Η κακή συντήρηση βασική αιτία βλαβών στα πλοία

Το πλοίο παρου­σί­ασε μηχα­νική βλάβη και θα καθυ­στε­ρή­σει ο κατά­πλους στο λιμάνι ή η ανα­χώ­ρησή του… Το τελευ­ταίο χρονικό διά­στημα συχνές είναι οι ανα­κοι­νώ­σεις του Λιμε­νι­κού Σώματος – Ελλη­νι­κής Ακτο­φυ­λα­κής που αφορούν βλάβες σε επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία (είτε ταχύ­πλοα, είτε συμ­βα­τικά) αλλά και σε «ιπτά­μενα δελ­φί­νια».

Και όλα αυτά συμ­βαί­νουν μέσα στη θερινή περίοδο που η του­ρι­στική κίνηση είναι ιδιαί­τερα αυξη­μένη και η πολύωρη ταλαι­πω­ρία – ειδικά αν επι­βά­τες είναι αλλο­δα­ποί του­ρί­στες που επι­σκέ­πτο­νται τη χώρα μας – κατα­γρά­φε­ται στη μνήμη τους με τις όποιες συνέ­πειες και ουκ ολίγοι το συν­δυά­ζουν και με την αυξη­μένη κατ’ αυτούς τιμή του εισι­τη­ρίου. Σημειώ­νε­ται πάντως ότι βλάβες κατα­γρά­φο­νται και κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες.

Πρό­σφατα σε δυο του­λά­χι­στον επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία που συν­δέ­ουν τον Πειραιά με τα νησιά του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου παρου­σιά­στη­καν μηχα­νικά προ­βλή­ματα με απο­τέ­λε­σμα την πολύωρη ταλαι­πω­ρία των επι­βα­τών που δια­πί­στω­ναν ότι θα έφταναν με καθυ­στέ­ρηση στον προ­ο­ρι­σμό τους και άρα μειω­νό­ταν και ο χρόνος των δια­κο­πών τους.

Επίσης για τα πλοία που εκτε­λούν δρο­μο­λό­για στον Αργο­σα­ρω­νικό έχουν κατα­γρα­φεί εφέτος το καλο­καίρι δύο βλάβες σε συμ­βα­τικά πλοία – τα οποία εξυ­πη­ρε­τούν ουσια­στικά ως τον Πόρο – και επτά βλάβες υδρο­πτέ­ρυ­γων.

Αίσθηση και προ­βλη­μα­τι­σμό ωστόσο προ­κα­λεί το γεγονός ότι από την 1η Ιανουα­ρίου ως σήμερα έχουν κατα­γρα­φεί 20 βλάβες σε «ιπτά­μενα δελ­φί­νια» σε όλη τη χώρα ενώ αντί­στοι­χος αριθμός κατα­γρά­φηκε ολό­κληρο το 2014. Πέρυσι από 1/1/15 ως 31/12/15 κατα­γρά­φη­καν 27 βλάβες.

Σχετικά με τις κατα­γε­γραμ­μέ­νες βλάβες, εκτός από τις μηχα­νι­κές, περι­λαμ­βά­νο­νται και περι­πτώ­σεις συμ­βά­ντων που προ­κλή­θη­καν λόγω εμπλο­κής επι­πλε­ό­ντων αντι­κεί­με­νων σε διάφορα συστή­ματα των σκαφών (αναρ­ρο­φή­σεις θαλάσ­σης, αξονικά συστή­ματα κ.λπ.) κατά τον πλου τους. «Φρο­νούμε ότι τα συμ­βά­ντα αυτά οφεί­λο­νται σε τυχαίο γεγονός, στις περισ­σό­τε­ρες των περι­πτώ­σεων δεν προ­κλή­θηκε βλάβη στα σκάφη και μετά την απε­μπλοκή των αντι­κει­μέ­νων, αυτά συνέ­χι­σαν τους πλόες τους, κατόπιν σχε­τι­κού ελέγχου με ικα­νο­ποι­η­τικά απο­τε­λέ­σματα από την υπη­ρε­σία καθώς και από τον παρα­κο­λου­θού­ντα την κλάση νηο­γνώ­μονα» σημειώ­νουν στελέχη της αρμό­διας υπη­ρε­σίας.

Σε περί­πτωση που εμφα­νι­στεί βλάβη στο πλοίο, ενη­με­ρώ­νε­ται το Λιμε­νικό, το οποίο εκδίδει προ­σω­ρινά απόφαση απα­γό­ρευ­σης απόπλου ως την απο­κα­τά­στασή της. Αδεια απόπλου δίδεται μόνο μετά την προ­σκό­μιση του κατάλ­λη­λου σχε­τι­κού βεβαιω­τι­κού από τον παρα­κο­λου­θού­ντα το πλοίο νηο­γνώ­μονα.

Οπως ανα­φέ­ρουν στελέχη του Λιμε­νι­κού, «απα­γο­ρεύ­ε­ται ο από­πλους από τα τοπικά λιμε­ναρ­χεία και ακο­λού­θως ενη­με­ρώ­νο­νται ο Κλάδος Ελέγχου Εμπο­ρι­κών Πλοίων (ΚΕΕΠ) και ο αντί­στοι­χος Ανα­γνω­ρι­σμέ­νος Οργα­νι­σμός (ΑΟ) που εκδίδει τα πιστο­ποι­η­τικά κλάσης – εφόσον το πλοίο είναι ενταγ­μένο σε κλάση. Αν ο φορέας έκδοσης των πιστο­ποι­η­τι­κών ασφα­λείας και προ­στα­σίας του περι­βάλ­λο­ντος είναι ο εν λόγω οργα­νι­σμός, τότε ενη­με­ρώ­νε­ται ο ίδιος ΑΟ. Τον συντο­νι­σμό των ενερ­γειών έχει ο ΚΕΕΠ, ο οποίος ενεργεί λαμ­βά­νο­ντας υπόψη τις εκθέ­σεις επι­θε­ώ­ρη­σης που έγιναν είτε από τους επι­θε­ω­ρη­τές του ΚΕΕΠ ή τοπικών κλι­μα­κίων επι­θε­ώ­ρη­σης πλοίων των λιμε­νι­κών αρχών είτε από νηο­γνώ­μονα κατά περί­πτωση».

Στελέχη της αρμό­διας υπη­ρε­σίας του υπουρ­γείου σημεί­ω­ναν χαρα­κτη­ρι­στικά ότι «οι βλάβες και οι ζημιές δεν οφεί­λο­νται κατά κύριο λόγο στην ηλικία του πλοίου. Εξαρ­τώ­νται σε μεγάλο ποσοστό από τον βαθμό συντή­ρη­σης του πλοίου, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατα­σκευα­στή. Η συντή­ρηση απο­τε­λεί συνεχή υπο­χρέ­ωση της εται­ρείας και του πλοίου να ακο­λου­θεί­ται στο διη­νε­κές. Επι­πλέον, επη­ρε­ά­ζε­ται και από άλλους παρά­γο­ντες, οι περισ­σό­τε­ροι των οποίων είναι αστάθ­μη­τοι, όπως οι συν­θή­κες και οι ιδιαι­τε­ρό­τη­τες της θαλάσ­σιας δια­δρο­μής που εκτελεί το πλοίο». Παρά­γο­ντες του κλάδου σημεί­ω­ναν με νόημα πάντως ότι ο στόλος είναι αρκετά νέος σε σύγκριση με τον μέσο ευρω­παϊκό.

Κυρίως τον χειμώνα ορι­σμέ­νοι εκ των επι­βα­τών καταγ­γέλ­λουν ότι οι ακτο­πλόοι ορι­σμέ­νες φορές «σκη­νο­θε­τούν» βλάβες σε πλοία που έχουν μικρό αριθμό επι­βα­τών στο προς ανα­χώ­ρηση δρο­μο­λό­γιο, επειδή σε περί­πτωση που ταξι­δέ­ψει θα έχει περισ­σό­τερα έξοδα από έσοδα. Προ­τι­μούν έτσι, όπως τονί­ζουν επι­βά­τες, να το κρατούν δεμένο ή να ταξι­δεύει με πολύ χαμηλές ταχύ­τη­τες γλι­τώ­νο­ντας χρήματα. Από την άλλη πλευρά, εκπρό­σω­ποι ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών δηλώ­νουν κατη­γο­ρη­μα­τικά ότι δεν ισχύουν αυτές οι καταγ­γε­λίες.

Την ίδια στιγμή, από την πλευρά του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής προ­ω­θού­νται «ρυθ­μί­σεις για τα πλοία που συμπλη­ρώ­νουν, σύμφωνα με την ισχύ­ουσα νομο­θε­σία, το όριο ηλικίας».

Σημειώ­νε­ται ότι στις αρχές Νοεμ­βρίου ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής κ.Θοδωρής Δρίτσας σε συνά­ντηση που είχε με τον βου­λευτή της ΝΔ κ. Κώστα Κατσα­φάδο είχε πει ότι ετοι­μα­ζό­ταν τρο­πο­λο­γία με την οποία θα ρυθ­μί­ζε­ται το ζήτημα της συνέ­χι­σης των «ιπτά­με­νων δελ­φι­νιών» προς τα νησιά του Αργο­σα­ρω­νι­κού στα οποία δεν «δένει» συμ­βα­τικό πλοίο.

Οπως ανα­φέ­ρουν πλη­ρο­φο­ρίες, το πρό­βλημα δημιουρ­γή­θηκε επειδή «ιπτά­μενα δελ­φί­νια» συμπλή­ρω­σαν τον «χρόνο ζωής» τους και με βάση σχετική νομο­θε­σία που ισχύει στην Ελλάδα θα έπρεπε να μη συνε­χί­σουν τα δρο­μο­λό­για. Το απο­τέ­λε­σμα ήταν να εκτε­λού­νται δρο­μο­λό­για μόνο Παρα­σκευή, Σάββατο και Κυριακή.

Σε σχετική ανα­κοί­νωση του υπουρ­γείου από τον χειμώνα είχε ανα­φερ­θεί ότι «ήδη από μηνών, με πρω­το­βου­λία του υπουρ­γείου, έχει απο­στα­λεί σχέδιο Προ­ε­δρι­κού Δια­τάγ­μα­τος στο Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τείας και στην αρμόδια Διεύ­θυνση της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής, με το οποίο αντι­με­τω­πί­ζε­ται το θέμα ορι­στικά… Ως την ολο­κλή­ρωση της δια­δι­κα­σίας υπο­γρα­φής του σχεδίου ΠΔ, το υπουρ­γείο προωθεί νομο­θε­τική ρύθμιση με βάση την οποία θα ρυθ­μι­στούν ζητή­ματα μετα­βα­τι­κού χαρα­κτήρα».

Πηγές του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας ανέ­φε­ραν ότι στο άρθρο 66 (που έχει συμπε­ρι­λη­φθεί στον Ν. 4342/2015-ΦΕΚ 143/Α/09-11-2015) με τίτλο «όρια απο­μα­κρύν­σεως επι­βα­τη­γών πλοίων»έχει δοθεί παρά­ταση στο όριο δρα­στη­ριο­ποί­η­σης των πλοίων ως 31 Οκτω­βρίου 2016 και ως τότε ανα­μέ­νε­ται να έχει ολο­κλη­ρω­θεί και η επε­ξερ­γα­σία του Προ­ε­δρι­κού Δια­τάγ­μα­τος που είναι σε εξέλιξη αυτή την περίοδο.

Τα δικαιώ­ματα των επι­βα­τών
Στην ιστο­σε­λίδα (http://www.hcg.gr/node/5151) του Αρχη­γείου του Λιμε­νι­κού Σώματος – Ελλη­νι­κής Ακτο­φυ­λα­κής ανα­φέ­ρο­νται ανα­λυ­τικά τα δικαιώ­ματα των επι­βα­τών, όπως τι δικαιού­ται σε περί­πτωση που το πλοίο καθυ­στε­ρή­σει να ανα­χω­ρή­σει από το λιμάνι λόγω βλάβης ή ζημίας του πλοίου ή υπαι­τιό­τη­τας της εται­ρείας, τι δικαιού­ται σε περί­πτωση καθυ­στέ­ρη­σης του πλοίου κατά τη διάρ­κεια του ταξι­διού λόγω βλάβης ή ζημιάς του ή υπαι­τιό­τη­τας της εται­ρείας, τι δικαιού­ται σε περί­πτωση που δια­κο­πεί το ταξίδι σε ενδιά­μεσο λιμάνι εξαι­τίας βλάβης ή ζημιάς του πλοίου ή λόγω υπαι­τιό­τη­τας της εται­ρείας και εφόσον τελικά προ­ω­θή­θηκε στον προ­ο­ρι­σμό, τι δικαιού­ται σε περί­πτωση που δια­κο­πεί το ταξίδι του σε ενδιά­μεσο λιμάνι εξαι­τίας βλάβης ή ζημιάς του πλοίου και εφόσον δεν προ­ω­θή­θηκε στον προ­ο­ρι­σμό του και δεν άσκησε το δικαί­ωμα της υπα­να­χώ­ρη­σης, τι δικαιού­ται σε περί­πτωση που καθυ­στε­ρή­σει ή ματαιω­θεί το ταξίδι εξαι­τίας βλάβης ή ζημιάς του πλοίου ή υπαι­τιό­τη­τας της εται­ρείας και χάσει την αντα­πό­κριση για τη συνέ­χιση του θαλάσ­σιου ταξι­διού.