Στόχος, 40.000 επιπλέον επιβάτες από Ασία για την κρουαζιέρα

Στην Ασία και κυρίως στην Κίνα ενδέ­χε­ται να βρει η ελλη­νική κρουα­ζιέρα αντί­βαρο για τους κλυ­δω­νι­σμούς που προ­κα­λεί στην αγορά το τρί­πτυχο μετα­να­στευ­τι­κού, γεω­πο­λι­τι­κής αστά­θειας στην ανα­το­λική Μεσό­γειο και οικο­νο­μι­κής κρίσης.

Αυτό προ­κύ­πτει από τα στοι­χεία για τους ρυθμούς αύξησης των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας από την ασια­τική αγορά που δημο­σιεύει ο Διεθνής Οργα­νι­σμός Κρουα­ζιέ­ρας (Cruise Lines International Association/CLIA). Δυνη­τικά μπορεί να προ­στε­θούν έως και 40.000 περισ­σό­τε­ροι επι­βά­τες στους 140.000 που επι­βι­βά­ζο­νται από ελλη­νικά λιμάνια ανα­φέ­ρουν παρά­γο­ντες της αγοράς.

Ομως κλειδί για κάτι τέτοιο απο­τε­λούν η διευ­θέ­τηση του ζητή­μα­τος χορή­γη­σης βίζας αλλά και η ύπαρξη απευ­θείας αερο­πο­ρι­κών πτήσεων προς την Ελλάδα. Αμφό­τε­ρες οι προ­ϋ­πο­θέ­σεις αυτές εκτι­μά­ται πως με βάση και την ελλη­νική πραγ­μα­τι­κό­τητα, θα χρεια­στούν περισ­σό­τερο χρόνο από όσος απαι­τεί­ται για να μπο­ρέ­σει η ελλη­νική κρουα­ζιέρα να επω­φε­λη­θεί από την ασια­τική αγορά εντός του 2017. Δύο παρά­με­τροι, πάντως, ενδέ­χε­ται να βοη­θή­σουν στην επί­σπευση των σχε­τι­κών διερ­γα­σιών προ­κει­μέ­νου να μη χαθεί αυτό το στοί­χημα:

Η πρώτη αφορά την εξαγορά του ΟΛΠ από την κινε­ζική Cosco και τη δέσμευσή της να ανα­πτύ­ξει τη δρα­στη­ριό­τητα της κρουα­ζιέ­ρας τόσο με επεν­δύ­σεις σε νέες θέσεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και ανα­βάθ­μιση των υπη­ρε­σιών του Πειραιά όσο και με τη σύναψη στρα­τη­γι­κών συμ­φω­νιών με μεγά­λους ξένους operators. Παράλ­ληλα, η δεδη­λω­μένη πρόθεση του Πεκίνου να ενι­σχύ­σει την αερο­πο­ρική δια­σύν­δεση Ελλάδας-Κίνας ενδέ­χε­ται να επι­σπεύ­σει τις εξε­λί­ξεις νωρί­τερα από ό,τι πολλοί περι­μέ­νουν, ειδικά μετά την ολο­κλή­ρωση της εξα­γο­ράς της δια­χει­ρί­στριας του λιμα­νιού του Πειραιά. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται πως η Air China, που ήδη συνδέει την Αθήνα με το Πεκίνο μέσω Μονάχου, έχει αρχίσει να χρη­σι­μο­ποιεί μεγα­λύ­τερα αερο­σκάφη και σχε­διά­ζε­ται κατ’ αρχάς η αύξηση των δρο­μο­λο­γίων και ακο­λού­θως η μετα­τροπή των δρο­μο­λο­γίων σε απευ­θείας.

Η δεύτερη παρά­με­τρος που ενδέ­χε­ται να λει­τουρ­γή­σει στο μέλλον ενι­σχυ­τικά για το άνοιγμα της κινε­ζι­κής αγοράς στην ελλη­νική κρουα­ζιέρα είναι η δια­δι­κα­σία για τον δια­γω­νι­σμό κατα­σκευής και δια­χεί­ρι­σης του νέου αερο­δρο­μίου στο Καστέλλι της Κρήτης. Προ­ο­ρι­σμός πρώτης επι­λο­γής η Κρήτη, όπως και η Σαντο­ρίνη, για τους Κινέ­ζους, μπορεί να λει­τουρ­γή­σει ως δεύτερο προ­γε­φύ­ρωμα μετά τον Πειραιά για την επι­βί­βαση επι­βα­τών που θα πραγ­μα­το­ποιούν κρουα­ζιέ­ρες στο Αιγαίο με πλοία τρίτων εται­ρειών ή ακόμα και με πλοία ναυ­λω­μένα απευ­θείας από κινε­ζικά συμ­φέ­ρο­ντα.

Αυτά εξηγούν στην «Κ» κύκλοι με γνώση των σχε­τι­κών σχε­δια­σμών, ξεκα­θα­ρί­ζο­ντας πάντως πως η υπόθεση του νέου αερο­δρο­μίου της Κρήτης, για την κατα­σκευή και εκμε­τάλ­λευση του οποίου έχει δια­τυ­πώ­σει ενδια­φέ­ρον και κινε­ζι­κός όμιλος (China State Construction Engineering Co.) θα χρεια­στεί χρόνο για να εξε­λι­χθεί.

Σημειώ­νε­ται πως Αθήνα και Πεκίνο υπέ­γρα­ψαν προ ολίγων εβδο­μά­δων στην Κίνα επι­τε­λικό πρό­γραμμα για τη συνερ­γα­σία στον τομέα του του­ρι­σμού για την περίοδο 2016-2018.

Τι μερίδια μπορεί να διεκ­δι­κή­σει η Ελλάδα

To 2015 επι­σκέ­φθη­καν την Ελλάδα 150.000 Κινέζοι του­ρί­στες, ενώ τα προη­γού­μενα χρόνια οι ετήσιες αφίξεις δεν ξεπερ­νού­σαν τις 40.000. Περίπου 100 εκα­τομ­μύ­ρια Κινέζοι ταξι­δεύ­ουν κάθε χρόνο στο εξω­τε­ρικό. Εξ αυτών, μόλις λίγες μερικές εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες απο­τε­λούν επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας εξω­τε­ρι­κού (435.000), αλλά ο αριθμός αυτός αυξά­νε­ται με ταχύ­τα­τους ρυθμούς. Συνο­λικά από την Ασία η CLIA περι­μέ­νει στην ευρω­παϊκή αγορά κρουα­ζιέ­ρας φέτος περί τους 322.000 επι­βά­τες με την πλειο­νό­τητά τους να προ­έρ­χε­ται από την Κίνα αλλά και την υπό­λοιπη Ασία. Με δεδο­μένο πως το μερίδιο της Ελλάδας στην ευρω­παϊκή κρουα­ζιέρα είναι της τάξης του 13,5%, υπο­λο­γί­ζε­ται πως μπορεί να προ­σελ­κυ­σθούν άνω των 40.000 επι­βα­τών με μοχλό την αυξη­μένη δημο­σιό­τητα που λαμ­βά­νει η Ελλάδα στην Κίνα εξαι­τίας της ευρύ­τε­ρης βελ­τί­ω­σης των σχέσεων των δύο χωρών ειδικά μετά την ολο­κλή­ρωση της εξα­γο­ράς του Πειραιά από την Cosco ανα­φέ­ρει στην «K» o επι­κε­φα­λής της Five Senses Consulting, Ι. Μπρας. Απο­τε­λεί παγίως όμως ζήτημα ελλη­νι­κής απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τη­τας το κατά πόσον η χώρα θα μπο­ρέ­σει να εξυ­πη­ρε­τή­σει την υπαρκτή αυτή ζήτηση άμεσα.

Καθη­με­ρινή