DW: “Απογειώνεται” η διεθνής κρουαζιέρα-Εξαίρεση η Ελλάδα λόγω έντασης στην Τουρκία

Κα­τα­κό­ρυ­φη αύ­ξη­ση πα­ρου­σιά­ζει τα τε­λευ­ταία χρό­νια διε­θνώς ο του­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας, σε τέ­τοιο βαθμό μά­λι­στα που τα ναυ­πη­γεία και τα λι­μά­νια δεν μπο­ρούν πλέον να αντα­πο­κρι­θούν στην τε­ρά­στια ζή­τη­ση. Εξαί­ρε­ση η Ελ­λά­δα.

“Εάν μπο­ρού­σα­με, θα κα­τα­σκευά­ζα­με πε­ρισ­σό­τε­ρα πλοία”, είπε πρό­σφα­τα ο επι­κε­φα­λής της Tui Φρί­ντριχ Γιού­σεν προς την εφη­με­ρί­δα Euro am Sonntag. “Τα με­γά­λα ναυ­πη­γεία όμως δεν ανα­λαμ­βά­νουν νέες ερ­γο­λα­βί­ες”. Στην πραγ­μα­τι­κό­τη­τα στην Ευ­ρώ­πη υπάρ­χουν σή­με­ρα μόλις τέσ­σε­ρις με­γά­λοι ναυ­πη­γοί οι οποί­οι είναι σε θέση να κα­τα­σκευά­σουν κρουα­ζιε­ρό­πλοια τύπου σει­ράς Mein Schiff της Tui: πρό­κει­ται για τα ναυ­πη­γεία της Μάγερ στο Πά­πεν­μπουργκ και στο Τουρ­κού της Φιν­λαν­δί­ας, της ιτα­λι­κής Fincantieri στην Τερ­γέ­στη καθώς και της γαλ­λι­κής STX France στο St. Nazaire.

Υστε­ρούν τα ασια­τι­κά ναυ­πη­γεία 

Τα δε ασια­τι­κά ναυ­πη­γεία δεν πλη­ρούν ακόμη τα υψηλά στά­νταρ ποιό­τη­τας που θέ­τουν οι ευ­ρω­παϊ­κές ναυ­τι­λια­κές εται­ρί­ες. Η κα­τα­σκευή δυο πλοί­ων Aida στα ια­πω­νι­κά ναυ­πη­γεία της Mitsubishi κα­τέ­λη­ξε σε ένα πα­νά­κρι­βο φιά­σκο.

Παρά ταύτα όμως ο του­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας πα­ρα­μέ­νει ένας οι­κο­νο­μι­κά ανερ­χό­με­νος κλά­δος. Μόνον φέτος κά­νουν την επί­ση­μη πρώτη τους στις θά­λασ­σες του κό­σμου 12 νέα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, με τα επτά από αυτά να έχουν χω­ρη­τι­κό­τη­τα 2.500 επι­βα­τών.

Το 2016 πε­ρί­που 6,7 εκα­τομ­μύ­ρια Ευ­ρω­παί­οι επέ­λε­ξαν τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια για τις δια­κο­πές τους. Πρό­κει­ται για έναν αριθ­μό αυ­ξη­μέ­νο κατά 3,4% σε σχέση με το 2015. Η αγορά ανα­μέ­νε­ται να ανα­πτυ­χθεί ακόμη πε­ρισ­σό­τε­ρο, όπως εκτι­μούν ει­δι­κοί του κλά­δου.

Προ­βλή­μα­τα και στα λι­μά­νια 

Προ­βλή­μα­τα δεν πα­ρα­τη­ρού­νται όμως μόνον στη δια­θε­σι­μό­τη­τα νέων πλοί­ων αλλά και στους ίδιους τους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς. Στο Ντου­μπρόβ­νικ κα­τέ­φτα­σαν στις αρχές Ιου­νί­ου μόλις σε μια μέρα πε­ρισ­σό­τε­ροι από 9.000 του­ρί­στες με κρουα­ζιε­ρό­πλοια, μο­λο­νό­τι η μικρή παλιά πόλη μπο­ρεί να υπο­δέ­χε­ται, σύμ­φω­να με ει­δι­κούς, μόλις 7.000 του­ρί­στες ημε­ρη­σί­ως.

Σε κα­νέ­ναν άλλο προ­ο­ρι­σμό όμως το πρό­βλη­μα δεν είναι τόσο με­γά­λο όσο στην πα­νέ­μορ­φη Βε­νε­τία. Η πόλη ζει μεν από τον του­ρι­σμό, αλλά υπο­φέ­ρει από τις μάζες των του­ρι­στών που κα­τα­κλύ­ζουν κα­θη­με­ρι­νά τα θα­λάσ­σια στενά της. Οι κά­τοι­κοι δια­μαρ­τύ­ρο­νται εδώ και χρό­νια, ο ΟΗΕ επι­χει­ρεί να επι­βά­λει απα­γο­ρεύ­εις, αλλά μέχρι στιγ­μής όλα μά­ταια.

Ορ­γι­σμέ­νοι εμ­φα­νί­ζο­νται και οι Μαλ­τέ­ζοι κάθε φορά που οι θα­λάσ­σιοι κο­λοσ­σοί προ­σεγ­γί­ζουν τη Βα­λέ­τα. Η Μάλτα γνω­ρί­ζει αυτό το διά­στη­μα μια πρω­το­φα­νή του­ρι­στι­κή ανά­πτυ­ξη. Αυτό οφεί­λε­ται και στην πο­λι­τι­κή αβε­βαιό­τη­τα που επι­κρα­τεί σε πα­ρα­δο­σια­κούς του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, όπως την Τυ­νη­σία, την Αί­γυ­πτο και την Τουρ­κία. Αυτό ωφε­λεί σε με­γά­λο βαθμό και την Ελ­λά­δα, όχι όμως και τον του­ρι­σμό κρουα­ζιέ­ρας στα ελ­λη­νι­κά νησιά αφού η πο­λι­τι­κή έντα­ση στη γει­το­νι­κή Τουρ­κία οδή­γη­σε πολ­λές εται­ρί­ες στο να ανα­προ­σαρ­μό­σουν τα πα­κέ­τα τους, εξαι­ρώ­ντας από αυτά όχι μόνον τουρ­κι­κούς, αλλά κατά συ­νέ­πεια, και ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

“Βου­λιά­ζει” η Βαρ­κε­λώ­νη 

Στην Ισπα­νία αντί­θε­τα οι κρουα­ζιέ­ρες δεν αυ­ξά­νο­νται απλώς, αλλά πολ­λα­πλα­σιά­ζο­νται: το 2016 κα­τα­γρά­φη­κε ο αριθ­μός ρεκόρ των 3.918 κρουα­ζιε­ρό­πλοιων από τα οποία κα­τέ­βη­καν και “ει­σέ­βα­λαν” στις ισπα­νι­κές πό­λεις πε­ρί­που 8,5 εκα­τομ­μύ­ρια του­ρί­στες. Δη­μο­φι­λέ­στε­ρος προ­ο­ρι­σμός ήταν η Βαρ­κε­λώ­νη με πε­ρί­που 2,7 εκα­τομ­μύ­ρια του­ρί­στες να προ­έρ­χο­νται από κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Ένας αριθ­μός αυ­ξη­μέ­νος κατά 6% πε­ρί­που σε μια πόλη που είναι ούτως ή άλλως ένας από τους δη­μο­φι­λέ­στε­ρους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς στον κόσμο. Με την ίδια τα­χύ­τη­τα αυ­ξά­νε­ται όμως και ο αριθ­μός των αντι­πά­λων της κρουα­ζιέ­ρας που βλέ­πουν επι­πτώ­σεις για το πε­ρι­βάλ­λον και την ποιό­τη­τα ζωής στα κέ­ντρα των πό­λε­ων. Σε αρ­κε­τές συ­νοι­κί­ες της Βαρ­κε­λώ­νης η ζωή για τους κα­τοί­κους έχει γίνει ανυ­πό­φο­ρη.

Σε αυτό το πρό­βλη­μα πά­ντως δεν δια­φαί­νε­ται άμεση λύση. “Οι ναυ­τι­λια­κές θα έπρε­πε να συ­ντο­νι­στούν κα­λύ­τε­ρα”, εκτι­μά ο Μα­τί­ας Ρί­γκερ από το Κέ­ντρο Κρουα­ζιέ­ρας του Αμ­βούρ­γου. Εντού­τοις οι εται­ρί­ες προ­γραμ­μα­τί­ζουν συ­νή­θως τα δρο­μο­λό­γιά τους αρ­κε­τά χρό­νια πριν και δεν τα δη­μο­σιο­ποιούν. Απο­μέ­νει ίσως στους ίδιους τους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς να επι­βά­λουν ορι­σμέ­νους πε­ριο­ρι­σμούς που θα φέ­ρουν όμως και λι­γό­τε­ρα έσοδα στα τα­μεία τους.

Έκαρντ Γκίν­κε (dpa) / Κώ­στας Συ­με­ω­νί­δης

Πηγή: Deutsche Welle