Φουρτούνες για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα

Εκτι­μή­σεις ότι φέτος θα έρθουν 150.000-200.000 λιγό­τε­ροι του­ρί­στες και θα έχουμε 150 λιγό­τε­ρες προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων

«Οπου φτωχός και η μοίρα του» λέει ο θυμό­σο­φος λαός, παροι­μία που απο­τυ­πώ­νει την εικόνα της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα. Μπορεί τα ΜΜΕ να κάνουν ρεπορ­τάζ όταν κατα­πλέει στο λιμάνι του Πειραιά ένα εντυ­πω­σιακό κρουα­ζιε­ρό­πλοιο, δίνο­ντας έναν τόνο αισιο­δο­ξίας ότι μας προ­τι­μούν οι ξένοι και οι μεγάλες εται­ρείες του κλάδου, όμως η πραγ­μα­τι­κό­τητα είναι δια­φο­ρε­τική.

Για το 2016, όπως απο­κά­λυψε ο πρό­ε­δρος της Ενωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων και Φορέων Ναυ­τι­λίας (ΕΕΚΦΝ) Θεό­δω­ρος Κόντες, υπο­λο­γί­ζε­ται ότι «στην Ελλάδα θα έρθουν 150.000-200.000 λιγό­τε­ροι του­ρί­στες κρουα­ζιέ­ρας, θα γίνουν 150 λιγό­τε­ρες προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, ενώ, σύμφωνα με τα σημε­ρινά στοι­χεία, η μείωση της κίνησης για το 2017 φαί­νε­ται να είναι αισθητή». Και ο ίδιος πρό­σθεσε: «Παράλ­ληλα, παρά τις ακυ­ρώ­σεις προ­σεγ­γί­σεων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων σε λιμάνια της Τουρ­κίας λόγω των τρο­μο­κρα­τι­κών κτυ­πη­μά­των οι προ­τι­μή­σεις των εταιρειών-κολοσσών της κρουα­ζιέ­ρας στρέ­φο­νται -σε μεγάλο βαθμό- σε λιμένες της Δυτικής Μεσο­γείου και της Βόρειας Θάλασ­σας».

Εξάλλου η κατά­σταση χει­ρο­τέ­ρεψε τις τελευ­ταίες ημέρες λόγω των απερ­για­κών κινη­το­ποι­ή­σεων των λιμε­νερ­γα­τών, οι οποίοι δια­μαρ­τύ­ρο­νται για την ιδιω­τι­κο­ποί­ηση των ΟΛΠ – ΟΛΘ: υπήρξαν ματαιώ­σεις προ­σεγ­γί­σεων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, οι επι­πτώ­σεις των οποίων μετα­φέ­ρο­νται και στον σχε­δια­σμό των εται­ρειών για το 2017.  Σε μια περίοδο κατά την οποία η κρουα­ζιέρα συνε­χί­ζει να είναι διεθνώς ένας ιδα­νι­κός τρόπος δια­κο­πών με χαμηλό κόστος, κάτι που απο­τυ­πώ­νε­ται στην ετήσια αύξηση επι­βα­τών (ποσοστό 5%-7%), η Ελλάδα όχι μόνο δεν μπορεί να το εκμε­ταλ­λευ­τεί αυτό, αλλά αρχίζει να χάνει και τα κεκτη­μένα. Κατά το κοινώς λεγό­μενο, «τώρα που έγινε η θάλασσα για­ούρτι χάσαμε το κουτάλι»!

«Δυστυ­χώς οι προ­ο­πτι­κές για τη δική μας περιοχή, δηλαδή την Ανα­το­λική Μεσό­γειο, δεί­χνουν μέχρι σήμερα τάση για μείωση επι­βα­τών και προ­σεγ­γί­σεων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, παρότι μετά τα γεγο­νότα στη γει­το­νική Τουρκία εται­ρείες όπως η Carnival, η MSC κ.ά. άλλαξαν προ­ο­ρι­σμούς και έχουν ήδη προ­γραμ­μα­τί­σει από τον Πειραιά κρουα­ζιέ­ρες home porting επι­βα­τών, που, όπως όλοι γνω­ρί­ζουμε, είναι εκείνοι που ξοδεύ­ουν μεγα­λύ­τερα ποσά από αυτά των τράνζιτ επι­βα­τών», επι­ση­μαί­νει στο «business stories» ο κ. Μιχάλης Λάμπρος, γενικός διευ­θυ­ντής της Majestic International Cruises Inc.:  «Ο του­ρι­σμός, η ναυ­τι­λία και η κρουα­ζιέρα είναι οι τρο­φο­δό­τες της εθνικής μας οικο­νο­μίας, ιδιαί­τερα στις σημε­ρι­νές δύσκο­λες ημέρες δοκι­μα­σίας. Γι’ αυτόν τον λόγο όλοι μας, κυβέρ­νηση, υπουρ­γεία και φορείς, καλού­μα­στε να εντεί­νουμε τις προ­σπά­θειές μας, ο καθένας από τη δική του σκοπιά, ούτως ώστε τα οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα στο τέλος της του­ρι­στι­κής περιό­δου του έτους 2016 να είναι πολύ καλύ­τερα από το 2015. Η διεθνής έκθεση Ποσει­δώ­νια 2016 που διορ­γα­νώ­νε­ται τη φετινή χρονιά είναι μια πρώτης τάξεως ευκαι­ρία για συζη­τή­σεις με τους εκπρο­σώ­πους των μεγάλων εται­ρειών κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που θα παρα­βρε­θούν σε μια ακόμα προ­σπά­θεια των υπεύ­θυ­νων φορέων της κρουα­ζιέ­ρας να πει­στούν οι συνο­μι­λη­τές μας ότι η Ελλάδα ήταν, είναι και θα είναι η ασφα­λέ­στερη χώρα στην περιοχή της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου και ότι δια­θέ­τει όλες τις προ­ϋ­πο­θέ­σεις για άψογη και καθ’ όλα άριστη εξυ­πη­ρέ­τηση των επι­βα­τών, κάτι που συν­δυά­ζε­ται άριστα με τις μονα­δι­κές στον κόσμο κλι­μα­το­λο­γι­κές συν­θή­κες, ενώ συγ­χρό­νως δια­θέ­τει πολύ ενδια­φέ­ρο­ντα ιστο­ρικά μνημεία, κάτι που σπα­νί­ζει στις γει­το­νι­κές μας χώρες». Και προ­σθέ­τει: «Εάν πράγ­ματι εξε­λι­χθούν θετικά οι ελπίδες όλων μας, τότε σίγουρα θα χάσει το στοί­χημα που έβαλε ο πρό­ε­δρος του ΣΕΤΕ Ανδρέας Ανδρε­ά­δης με τον πρω­θυ­πουργό της χώρας, ο οποίος υπο­στή­ριξε στην ομιλία του την άποψη ότι ο του­ρι­σμός και η κρουα­ζιέρα θα φέρουν στη χώρα μας το 2016 περίπου 1,5 εκα­τομ­μύ­ριο επι­σκέ­πτες περισ­σό­τε­ρους από το 2015».

Ο χάρτης της κρουα­ζιέ­ρας

Σύμφωνα με πρό­σφατα στοι­χεία του περιο­δι­κού «Seatrade Cruise Review», οι νέες παραγ­γε­λίες που θα πραγ­μα­το­ποι­η­θούν από το 2016 έως το τέλος του έτους 2020 ανέρ­χο­νται στον αριθμό των πενήντα. Οι ειδικοί του κλάδου πιστεύ­ουν ότι ίσως να φτάσουν και τις 60, με μια ενί­σχυση μετα­φο­ρι­κής δυνα­μι­κό­τη­τας σε περίπου 160.000 επι­βά­τες και συνο­λικό κόστος κατα­σκευής περίπου 45 δισ. δολάρια.  Πιο συγκε­κρι­μένα, οι νέες παρα­λα­βές κρουα­ζιε­ρό­πλοιων κατα­νέ­μο­νται τα επόμενα έτη ως εξής: 2016 δέκα, 2017 δέκα, 2018 εννέα, 2019 δώδεκα και 2020 εννέα.

«Αυτή η κίνηση σε μια δύσκολη εποχή για την παγκό­σμια οικο­νο­μία σημαί­νει απλώς ότι οι κολοσ­σοί της διε­θνούς κρουα­ζιέ­ρας έχουν απόλυτη εμπι­στο­σύνη ότι το μέλλον του κλάδου είναι σαφώς περισ­σό­τερο ευοίωνο, αλλιώς δεν εξη­γού­νται οι τερά­στιες νέες επεν­δύ­σεις στον χώρο», επι­ση­μαί­νει ο κ. Λάμπρος, για συμπλη­ρώ­σει: «Οι επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας σε παγκό­σμιο επίπεδο για το 2015 ξεπέ­ρα­σαν τα 23 εκα­τομ­μύ­ρια, ενώ οι υπο­λο­γι­σμοί για το 2016 ανε­βά­ζουν τον αριθμό άνω των 24 εκα­τομ­μυ­ρίων».

Το 2016

«Οι προ­βλέ­ψεις για το 2016 βασί­ζο­νται στις προ­κρα­τή­σεις που έχουν πραγ­μα­το­ποι­η­θεί μέχρι σήμερα και στους αστάθ­μη­τους παρά­γο­ντες που πιθανόν να αυξή­σουν ή να ελατ­τώ­σουν την κίνηση επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας στις διά­φο­ρες περιο­χές. Από τα μέχρι σήμερα δια­θέ­σιμα στοι­χεία για το 2016, φαί­νε­ται ότι η περιοχή της Αμε­ρι­κής θα συνε­χί­σει να σημειώ­νει αυξη­τι­κές τάσεις με κάτι περισ­σό­τερο από 5% σε σύγκριση με το έτος 2015. Το ίδιο ισχύει και για τα λιμάνια της Δυτικής Μεσο­γείου, της Κίνας και του Νότιου Ειρη­νι­κού, δηλαδή κυρίως αυτά της Αυστρα­λίας και της Νέας Ζηλαν­δίας», επι­ση­μαί­νει ο κ. Λάμπρος: «Στον αντί­ποδα, τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης και η Βαλτική θα παρα­μεί­νουν στα ίδια επίπεδα με αυτά του έτους 2015 ή θα δείξουν μια πολύ μικρή αυξη­τική τάση».

protothema.gr