Η κόντρα κυβέρνησης – αγροτών μεγαλώνει τον κίνδυνο εμφράγματος στην οικονομία

Επι­πλο­κές στο εμπόριο και την οικο­νο­μική δρα­στη­ριό­τητα προ­οιω­νί­ζε­ται η κόντρα μεταξύ κυβέρ­νη­σης και αγροτών για το ασφα­λι­στικό που κλι­μα­κώ­νε­ται μέρα με τη μέρα, με απο­τέ­λε­σμα να καθί­στα­ται όλο και πιο δυσχε­ρής η ελεύ­θερη δια­κί­νηση εμπο­ρευ­μά­των και αγαθών σε κεντρι­κούς εμπο­ρι­κούς άξονες και τελω­νεία. Την ίδια στιγμή, την απειλή “εμφράγ­μα­τος” στην αγορά δεν δείχνει να λαμ­βά­νει σοβαρά η κυβέρ­νηση, εμμέ­νο­ντας στις θέσεις της ότι “οι αγρότες έχουν πέσει θύμα παρα­πλη­ρο­φό­ρη­σης” και αδυ­να­τώ­ντας να επι­διώ­ξει μια συμ­βι­βα­στική λύση, χωρίς να συνε­κτιμά τις οικο­νο­μι­κές συνέ­πειες και τη δια­φαι­νό­μενη ζημία στην οικο­νο­μία.

Προς το παρόν, τα προ­βλή­ματα είναι “ελεγ­χό­μενα” καθώς οι απο­κλει­σμοί δρόμων και τελω­νείων δεν έχουν πάρει τέτοιες δια­στά­σεις ώστε να μπορεί κανείς να μιλήσει ακόμη για σοβαρή επι­βά­ρυνση της εμπο­ρι­κής και οικο­νο­μι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας. Καθώς, ωστόσο, οι κινη­το­ποι­ή­σεις εντεί­νο­νται και απει­λού­νται απο­κλει­σμοί διαρ­κείας μεγάλων οδικών αρτη­ριών και των εθνικών οδών, οι φόβοι των επι­χει­ρή­σεων και του εμπο­ρι­κού κόσμου δεν καθη­συ­χά­ζο­νται. Αντί­θετα, εντεί­νο­νται λόγω των ατε­λέ­σφο­ρων προ­σπα­θειών της κυβέρ­νη­σης να χει­ρι­στεί το θέμα και να βρει μια κοινή συνι­στα­μένη με τους αγρότες, οι οποίοι ενόψει των μεγάλων πανελ­λα­δι­κών απερ­για­κών κινη­το­ποι­ή­σεων της προ­σε­χούς Πέμπτης προει­δο­ποιούν πως “οι πόλεις στη χώρα θα ζήσουν πρω­τό­γνω­ρες κατα­στά­σεις”. Ήδη στο διο­γκού­μενο κύμα των κινη­το­ποι­ή­σεων προ­στέ­θη­καν και οι οδηγοί φορ­τη­γών οι οποίοι στην γενική συνέ­λευση της Πανελ­λή­νιας Ομο­σπον­δίας Φορ­τη­γών Αυτο­κι­νη­τι­στών απο­φά­σι­σαν να τρα­βή­ξουν χει­ρό­φρενο διαρ­κείας.

Η αγορά εκφρά­ζει εύλογα προ­βλη­μα­τι­σμό για τις συνέ­πειες ενδε­χό­με­νης κλι­μά­κω­σης των κινη­το­ποι­ή­σεων το επόμενο διά­στημα, ιδιαί­τερα από τη στιγμή που η κυβέρ­νηση δεν βρει σημείο σύγκλι­σης με τους αγρότες. Στην αγορά φοβού­νται επα­νά­ληψη των προ­βλη­μά­των που είχαν δημιουρ­γη­θεί από τις μεγάλης διάρ­κειας κινη­το­ποι­ή­σεις του 2010, κινη­το­ποι­ή­σεις που είχαν προ­κα­λέ­σει τερά­στια οικο­νο­μική ζημία.

Τότε πάνω από τις μισές ελλη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις και ιδίως εκείνες της Βόρειας Ελλάδας είχαν επη­ρε­α­στεί σε πολλά επίπεδα από το εμπο­ρικό μπλακ άουτ, ενώ τα προ­βλή­ματα είχαν εκθρέ­ψει λογικές “κοι­νω­νι­κού αυτο­μα­τι­σμού” μεταξύ φορέων της βιο­μη­χα­νίας, του του­ρι­σμού και του εμπο­ρίου που έβαλαν κατά των αγροτών. Στις οικο­νο­μι­κές επι­πτώ­σεις που δύνα­νται να προ­κα­λέ­σει το πολυ­ή­μερο κλεί­σιμο των εμπο­ρευ­μα­τι­κών οδών, φορείς της αγοράς ανα­φέ­ρουν την πιθανή μείωση της παρα­γω­γής, την αύξηση του χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κού κόστους των επι­χει­ρή­σεων, την ακύρωση συμ­βο­λαίων λόγω μη τήρησης των συμ­φω­νιών παρά­δο­σης, τη μείωση των πωλή­σεων κλπ

Από την μέχρι σήμερα εμπει­ρία εκτι­μά­ται πως σε περι­πτώ­σεις απο­κλει­σμού των εμπο­ρευ­μα­τι­κών δια­δρό­μων, το εμπόριο χάνει καθη­με­ρινά το 1% των συναλ­λα­γών που πραγ­μα­το­ποιού­νται κάθε μήνα. Στις πράξη για τις εξα­γω­γές ένας μεγα­λύ­τε­ρος απο­κλει­σμός δρόμων θα σήμαινε απώ­λειες έως και 25 εκατ. ευρώ ημε­ρη­σίως.

Μέχρι στιγμής, πάντως, οι αντι­κει­με­νι­κές δυσχέ­ρειες περιο­ρί­ζο­νται στις χρο­νι­κές καθυ­στε­ρή­σεις που προ­κα­λού­νται από την ανα­ζή­τηση παρα­καμ­πτή­ριων οδών για να εκτε­λε­στούν οι καθη­με­ρι­νές παρα­δό­σεις παραγ­γε­λιών και δεν έχουν αγγίξει την εξα­γω­γική και εισα­γω­γική δρα­στη­ριό­τητα των επι­χει­ρή­σεων, επι­ση­μαί­νει ο Νίκος Αρχο­ντής, Chief Operations Officer του Πανελ­λή­νιου Συν­δέ­σμου Εξα­γω­γέων. Το “ευτύ­χημα” σε αυτή τη συγκυ­ρία όπως ανα­φέ­ρουν παρά­γο­ντες της αγοράς, είναι ότι ενώ το μετα­φο­ρικό έργο δυσκο­λεύει λόγω των πολύ­ω­ρων απο­κλει­σμών, αυτό συμ­βαί­νει σε περι­βάλ­λον χαμη­λό­τε­ρου μετα­φο­ρι­κού κόστους συγκρι­τικά με το παρελ­θόν λόγω της μείωσης των τιμών των καυ­σί­μων, γεγονός που ενι­σχύει τα περι­θώ­ρια αντοχών για πολλές επι­χει­ρή­σεις. Επι­προ­σθέ­τως, ο μεγα­λύ­τε­ρος όγκος των εξα­γω­γών γίνεται δια θαλάσ­σης και συνο­λικά πάνω από το 50% μέσω Αττικής.

Από την πλευρά τους και ο πρό­ε­δρος της ΕΣΕΕ Βασίλης Κορ­κί­δης σημειώ­νει πως δεν έχει παρα­τη­ρη­θεί πρό­βλημα από πλευράς επάρ­κειας αγαθών στην αγορά, η εικόνα αυτή, ωστόσο, δεν απο­κλεί­ε­ται να αλλάξει αν η κινη­το­ποί­ηση εξε­λι­χθεί σε τυφλή σύγκρουση. Ο ίδιος ανα­φέ­ρει πως είναι συνο­λικά πεσμένη η εμπο­ρευ­μα­τική κίνηση τον Ιανουά­ριο σε σχέση με πέρυσι σε ποσοστά που κυμαί­νο­νται από 5,5% για τα τρόφιμα έως 8,5% για τα πολυ­κα­τα­στή­ματα, γεγονός που εν πολλοίς απο­δί­δει και στην επι­δεί­νωση του κλί­μα­τος τις τελευ­ταίες εβδο­μά­δες και στις αυξη­μέ­νες οικο­νο­μι­κές υπο­χρε­ώ­σεις των νοι­κο­κυ­ριών και επι­χει­ρή­σεων, που έχουν επι­δρά­σει αρνη­τικά στη ζήτηση.

capital.gr