Τα στοιχεία για τις αερομεταφορές παρουσιάστηκαν στο Διεθνές Συνέδριο της Ρόδου

Τα στοι­χεία που παρου­σιά­στη­καν στο 20ό Διεθνές Συνέ­δριο για τις Αερο­με­τα­φο­ρές στην Ρόδο, παρου­σιά­ζει σήμερα η «δημο­κρα­τική».

Όπως δήλωσε η Γενική Διευ­θύ­ντρια του Διε­θνούς Συμ­βου­λίου Αερο­δρο­μίων κ. Άντζελα Γκίτενς, πρό­κει­ται για τα στα­τι­στικά και οικο­νο­μικά στοι­χεία κίνησης του 2015 στο πλαίσιο της ενη­μέ­ρω­σης των δρα­στη­ριο­τή­των του ACI World –To Διεθνές Συμ­βού­λιο Αερο­δρο­μίων (ACI) είναι ο παγκό­σμιος εμπο­ρι­κός αντι­πρό­σω­πος των αερο­δρο­μίων του κόσμου. Ιδρύ­θηκε το 1991, αντι­προ­σω­πεύει αερο­δρό­μια, συμ­φέ­ρο­ντα με τις κυβερ­νή­σεις και τους διε­θνείς οργα­νι­σμούς, όπως ο ICAO, ανα­πτύσ­σει πρότυπα, πολι­τι­κές και τις συνι­στώ­με­νες πρα­κτι­κές για τους αερο­λι­μέ­νες, και παρέχει ευκαι­ρίες πλη­ρο­φό­ρη­σης και κατάρ­τι­σης για την ανα­βάθ­μιση των προ­τύ­πων σε όλο τον κόσμο.

«Το σημα­ντικό στοι­χείο είναι ότι το 2015 η αύξηση επι­βα­τών ήταν δυνα­μική σε όλες τις περιο­χές εκτός από την Αφρική, ενώ η αύξηση των εμπο­ρευ­μα­τι­κών αερο­με­τα­φο­ρών ήταν αδύναμη σε όλες τις περι­φέ­ρειες εκτός από τη Μέση Ανατολή. Το συμπέ­ρα­σμα είναι ότι συνο­λικά η βιο­μη­χα­νία των αερο­με­τα­φο­ρών, το 2014 ήταν πιο υγιής, με ώριμες αγορές μπροστά και τις ανα­δυό­με­νες αγορές, που παρα­μέ­νουν ανθε­κτι­κές στην αντι­με­τώ­πιση των αδυ­να­μιών στις οικο­νο­μίες των χωρών τους», λέει η κ. Γκίτενς.

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Σύμφωνα με την μελέτη, στην Ασία η επι­βα­τική κίνηση αυξή­θηκε κατά 8%, η και η Ινδία παρα­μέ­νουν οι βασικές κινη­τή­ριες δυνά­μεις στην ισχυρή αύξηση των επι­βα­τών αερο­πο­ρι­κών μετα­φο­ρών στην περιοχή (+ 8% και + 16% αντί­στοιχα), αλλά η Ταϊ­λάνδη + 21,2%, η Κορέα + 10,7%, το Χονγκ Κονγκ, + 8,3% ήταν ισχυρές όπως και η Ιαπωνία με αύξηση 4%. Από όλες τις μεγάλες χώρες Ινδο­νη­σία είχε απώ­λειες στην επι­βα­τική κίνηση με 1,2%. Μόνον η Ευρώπη παρου­σί­ασε αύξηση κατά 5,2%. Αυτό που είναι εντυ­πω­σιακό ποσοστό για την ευρω­παϊκή ιστορία είναι ότι η ισχυρή ανά­πτυξη από μέρους της Ευρώπης.

Για την διεθνή κίνηση το μισό της κυκλο­φο­ρίας της αύξησης προήλθε από τις 4 αγορές: την Ισπα­νίας + 5,9%, την Γερ­μα­νία + 4,6%, το Ηνωμένο Βασί­λειο + 4,5% και την Ιταλία + 7,3%. Από την άλλη πλευρά, η Ρωσία έχασε το 15% της διε­θνούς κίνησης της.

Όσον αφορά τη συνο­λική επι­βα­τική κίνηση της Ιρλαν­δίας και της Πορ­το­γα­λίας η χρονιά έκλεισε με 13,2% και 11% αύξηση, αντί­στοιχα, ενώ η Τουρκία έκλεισε με μια αύξηση 8,8% στο σύνολο της κυκλο­φο­ρίας. Η Γαλλία που είναι η 3η μεγα­λύ­τερη οικο­νο­μία της Ευρώπης είχε αύξηση 2.8% με δεδο­μένη και την οικο­νο­μική κρίση.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ

ΕΚΘΕΣΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ

Η έκθεση για τα οικο­νο­μικά των αερο­δρο­μίων περιέ­χει στοι­χεία από περισ­σό­τερα από 800 αερο­δρό­μια παγκο­σμίως, που χει­ρί­ζο­νται το 71% της παγκό­σμιας επι­βα­τι­κής κίνησης του προη­γού­με­νου έτους. Αυτή είναι η πιο ολο­κλη­ρω­μένη συλλογή των δεδο­μέ­νων για τις δρα­στη­ριό­τη­τες των αερο­δρο­μίων. Στην ώριμη αγορά της Βόρειας Αμε­ρι­κής η κίνηση αυξά­νε­ται με 5,3%. Κατά τη διάρ­κεια του έτους διεθνής επι­βα­τική κίνηση σημεί­ωσε αύξηση της τάξης του 6% ενώ η εγχώρια κίνηση αυξή­θηκε κατά 5,2%. Στον Καναδά, μια χώρα που είναι εξαρ­τη­μένη από τις εξα­γω­γές πετρε­λαίου, η δια­συ­νο­ριακή κυκλο­φο­ρία έφτασε μόνο στο 3,7% αύξησης της συνο­λι­κής επι­βα­τι­κής κίνησης».

ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΕΣΟΔΩΝ ΑΠΟ ΠΗΓΗ

Παράλ­ληλα, υπάρ­χουν τα αερο­ναυ­τικά έσοδα και μη αερο­ναυ­τικά έσοδα,  τα οποία είναι τα κύρια συστα­τικά των ροών εσόδων ενός τυπικού αερο­δρο­μίου. Αυτά σύμφωνα με τα στοι­χεία, παρου­σί­α­σαν υγιείς ρυθμούς ανά­πτυ­ξης το 2014 σε σύγκριση με το προη­γού­μενο έτος. Η μεγα­λύ­τερη αύξηση των αερο­ναυ­τι­κών εσόδων προήλθε από τα τέλη επι­βα­τών οι οποίες αυξή­θη­καν κατά 10,3% από το 2014. Οι χρε­ώ­σεις στα τέλη προ­σγεί­ω­σης αυξή­θηκε κατά 9,4%. Κατά μέσο όρο οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες δεν πλη­ρώ­νουν το κόστος της υπο­δο­μής των αερο­δρο­μίου που χρη­σι­μο­ποιούν. Κάθε χρόνο, τα έσοδα που εισπράτ­το­νται από τα αερο­λι­με­νικά τέλη που επι­βάλ­λο­νται στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και τους επι­βά­τες υπο­λεί­πο­νται της κάλυψης των λει­τουρ­γι­κών εξόδων αερο­δρο­μίου και το κόστος του κεφα­λαίου που σχε­τί­ζο­νται με αερο­ναυ­τι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες. Αυτό επη­ρε­ά­ζει τη βιώσιμη ανά­πτυξη των υπο­δο­μών του αερο­δρο­μίου.

Η πλειο­ψη­φία των αερο­δρο­μίων έχουν βάλει στα­διακά έμφαση τους σχετικά με τη χρέωση των επι­βα­τών, το 2014 το σχετικό ποσοστό των παγκό­σμιων εσόδων με βάση τα επι­βα­τικά τα έσοδα που σχε­τί­ζο­νται με τα αερο­σκάφη ήταν 56% και 34%.

Ανάμεσα στα οφέλη των αερο­δρο­μίων περι­λαμ­βά­νο­νται η λει­τουρ­γία των Duty Free Shops (ψώνια στα αερο­δρό­μια), οι δια­φη­μί­σεις των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών και άλλα έσοδα όπως τα τέλη που πλη­ρώ­νουν οι εται­ρείες, τα τέλη ανά επιβάτη κ.λπ.

Κορυ­φαίο σημείο συνε­χί­ζει να απο­τε­λεί η σωστή εξυ­πη­ρέ­τηση των επι­βα­τών, η ασφά­λεια στα αερο­δρό­μια, οι καθυ­στε­ρή­σεις για παρά­δοση – παρα­λαβή απο­σκευών, η ασφά­λεια για τις απο­σκευές και ο έλεγχος δια­βα­τη­ρίων.

Το γεγονός είναι ότι η αύξηση του αντα­γω­νι­σμού, ιδίως μεταξύ πολλών από τους παγκό­σμιους κόμβους, έχει μειώσει σημα­ντικά την ανάγκη περιο­ρι­στι­κών ρυθ­μί­σεων με αυτές τις πραγ­μα­τι­κό­τη­τες της αγοράς. Τα αερο­δρό­μια πρέπει να έχουν την ελευ­θε­ρία να χρε­ώ­νουν τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες για τις εγκα­τα­στά­σεις που χρη­σι­μο­ποιούν για να εξα­σφα­λί­σουν ότι η μελ­λο­ντική ζήτηση μπορεί να αντι­με­τω­πι­στεί με ασφά­λεια με ασφά­λεια και απο­τε­λε­σμα­τικά. Και τα μικρό­τερα αερο­δρό­μια που απο­τε­λούν το 80% των αερο­δρο­μίων σε όλο τον κόσμο είναι πιο εύκολο να έχουν απώ­λειες όταν πρό­κει­ται για το κόστος με βάση τα στοι­χεία από τις τελευ­ταίες αερο­δρό­μια.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ

Σαλ­βα­τόρε Σια­τσι­τάνο

(Πρώην Ανα­πλη­ρω­τής Γενικός Διευ­θυ­ντής Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας της Ιταλίας, διε­τέ­λεσε Διευ­θυ­ντής της Ιτα­λι­κής Αρχής Αξιο­πλοϊας Αερο­σκα­φών): «Στο Συνέ­δριο αυτό που διε­ξή­χθη στην Ρόδο παρέ­στη­σαν κορυ­φαίοι επι­στή­μο­νες του κλάδου από όλο τον κόσμο. Η ουσία είναι ότι πρέπει  να   συνερ­γα­στούμε  όλοι μαζί για κοινό σκοπό. Η αερο­πλοϊα δεν μπορεί να φέρει απο­τε­λέ­σματα χωρίς συνερ­γα­σία. Αυτό σημαί­νει ότι πρέπει να συνερ­γα­ζό­μα­στε για τους σκοπούς μας, να δημιουρ­γούμε τις απα­ραί­τη­τες συν­θή­κες για τα απο­τε­λέ­σματα που θέλουμε να φέρουμε και να στη­ρί­ζουμε ο ένας τον άλλον με κοινές πολι­τι­κές.

Η Ελλάδα, είναι ένας σημα­ντι­κός ‘παίκτης’ στην Ευρώπη. Είναι μέλος των Διεθνών και Ευρω­παϊ­κών Οργα­νι­σμών και συμ­βάλ­λει σοβαρά για την επί­τευξη των κοινών στόχων και βελ­τί­ω­σης των συν­θη­κών στην αερο­πλοϊα. Δεν σας μιλάω μόνον για τα αερο­δρό­μια. Μιλάω για τις συν­θή­κες αερο­πλοϊας γενι­κό­τερα».

Κάταλιν Ραντού

(Ανα­πλη­ρω­τής Διευ­θυ­ντής στον Διεθνή Οργα­νι­σμό Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας, υπεύ­θυ­νος για την ασφά­λεια των αερο­με­τα­φορά, υπη­ρέ­τησε και ως Αντι­πρό­ε­δρος του Eurocontrol): «Η έρευνα είναι πολύ σημα­ντική για την βιο­μη­χα­νία της αερο­πλοϊα. Στην Ρόδο δια­πί­στωσα ότι σε αυτό το Συνέ­δριο ήρθαν πολλοί επι­στή­μο­νες και φοι­τη­τές για τα παρου­σιά­σουν τις εκθέ­σεις τους και τις έρευνές τους. Η κίνηση στα αερο­σκάφη στα 15 επόμενα χρόνια, προ­βλέ­πε­ται να διπλα­σια­στεί.

Ο μεγάλος μας στόχος είναι να έχουν μηδε­νι­κές απώ­λειες, κι αυτό γιατί, τελικώς αυτό που όλοι ζητούμε είναι η ασφά­λεια των μετα­φο­ρών με μηδε­νικά ατυ­χή­ματα. Παραλ­ληλα, η αερο­πλοϊα είναι μια βιο­μη­χα­νία πολύ σημα­ντική για την ανά­πτυξη των χωρών και δίνει την δυνα­τό­τητα πολλών θέσεων εργα­σίας. Πιστεύ­ουμε ότι οι πολι­τι­κοί σε όλες τις χώρες του κόσμου, θα δώσουν την προσοχή που αξίζει στην αερο­πλοϊα δεδο­μέ­νου των πολύ μεγάλων προ­ο­πτι­κών ανά­πτυ­ξης που έχει. Βλέπετε κι εσείς ότι ο μεγα­λύ­τε­ρος όγκος του­ρι­στών που έρχο­νται στην Ρόδο, δια­κι­νού­νται με αερο­πλάνα. Αυτό σημαί­νει ότι η αερο­πλοϊα παρα­μέ­νει βασικός πυλώνας της οικο­νο­μίας της περιο­χής».