Διαγωνισμός για 93 άγονες γραμμές-Οι προειδοποιήσεις των ακτοπλόων

Νέο δια­γω­νι­σμό τριε­τούς διάρ­κειας προ­κη­ρύσ­σει το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας για 93 άγονες ακτο­πλοϊ­κές γραμμές, ωστόσο οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες προει­δο­ποιούν ότι εάν δεν αυξη­θούν τα μισθώ­ματα, σύντομα δεν θα υπάρ­χουν πλοία για τις γραμμές αυτές.

Η δια­δι­κα­σία για την υπο­γραφή νέων συμ­βά­σεων για τις άγονες γραμμές της ακτο­πλο­ΐας ξεκί­νησε και επι­σή­μως με τη δημο­σί­ευση πρό­σκλη­σης ενδια­φέ­ρο­ντος από το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας για σύναψη σύμ­βα­σης ανά­θε­σης δημό­σιας υπη­ρε­σίας για την απο­κλει­στική εξυ­πη­ρέ­τηση 93 γραμμών του δικτύου ακτο­πλοϊ­κών συγκοι­νω­νιών.

Τα κρι­τή­ρια αξιο­λό­γη­σης των προ­σφο­ρών έχουν να κάνουν με τα στοι­χεία χαρα­κτη­ρι­στι­κών του πλοίου και τις βαθ­μο­λο­γίες των προ­σό­ντων του πλοίου που προ­κύ­πτουν από τον αριθμό επι­βα­τών, τον αριθμό κλινών, την ηλικία του πλοίου, τον αριθμό καθι­σμά­των αερο­πο­ρι­κού τύπου και την επι­φά­νεια του χώρου φόρ­τω­σης των οχη­μά­των.

Ωστόσο, ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Blue Star Ferries, Μιχάλης Σακέλ­λης, μιλώ­ντας στο «Εθνος» υπο­γραμ­μί­ζει ότι ναι μεν τα μικρά νησιά εξυ­πη­ρε­τού­νται ικα­νο­ποι­η­τικά, ωστόσο προει­δο­ποιεί ότι εάν δεν υπάρξει βελ­τί­ωση των μισθω­μά­των, δεν θα υπάρ­χουν πλοία για τις άγονες γραμμές, καθώς η ηλικία ορι­σμέ­νων εξ αυτών υπερ­βαί­νει τα 40 έτη και κάποια στιγμή θα απο­συρ­θούν.

Ο Μιχάλης Σακέλ­λης ανα­φέ­ρει ότι χρειά­ζε­ται δικαιό­τερη κατα­νομή των κρα­τι­κών επι­χο­ρη­γή­σεων για τις μετα­φο­ρές, καθώς οι επι­δο­τή­σεις για την εκτέ­λεση δρο­μο­λο­γίων δημό­σιας υπη­ρε­σίας για τις θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές ανέρ­χο­νται σε 75 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, ενώ για τις χερ­σαίες σε 260 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ.

Ο ίδιος θεωρεί ότι, παρότι κάποιες γραμμές δεν εμφα­νί­ζουν ενδια­φέ­ρον, εκείνες που εξυ­πη­ρε­τού­νται σήμερα θα συνε­χί­σουν να εξυ­πη­ρε­τού­νται και τη νέα δρο­μο­λο­γιακή περίοδο. Εντού­τοις, ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ κρούει τον κώδωνα του κιν­δύ­νου τονί­ζο­ντας ότι αργά ή γρήγορα θα δημιουρ­γη­θεί πρό­βλημα λόγω της περαι­τέρω μείωσης του στόλου με την από­συρση των γηραιό­τε­ρων πλοίων.

Το κόστος

Τα νέα πλοία έχουν σαφώς μεγα­λύ­τερο κόστος λει­τουρ­γίας, οπότε με τα σημε­ρινά δεδο­μένα οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες θα γυρί­σουν την πλάτη στους δια­γω­νι­σμούς για τις άγονες γραμμές. Θα πρέπει να γίνει μελέτη, ώστε να μπουν ποιο­τικά κρι­τή­ρια και να δοθούν κίνητρα.

Χαρα­κτη­ρι­στικά άλλωστε είναι τα όσα απο­τυ­πώ­νο­νται σε έκθεση της XRTC για τον ακτο­πλοϊκό στόλο που δια­πι­στώ­νει ότι χρόνο με τον χρόνο σταθερά συρ­ρι­κνώ­νε­ται. Πέρυσι ο στόλος αριθ­μούσε 66 πλοία, όταν το 2001 οι εται­ρείες δρα­στη­ριο­ποιού­νταν δια­θέ­το­ντας 125 πλοία. Η μείωση φαί­νε­ται να υπάρχει μόνο στους τύπους πλοίων RO-PAX τα οποία και είναι αυτά που δια­θέ­τουν τη μεγα­λύ­τερη μετα­φο­ρική ικα­νό­τητα.

Υπο­λο­γί­ζε­ται ότι σε ρυθμούς από­λυ­της δυνα­μι­κό­τη­τας η απουσία αυτών των πλοίων θα μειώσει το μέγεθος της ελλη­νι­κής ακτο­πλοϊ­κής αγοράς κατά περίπου 4.500 θέσεις επι­βα­τών και 150 φορ­τη­γών ανά δρο­μο­λό­γιο.

ΕΘΝΟΣ