ακόμα πολύ δρόμο για να φτά­σουμε τα επίπεδα του 2009 λαμ­βα­νο­μέ­νου υπόψη ότι το μετα­φο­ρικό έργο ακόμα υπο­λεί­πε­ται κατά 1.500.000 επι­βά­τες σε σύγκριση με το 2009, ενώ οι συνο­λική απώλεια της κίνησης μετά το 2009 ανέρ­χε­ται σε 23 εκ επι­βά­τες» τόνισε ο Μιχάλης Σακέλ­λης:

«- Η ανα­νέ­ωση του ακτο­πλοϊ­κού μας στόλου οφεί­λε­ται απο­κλει­στικά σε επεν­δύ­σεις του ιδιω­τι­κού τομέα οι ο ποίες τα τελευ­ταία 20 χρόνια ξεπέ­ρα­σαν το εάν δισε­κα­τομ­μύ­ριο ευρώ.

– Το 95% της κίνησης εξυ­πη­ρε­τεί­ται με ελεύ­θε­ρες δρο­μο­λο­γή­σεις χωρίς κρα­τι­κές παρεμ­βά­σεις

– Κάθε χρόνο δρο­μο­λο­γού­νται νέα πλοία και προ­γραμ­μα­τί­ζο­νται νέες επεν­δύ­σεις.»

Αθέ­μι­τος αντα­γω­νι­σμός

Ιδιαί­τερη αναφορά έκανε ο Μιχάλης Σακέλ­λης στον αντα­γω­νι­σμό:

«Αντι­με­τω­πί­ζουμε και θέματα άνισου αντα­γω­νι­σμού από πλοία άλλων Ευρω­παϊ­κών Κρατών οι οποίες επι­δο­τούν την ναυ­τι­λία με Εθνικά κεφά­λαια και ανα­φέ­ρο­μαι στις επι­δο­τή­σεις των εργο­δο­τι­κών εισφο­ρών, στην ενί­σχυση της ρευ­στό­τη­τας των εται­ρειών με τις κρα­τή­σεις των φόρων των ναυ­τι­κών και άλλα προ­γράμ­ματα όπως το πρό­γραμμα MARE BONUS κτλ.»

Για τα προ­βλή­ματα με τις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές επε­σή­μανε:

«Στις εξε­λί­ξεις αρνη­τι­κός παρά­γο­ντας είναι οι λιμε­νι­κές μας υπο­δο­μές. Η αδυ­να­μία καλής εξυ­πη­ρέ­τη­σης των πλοίων αφορά σχεδόν όλα τα νησιά μας και οι καθυ­στε­ρή­σεις απο­τε­λούν πλέον καθη­με­ρινό θέμα ενώ πολλές φορές η έλλειψη του κατάλ­λη­λου εξο­πλι­σμού έχει ως απο­τέ­λε­σμα και την πρό­κληση ζημιών.

Επίσης παρα­τη­ρού­νται φαι­νό­μενα πλήρους αδυ­να­μίας να εξυ­πη­ρε­τη­θούν τα πλοία με απο­τέ­λε­σμα να είναι απα­γο­ρευ­τική όχι μόνο η δρο­μο­λό­γηση νέων πλοίων αλλά και η αύξηση των δρο­μο­λο­γίων, όπως πχ συμ­βαί­νει στη Ραφήνα, ενώ στη Σαντο­ρίνη τα πλοία εξυ­πη­ρε­τού­νται μάλλον τυχαία και χάρις στις ικα­νό­τη­τες των ναυ­τι­κών μας.

Επίσης είναι σημα­ντικό να τονί­σουμε ότι λόγω των προ­βλη­μά­των που υπάρ­χουν, σε πολλές περι­πτώ­σεις δεν δρο­μο­λο­γού­νται τα κατάλ­ληλα πλοία, γεγονός το οποίο επη­ρε­ά­ζει την ποιό­τητα των υπη­ρε­σιών και το κόστος τους, δηλαδή τα εισι­τή­ρια» και συνέ­χισε:

«Οι κακές λιμε­νι­κές μας υπο­δο­μές οφεί­λο­νται σε λάθη και παρα­λή­ψεις πολλών ετών. Ακόμα και έργα τα οποία ολο­κλη­ρώ­θη­καν πρό­σφατα, δηλαδή την τελευ­ταία 15ετία είναι λάθος σχε­δια­σμένα και μάλλον προ­κα­λούν προ­βλή­ματα αντί για διευ­κο­λύν­σεις όπως πχ συμ­βαί­νει στα λιμάνια της Τήνου, της Καλύ­μνου, της Κάσου, του Αη Στράτη κτλ.

Οι λιμε­νι­κές υπο­δο­μές απο­τε­λούν το κυριό­τερο ανα­σχε­τικό παρά­γο­ντα στις εξε­λί­ξεις ενώ για τη βελ­τί­ωσή τους απαι­τού­νται μελέτες και έργα ιδιαί­τερα χρο­νο­βόρα. Δυνα­τό­τη­τες για άμεσες ορι­στι­κές λύσεις δεν υπάρ­χουν παρά μόνο για προ­σω­ρι­νές. Το θέμα είναι σοβαρό και πρέπει να γίνουν προ­σπά­θειες ιδιαί­τερα προς την κατεύ­θυνση της χρη­μα­το­δό­τη­σης των απα­ραί­τη­των έργων μέσω Ευρω­παϊ­κών προ­γραμ­μά­των».

Ο Μιχάλης Σακέλ­λης ανα­φέρ­θηκε στη συνέ­χεια σε θέμα που αφορούν τον στόλο, τις άγονες γραμμές, τις συγ­χω­νεύ­σεις και τα προ­βλή­ματα από τις αυξη­μέ­νες τιμές των καυ­σί­μων:

«1. Για τον Ακτο­πλοϊκό μας στόλο πρέπει πρώτα απ’ όλα να επι­ση­μά­νουμε ότι η ανάγκη ανα­νέ­ω­σης του δεν είναι ποτέ στιγ­μιαία αλλά διαρκής. Τα επόμενα 10-15 χρόνια θα υπάρ­ξουν ανάγκες ανα­νέ­ω­σης του στόλου μας ενώ οι περι­βαλ­λο­ντο­λο­γι­κοί κανο­νι­σμοί θα δημιουρ­γή­σουν πρό­σθε­τες ανάγκες για την αντι­κα­τά­σταση πλοίων ίσως νωρί­τερα απ’ ότι έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί. Επίσης παρα­τη­ρεί­ται μικρή ή και μηδε­νική συμ­με­τοχή σε ορι­σμέ­νους δια­γω­νι­σμούς για την εξυ­πη­ρέ­τηση των νησιών με συμ­βά­σεις Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας. Και σε αυτές τις περι­πτώ­σεις προ­βλέ­πουμε ότι θα χρεια­στεί η ναυ­πή­γηση νέων πλοίων, λαμ­βα­νο­μέ­νου υπόψη ότι στη Διεθνή αγορά δεν υπάρ­χουν τα κατάλ­ληλα πλοία για να αγο­ρα­στούν.

2. Για την ανα­βάθ­μιση των υπη­ρε­σιών στις γραμμές Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας έχουμε προ­τεί­νει την προ­κή­ρυξη δια­γω­νι­σμών με ποιο­τικά κρι­τή­ρια και την αύξηση των απο­ζη­μιώ­σεων για να δοθεί η δυνα­τό­τητα δρο­μο­λό­γη­σης ποιο­τι­κό­τε­ρων πλοίων. Επίσης έχουμε προ­τεί­νει την προ­κή­ρυξη πολυ­ε­τών συμ­βά­σεων ούτως ώστε να δοθούν κίνητρα και χρόνος για την ναυ­πή­γηση πλοίων.

3. Την περίοδο 2009-2014 η Ακτο­πλοΐα μας αντι­με­τώ­πισε μία σοβαρή κρίση με συνεχή πτώση της κίνησης και αύξηση μέχρι υπερ­δι­πλα­σια­σμού των τιμών των καυ­σί­μων. Παρά τα βελ­τιω­μένα απο­τε­λέ­σματα των εται­ρειών μας το 2015 και 2016 οι συσ­σω­ρευ­μέ­νες ζημιές της περιό­δου 2009-2017 ξεπερ­νούν το 1 δισ.

Το 2017 η κίνηση ήταν αυξη­μένη κατά 8%, αλλά για το 2018 ανα­μέ­νουμε οριακές αυξή­σεις μόνο. Ο εισερ­χό­με­νος του­ρι­σμός κυρίως εξυ­πη­ρε­τεί­ται από τις αερο­πο­ρι­κές συγκοι­νω­νίες, συνεπώς η σημα­ντική του αύξηση δεν επη­ρέ­ασε ανάλογα και το μετα­φο­ρικό έργο των εται­ρειών μας. Ουσια­στικά η αύξηση του εξω­τε­ρι­κού του­ρι­σμού αντι­σταθ­μί­ζει τη μείωση του εσω­τε­ρι­κού του­ρι­σμού την οποία παρα­τη­ρούμε τα τελευ­ταία χρόνια.

4.Παρά το γεγονός ότι το μετα­φο­ρικό έργο έχει στα­θε­ρο­ποι­η­θεί, η Ακτο­πλοΐα μας μπαίνει σε μία κρίσιμη περίοδο. Το 2017 οι τιμές των καυ­σί­μων τα οποία απο­τε­λούν σήμερα το 40% των εξόδων εκμε­τάλ­λευ­σης των πλοίων μας έχουν αυξηθεί κατά 28% και υπο­λο­γί­ζουμε ότι η επι­βά­ρυνση στα οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα των εται­ρειών μας τη διετία 2017/2018 θα ξεπε­ρά­σει τα 90 εκ €.

Επίσης ανα­μέ­νουμε το 2020 μία νέα θεσμο­θε­τη­μένη πλέον αύξηση περίπου 30% λόγω της υπο­χρέ­ω­σής μας για την κατα­νά­λωση οικο­λο­γι­κό­τε­ρων καυ­σί­μων.

5. Για την αντι­με­τώ­πιση της νέας αυτής κρίσης την οποία ήδη βιώ­νουμε οφεί­λουμε να προ­ε­τοι­μα­στούμε.

Η δημιουρ­γία νέων ισχυρών επι­χει­ρη­μα­τι­κών σχη­μά­των είναι απα­ραί­τητη, όπως επίσης είναι απα­ραί­τητο να εντα­θούν οι προ­σπά­θειες για τη μείωση του λει­τουρ­γι­κού κόστους των πλοίων.

Και από τη μεριά της πολι­τείας πρέπει να ληφθούν μέτρα για τη στήριξη του κλάδου.

Η απαλ­λαγή των εται­ρειών μας από υπο­χρε­ώ­σεις Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας είναι απα­ραί­τητη.

Για τη βελ­τί­ωση του θεσμι­κού μας πλαι­σίου έχουν ήδη γίνει συζη­τή­σεις και έχουν κατα­τε­θεί οι προ­τά­σεις μας για την πλέον ευέ­λι­κτη λει­τουρ­γία των εται­ρειών μας και κυρίως για την απαλ­λαγή από υπο­χρε­ώ­σεις Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας και ευελ­πι­στούμε στην κατα­νό­ηση του Υπουρ­γείου.

Πρέπει όλοι να συνει­δη­το­ποι­ή­σουμε ότι η επιβολή υπο­χρε­ώ­σεων έχει ως απο­τέ­λε­σμα την αύξηση του κόστους εκμε­τάλ­λευ­σης και βέβαια και των εισι­τη­ρίων.

6. Λαμ­βά­νο­ντας υπόψη την αύξηση των τιμών των καυ­σί­μων μετά το 2016, την ανοδική πορεία τους το 2018, αλλά και την ανα­με­νό­μενη αύξηση το 2020, είναι βέβαιο ότι θα δημιουρ­γη­θούν πιέσεις για την αύξηση του κόστους ταξι­διού με αρνη­τι­κές συνέ­πειες στην κίνηση και στον του­ρι­σμό μας.

7. Μονό­δρο­μος για την αποφυγή αυξή­σεων στις τιμές των εισι­τη­ρίων είναι η μείωση των συντε­λε­στών ΦΠΑ στα επίπεδα των συντε­λε­στών που ισχύουν και σε άλλες Ευρω­παϊ­κές Χώρες. Το θέμα είναι πολύ σοβαρό και πρέπει να κατα­βά­λουμε κάθε δυνατή προ­σπά­θεια για να πετύ­χουμε τη μείωση των συντε­λε­στών.

8. Δεν υπάρχει καμία αμφι­βο­λία ότι η συμβολή των Ακτο­πλοϊ­κών μας συγκοι­νω­νιών στην οικο­νο­μική ανά­πτυξη της χώρας μας είναι μεγάλης σημα­σίας, όπως επίσης και η κοι­νω­νική διά­σταση των υπη­ρε­σιών που προ­σφέ­ρο­νται.

«Η περί­ο­δος την οποία δια­νύ­ουμε αλλά και τα επόμενα χρόνια θα είναι δύσκολα και το γνω­ρί­ζουμε. Έχουμε κατα­θέ­σει τις προ­τά­σεις μας και έχει ξεκι­νή­σει ένας διά­λο­γος, ο οποίος πρέπει να ενταθεί προς πάσα κατεύ­θυνση.

Οι Ακτο­πλοϊ­κές υπη­ρε­σίες δεν είναι δεδο­μέ­νες και χρειά­ζε­ται μεγάλη προ­σπά­θεια και προ­γραμ­μα­τι­σμός για τη δια­τή­ρηση του υψηλού επι­πέ­δου των υπη­ρε­σιών που προ­σφέ­ρο­νται σήμερα» κατέ­ληξε ο Μιχάλης Σακέλ­λης.

Πηγή newmoney.gr