Οι έρευνες για το τροχαίο του Παντελίδη πάνε 47 χρόνια πίσω

Το προ­βλη­μα­τικό κρά­σπεδο, τα σκου­πί­δια της γέφυρας, το λάθος με τα κιγκλι­δώ­ματα

Στις 27 Ιουνίου 1969, οπότε και εγκαι­νιά­στηκε ο ανα­το­λι­κός αερο­λι­μέ­νας της Αθήνας, «μετα­φέ­ρο­νται» χρονικά οι έρευνες για τις συν­θή­κες του τρα­γι­κού θανάτου του 32χρονου τρα­γου­δι­στή Παντελή Παντε­λίδη και τον τραυ­μα­τι­σμό δύο συνε­πι­βα­τι­δών του πριν από περίπου μία εβδο­μάδα. Αξιω­μα­τι­κοί της Τρο­χαίας και ειδικοί πραγ­μα­το­γνώ­μο­νες θεωρούν ότι κύριο ρόλο στην ανα­τροπή του οχή­μα­τος και στη μοιραία διά­τρηση του θαλάμου επι­βα­τών από μεταλ­λι­κές κατα­σκευές είχε η προ­βλη­μα­τική κατα­σκευή πριν από 47 χρόνια ενός «κυκλοει­δούς τοιχίου» και σειράς κιγκλι­δω­μά­των στην άκρη της γέφυρας που ενώνει την περιοχή του παλιού αερο­δρο­μίου με τη λεωφόρο Βου­λιαγ­μέ­νης. Αυτή η περί­εργη κατα­σκευή, σύμφωνα με την εκτί­μηση των ίδιων ανθρώ­πων, που οδήγησε στο γρήγορο ανα­πο­δο­γύ­ρι­σμα του αυτο­κι­νή­του είχε γίνει έτσι τότε για να μη συσ­σω­ρεύ­ο­νται σκου­πί­δια στην άκρη του δρόμου.

Πώς έγινε το τροχαίο

Η έρευνα θα εστια­σθεί στο τι συνέβη με τον αερό­σακο του οδηγού, ο οποίος, σύμφωνα με ορι­σμέ­νες αρχικές ενδεί­ξεις, δεν άνοιξε και θα μπο­ρούσε να άλλαζε την κλίση του σώματος και συνεπώς τα επα­κό­λουθα τραύ­ματα του δημο­φι­λούς τρα­γου­δι­στή από τα κιγκλι­δώ­ματα που εισχώ­ρη­σαν στο αυτο­κί­νητο. Τεχνι­κοί σύμ­βου­λοι του ατυ­χή­μα­τος βρί­σκουν σημα­ντι­κές ομοιό­τη­τες με άλλο τραγικό δυστύ­χημα που είχε σημειω­θεί τον Ιούνιο του 2013 στον Αγιο Στέφανο, όταν είχαν βρει τον θάνατο τέσσερα 16χρονα κορί­τσια και μία 41χρονη (μητέρα ενός εξ αυτών) σε περί­εργη ανα­τροπή ΙΧ και χτύπημα σε κολόνα και κιγκλί­δωμα τοιχίου.

Το τροχαίο δυστύ­χημα σημειώ­θηκε στις 8.20 της 18ης Φεβρουα­ρίου στη γέφυρα της λεω­φό­ρου Βου­λιαγ­μέ­νης που είχε παρα­δο­θεί στην κυκλο­φο­ρία μαζί με τα εγκαί­νια του ανα­το­λι­κού αερο­λι­μένα. Το αυτο­κί­νητο, που φέρεται να εκι­νείτο με ταχύ­τητα περίπου 80-100 χιλιο­μέ­τρων της ώρας – σε μεγα­λύ­τερη ταχύ­τητα υπο­λο­γί­ζε­ται ότι θα είχε εκτρα­πεί στην αρχή της στροφής -, χτύπησε περίπου 50 μέτρα πριν από την «κάθοδό» του στη λεωφόρο Βου­λιαγ­μέ­νης, στην αρι­στερή πλευρά του τοιχίου και ύστερα στο δεξιό, ανα­τρά­πηκε και έπεσε σε κιγκλι­δώ­ματα που τρύ­πη­σαν το ΙΧ και σκό­τω­σαν τον 32χρονο τρα­γου­δι­στή.

Τη σύνταξη της τεχνι­κής μελέτης από την πλευρά της οικο­γέ­νειας ανέλαβε ο ειδικός πραγ­μα­το­γνώ­μο­νας της Εισαγ­γε­λίας Πρω­το­δι­κών Αθηνών κ. Αθα­νά­σιος Δέδες, ο οποίος έχει ασχο­λη­θεί με σοβαρά τροχαία στον Μαλιακό, στη λεωφόρο Κηφισού, σε διάφορα σημεία του εθνικού δικτύου κ.α. Σύμφωνα με τα δεδο­μένα της Τρο­χαίας, στη γέφυρα αυτή είχε σημειω­θεί μόνο ένα σοβαρό τροχαίο (όχι θανα­τη­φόρο) τη δεκα­ε­τία του 1970 και την τελευ­ταία 16ετία (το αερο­δρό­μιο έκλεισε το 2000) η διέ­λευση οχη­μά­των από εκεί ήταν μικρή.

Κατά­σταση οδηγού και ΙΧ

Ενα από τα βασικά ζητού­μενα στην έρευνα για το δυστύ­χημα θα είναι ασφαλώς η «κατά­σταση του οδηγού» και αν βρι­σκό­ταν υπό την επήρεια αλκοόλ ή άλλων ουσιών (φαρ­μα­κευ­τι­κών κ.ά.) που μπορεί να οδή­γη­σαν στην απώλεια ελέγχου του ατυ­χή­μα­τος. Για τη διευ­κρί­νιση αυτού κύριο ρόλο θα έχουν οι τοξι­κο­λο­γι­κές εξε­τά­σεις – τα πορί­σματα ανα­μέ­νο­νται σε λίγες εβδο­μά­δες – αλλά και οι κατα­θέ­σεις προ­σώ­πων που είχαν επαφή με τον τρα­γου­δι­στή και την παρέα του. Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, έχουν δοθεί μαρ­τυ­ρίες για «χρήση αλκοόλ» από την παρέα αυτή. Σημειώ­νε­ται ότι στο τραγικό ατύχημα στον Αγιο Στέφανο είχε δια­πι­στω­θεί πως η 41χρονη οδηγός του οχή­μα­τος είχε κατα­να­λώ­σει αλκοόλ (2,5 σχε­τι­κός δείκτης με ανώτερο το 0,4).

Δεύτερο ζητού­μενο, η κατά­σταση του οχή­μα­τος, παρότι μέχρι στιγμής αυτό δεν έχει εξε­τα­σθεί από τον πραγ­μα­το­γνώ­μονα της οικο­γέ­νειας. Κύριο ζητού­μενο, να ελεγ­χθεί ο ηλε­κτρο­νι­κός «εγκέ­φα­λος» του οχή­μα­τος. Ωστόσο τεχνι­κοί επε­σή­μα­ναν πως «λαν­θα­σμένα πιστεύ­ουν πολύ ότι αυτό το σύστημα ομοιά­ζει με “μαύρο κουτί” του αυτο­κι­νή­του, αντί­στοιχο αυτού του αερο­πλά­νου, που μπορεί να ανα­πα­ρά­γει την ταχύ­τητα και άλλα δεδο­μένα από τις τελευ­ταίες κινή­σεις του. Ο “εγκέ­φα­λος” μπορεί να ανα­δεί­ξει μόνο τυχόν βλάβες του οχή­μα­τος».

Ακόμη στο όχημα θα εξε­τα­σθεί η κατά­σταση φρένων – ελα­στι­κών αλλά και γιατί «ενώ άνοιξαν πλευ­ρι­κοί αερό­σα­κοι δεν φαί­νε­ται – του­λά­χι­στον με την αρχική εικόνα – να συνέβη κάτι τέτοιο με αυτόν του οδηγού». Κάτι που θα είχε ζωτικό ρόλο στο δυστύ­χημα, αφού το άνοιγμά του συνήθως μετα­κι­νεί – υπό την πίεση – το κεφάλι και το σώμα του οδηγού και ίσως να απέ­φευγε τα κύρια χτυ­πή­ματα από τα σκου­ρια­σμένα μέταλλα.

Κρά­σπεδο και μπάρες

Τρίτο κρίσιμο ζητού­μενο είναι το τσι­με­ντέ­νιο κρά­σπεδο και το σκου­ρια­σμένο κιγκλί­δωμα που υπήρχε στο σημείο. Είχαν τοπο­θε­τη­θεί όχι για την προ­στα­σία των οδηγών αλλά για να δημιουρ­γή­σουν έναν στενό πεζό­δρομο για όσους θα ανα­χω­ρού­σαν τότε από το αερο­δρό­μιο και θα ήθελαν να κατευ­θυν­θούν πεζή στο αερο­δρό­μιο. Σύμφωνα με ανα­λύ­σεις ειδικών, ποσοστό 3%-5% των θανα­τη­φό­ρων τρο­χαίων οφεί­λε­ται στις συνέ­πειες που προ­κα­λεί η πτώση των οχη­μά­των στις μπάρες ασφα­λείας ή άλλου είδους κιγκλι­δώ­ματα. Οπως ανα­φέ­ρει ο ειδικός πραγ­μα­το­γνώ­μο­νας κ. Πανα­γιώ­της Μαδιάς, τα περισ­σό­τερα από αυτά τα δυστυ­χή­ματα ίσως να μην ήταν θανα­τη­φόρα αν δεν υπήρχαν προ­βλη­μα­τικά μεταλ­λικά «προ­στα­τευ­τικά» ή μπάρες ασφα­λείας με προ­βλη­μα­τική πρόσ­δεση.

Οι τεχνι­κοί σύμ­βου­λοι θα ανα­ζη­τή­σουν από τις αρμό­διες κρα­τι­κές υπη­ρε­σίες τα σχέδια κατα­σκευής αυτού του δρόμου. Κεντρικό σημείο ενδια­φέ­ρο­ντος είναι γιατί στο σημείο του δυστυ­χή­μα­τος δεν είχαν τοπο­θε­τη­θεί μπάρες ασφα­λείας ή σύγ­χρονο τοιχίο («new jersey») σαν και αυτά που υπάρ­χουν στις εθνικές οδούς, στην Αττική οδό κ.α.

Ζητού­μενο είναι επίσης ο ρόλος αυτού του κρα­σπέ­δου στην ανα­τροπή του οχή­μα­τος του Παντελή Παντε­λίδη, το οποίο δια­πι­στώ­θηκε ότι είχε σκου­ρια­σμένη μεταλ­λική ενί­σχυση και προ­βλη­μα­τική «καμπυ­λό­τητα» που ουσια­στικά ωθούσε τα ΙΧ στην ανα­τροπή. Οι τεχνι­κοί ανα­ρω­τή­θη­καν γιατί έχει τέτοια «κύρτωση» και δεν ήταν κοίλο. Η εξήγηση που δίνουν ήταν για λόγους… καθα­ριό­τη­τας της ασφάλ­του.

Το ΒΗΜΑ