Νέα φορολογική επιβάρυνση πλήττει τον θαλάσσιο τουρισμό

Η κατοχή σκαφών, ακόμη και μικρών πλα­στι­κών πέντε μέτρων, έχει κατα­στεί τεκ­μή­ριο, ενώ πλέον επι­βάλ­λε­ται επί της αξίας του τεκ­μη­ρίου και φόρος πολυ­τε­λούς δια­βί­ω­σης (ΦΠΔ) 13%. Αυτό πρα­κτικά σημαί­νει πως για μια και­νούρ­για πλα­στική βάρκα μήκους πέντε μέτρων και δέκα εκα­το­στών το τεκ­μή­ριο είναι 6.000 ευρώ και ο ΦΠΔ 780 ευρώ ετησίως. Εάν όμως το σκάφος είναι επτά μέτρα και δέκα εκα­το­στά το τεκ­μή­ριο είναι 12.000 ευρώ και ο ΦΠΔ 1.560 ευρώ.

Σε αυτό τον φόρο έρχεται τώρα να προ­στε­θεί και το «Τέλος Πλοίων Ανα­ψυ­χής και Ημε­ρό­πλοιων» (ΤΕΠΑΗ). Η εφαρ­μογή του ΤΕΠΑΗ μετα­φρά­ζε­ται σε πρό­σθε­τες επι­βα­ρύν­σεις για δεκάδες χιλιά­δες κατό­χους μικρών σκαφών 7 μέτρων και άνω. Η εισα­γωγή του νέου τέλους εκτι­μά­ται πως θα μειώσει τον αριθμό πλοίων που ελλι­με­νί­ζο­νται στη χώρα, την ώρα που επι­διώ­κε­ται η ανά­πτυξη του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού. Το ΤΕΠΑΗ προ­βλέ­πε­ται πως θα υπο­λο­γί­ζε­ται ανά τρέχον έτος ή τρέ­χο­ντα μήνα ως εξής: Για πλοία 7 έως 8 μέτρα, σε 16 ευρώ ανά μήνα, για 8 έως 10 σε 25 ευρώ, και για άνω των 12 σε 8 ευρώ ανά μέτρο, υπο­λο­γι­ζό­μενο από το πρώτο μέτρο. Προ­βλέ­πε­ται έκπτωση 25% μόνον για τα πλοία απο­κλει­στι­κής επαγ­γελ­μα­τι­κής χρήσης. Το τέλος αυτό είχε νομο­θε­τη­θεί και το 2013 αλλά δεν εφαρ­μό­στηκε και πηγές θέλουν να πιέζουν τώρα για αυτό και οι δανει­στές. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό πως ο πρό­ε­δρος της Ενωσης Μαρινών Ελλάδος δήλωσε στη σχετική συζή­τηση της αρμό­διας επι­τρο­πής της Βουλής, ότι το εν λόγω τέλος και η εφαρ­μογή της διά­τα­ξης θα φέρουν ακριβώς τα αντί­θετα απο­τε­λέ­σματα από τον επι­διω­κό­μενο σκοπό.

«Ο επι­διω­κό­με­νος σκοπός είναι σύμφωνα και με την αιτιο­λο­γική έκθεση 15 εκατ. έσοδα ετησίως. Εμείς πιστεύ­ουμε ότι αντί της αύξησης των εσόδων για το Δημόσιο, θα έχει ως συνέ­πεια σημα­ντι­κό­τα­τες απώ­λειες, και μάλιστα μη ανα­στρέ­ψι­μες, λόγω της άμεσης απο­χώ­ρη­σης σκαφών σε άλλες περιο­χές εκτός Ελλάδας», σημεί­ωσε εξη­γώ­ντας παράλ­ληλα πως «τόσο τα ελλη­νικά όσο και τα σκάφη ανα­ψυ­χής ξένης ιδιο­κτη­σίας, που εμπι­στεύ­ο­νται τις ελλη­νι­κές μαρίνες ως λιμένες μόνιμης φιλο­ξε­νίας, θα ανα­ζη­τή­σουν άλλους γει­το­νι­κούς λιμένες σε Κροατία, Τουρκία, ακόμη και Αλβανία, προ­κει­μέ­νου να απο­φύ­γουν το ετήσιο τέλος».

Η ζημία που θα προ­κύ­ψει εκτι­μά­ται ότι αφορά μαρίνες, ναυ­πη­γεία, δημόσια έσοδα από φόρους, εργο­δο­τι­κές εισφο­ρές και απώλεια θέσεων εργα­σίας και πλη­ρω­μά­των. Καθώς επίσης και θέσεις και έσοδα από συνα­φείς επαγ­γελ­μα­τι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες σε σκάφη ανα­ψυ­χής γύρω από τις μαρίνες.

Σχετικά πρό­σφατα παρα­δείγ­ματα άλλων χωρών της Μεσο­γείου, όπως είναι η Ιταλία και ακόμη το πρό­σφατο παρά­δειγμα της Σαρ­δη­νίας, όπου εφαρ­μό­στη­καν τέτοιου είδους τέλη, έδιωξαν του­ρι­στικά σκάφη κατά χιλιά­δες και οι κυβερ­νή­σεις ανα­γκά­στη­καν να άρουν τις συγκε­κρι­μέ­νες δια­τά­ξεις.

Κατά της επι­βο­λής του τέλους έχουν ήδη ταχθεί μεταξύ άλλων ο Σύν­δε­σμος Ιδιο­κτη­τών Του­ρι­στι­κών Επαγ­γελ­μα­τι­κών Σκαφών άνευ Πλη­ρώ­μα­τος (ΣΙΤΕΣΑΠ), ο Σύν­δε­σμος Ελλήνων Κατα­σκευα­στών Πολυ­ε­στε­ρι­κών και Αλλων Σκαφών και η Ενωση Ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στι­κών Εται­ρειών Περά­μα­τος.

Πηγή: Καθη­με­ρινή