Σπάει ρεκόρ η φορολογία της βενζίνης στην Ελλάδα-Τέταρτη υψηλότερη στην ΕΕ

τα ύψη η φορο­λό­γηση της βεν­ζί­νης στη χώρα μας. Το 67,6% της τιμής λια­νι­κής αντι­προ­σω­πεύ­ουν οι φόροι, σύμφωνα με τη Γ.Γ. Κατα­να­λωτή. Κίνητρο για το λαθρε­μπό­ριο η συζη­τού­μενη περαι­τέρω αύξηση του φόρου λένε οι βεν­ζι­νο­πώ­λες.

Ανάμεσα στις «πλού­σιες» χώρες της ΕΕ συγκα­τα­λέ­γε­ται η Ελλάδα, αν την αξιο­λο­γή­σουμε με βάση το ύψος του ειδικού φόρου κατα­νά­λω­σης στη βενζίνη. Με 0,68 λεπτά στο λίτρο, η Ελλάδα είναι τέταρτη στη σχετική κατά­ταξη κάτω από Αγγλία, Ολλαν­δία και Ιταλία, ενώ έχει υψη­λό­τερο φόρο από χώρες με πολ­λα­πλά­σιο κατά κεφαλήν εισό­δημα όπως η Γερ­μα­νία, Γαλλία, Βέλγιο, και πολύ υψη­λό­τερο από το Λου­ξεμ­βούργο, την Αυστρία και άλλες.

Τα παρα­πάνω προ­κύ­πτουν από τους επί­ση­μους πίνακες της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής, στους οποίους η Ελλάδα κατα­τάσ­σε­ται τέταρτη στο ύψος φορο­λό­γη­σης της αμό­λυ­βδης βεν­ζί­νης, που είναι το πιο δια­δε­δο­μένο καύσιμο κίνησης στην Ελλάδα. Στο πετρέ­λαιο κίνησης η εικόνα είναι καλύ­τερη, και απλώς το ύψος του φόρου, δείχνει να συμ­βα­δί­ζει με την αγο­ρα­στική δύναμη του Έλληνα κατα­να­λωτή. Να σημειω­θεί εδώ ότι η Επι­τροπή υπο­λο­γί­ζει στον ειδικό φόρο κατα­νά­λω­σης και όσες άλλες επι­βα­ρύν­σεις επι­βάλ­λει το Δημόσιο με απο­φά­σεις του, όπως ειδικά τέλη κλπ.

Έτσι ενώ στην αμό­λυ­βδη βενζίνη 95 οκτα­νίων ο ΕΦΚ είναι 67 λεπτά, τον αυξάνει σε 68 λεπτά το λίτρο. Επάνω δε σε αυτή την τιμή, επι­βάλ­λε­ται και ο ΦΠΑ 23%. Ας σημειω­θεί εδώ ότι στην Ελλάδα ισχύουν από τους υψη­λό­τε­ρους συντε­λε­στές ΦΠΑ στην ΕΕ, με απο­τέ­λε­σμα η συνο­λική φορο­λο­γική επι­βά­ρυνση στα καύσιμα να αντι­προ­σω­πεύει κοντά στο 68% της τιμής στην αντλία για τη βενζίνη, και η τιμή διυ­λι­στη­ρίου μόλις το 26,6% σύμφωνα με τα στοι­χεία της Γ.Γ. Κατα­να­λωτή.

Η προ­ο­πτική να αυξήσει τον ειδικό φόρο κατα­νά­λω­σης κατά 10-15 λεπτά το λίτρο, όπως είπε ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Οικο­νο­μι­κών Τρύφων Αλε­ξιά­δης, με «αντί­δωρο» τη μείωση των τελών κυκλο­φο­ρίας του 2017, απλώς υπο­κρύ­πτει τους κλα­σι­κούς κου­το­πό­νη­ρους σχε­δια­σμούς των μαν­δα­ρί­νων του υπουρ­γείου. Δηλαδή χρη­μα­το­δό­τηση ελλειμ­μά­των με άμεσα εισπρά­ξιμα έσοδα, και στη συνέ­χεια ανα­λό­γως των απο­τε­λε­σμά­των της φορο­ε­πι­δρο­μής, μείωση τελών κυκλο­φο­ρίας μετά από ένα χρόνο.

Η κλασ­σική κου­το­πό­νηρη πρα­κτική του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών και της πολι­τι­κής ηγεσίας του που δεν δια­φέ­ρει από τις πρα­κτι­κές των πολι­τι­κών ηγεσιών που κατά τον Σύριζα αντι­προ­σω­πεύ­ουν το παλιό, ενι­σχύ­ε­ται από την τρέ­χουσα συγκυ­ρία των χαμηλών τιμών πετρε­λαίου. Η σκέψη είναι απλή. Αφού ο κατα­να­λω­τής κερ­δί­ζει όχι επειδή πέτυχαν κάποιες πολι­τι­κές της κυβέρ­νη­σης, αλλά επειδή του το επι­τρέ­πουν οι αγορές, ευκαι­ρία να του αρπά­ξουμε όσο πιο πολλά μπο­ρούμε. Αν μετά από κάποιο διά­στημα ανέβουν οι τιμές του πετρε­λαίου, έ τότε ποιος ξέρει ποιος θα είναι στην κυβέρ­νηση.

Έτσι φτάσαμε ο Έλληνας κατα­να­λω­τής να επι­βα­ρύ­νε­ται με υψη­λό­τερο ειδικό φόρο, από ότι κατα­να­λω­τές χωρών με πολ­λα­πλά­σιο κατά κεφαλήν εισό­δημα και άρα αγο­ρα­στική δύναμη, όπως η Γερ­μα­νία, το Βέλγιο, η Γαλλία, η Σουηδία. Πολύ υψη­λό­τερο φόρο πλη­ρώ­νει και από τους κατα­να­λω­τές χωρών στις οποίες εφαρ­μό­στη­καν μνη­μό­νια, ή μπήκαν σε πρό­γραμμα επο­πτείας.

Με τη διαφορά ότι στις χώρες με χαμη­λό­τερο ειδικό φόρο, είτε δεν υπάρχει λαθρε­μπό­ριο, είτε αυτό είναι περιο­ρι­σμένο σε βαθμό που δεν επη­ρε­ά­ζει τα έσοδα του Δημο­σίου.

Σε αντί­θεση με την Ελλάδα, που όχι μόνο έχει αφεθεί ανε­ξέ­λεγ­κτο, αφού ελά­χι­στα από τα προ­βλε­πό­μενα έχουν εφαρ­μο­στεί, αλλά οι κυβερ­νή­σεις του παρέ­χουν και κίνητρα μέσω της αύξησης της φορο­λό­γη­σης.

Έτσι πλέον το 67,16% στην τιμή της αμό­λυ­βδης βεν­ζί­νης αντι­στοι­χούν σε φόρους, που βρί­σκο­νται ήδη 86% πάνω από την χαμη­λό­τερη φορο­λό­γηση που επι­τρέ­πει η ΕΕ μέσω της Οδηγίας 2003/96, όπως επι­ση­μαί­νει το συν­δι­κα­λι­στικό όργανο των πρα­τη­ριού­χων ΠΟΠΕΚ.