Ένωση μαρινών: Έρευνα για τον χωροταξικό σχεδιασμό Δικτύου Τουριστικών Λιμένων στην Ελλάδα

Πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε σήμερα Δευτέρα, 31 Μαρτίου 2025, η ενη­με­ρω­τική Ημερίδα της Ένωσης Μαρινών Ελλάδος (Ε.ΜΑ.Ε.) με θέμα «Χωρο­τα­ξι­κός Σχε­δια­σμός Δικτύου Του­ρι­στι­κών Λιμένων στην Ελλάδα».

Κατά τη διάρ­κεια της Ημε­ρί­δας παρου­σιά­στηκε από τον Ανα­πλη­ρωτή Καθη­γητή στο Τμήμα Δια­χεί­ρι­σης Λιμένων & Ναυ­τι­λίας του Εθνικού και Καπο­δι­στριακό Πανε­πι­στή­μιο Αθηνών Γεώργιο Κ. Βαγγέλα η μελέτη με τίτλο «Προ­τά­σεις για την Ανά­πτυξη Δικτύου Του­ρι­στι­κών Λιμένων στην Ελλάδα».

Την μελέτη συνυ­πο­γρά­φει ο καθη­γη­τής στο Τμήμα Ναυ­τι­λια­κών Σπουδών του Πανε­πι­στή­μιο Πει­ραιώς κ. Θάνος Πάλλης, για λογα­ρια­σμό της διαΝΕΟσις κατόπιν πρω­το­βου­λίας και χρη­μα­το­δό­τη­σης της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας (Ε.ΜΑ.Ε.) με τη σύμφωνη γνώμη και τη θετική αντα­πό­κριση του Υπουρ­γείου Του­ρι­σμού.

Σύμφωνα με τα δια­θέ­σιμα στοι­χεία, οι λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις στις ελλη­νι­κές περι­φέ­ρειες κατα­νέ­μο­νται ως εξής:

• Ανα­το­λική Μακε­δο­νία και Θράκη: Δια­θέ­τει 100 μαρίνες, 170 κατα­φύ­για, 288 λοιπές λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις και 180 θέσεις δια­χεί­μα­σης, χωρίς αγκυ­ρο­βό­λια ή ξενο­δο­χεια­κούς λιμένες.

• Αττική: Ξεχω­ρί­ζει με 4.570 μαρίνες, 209 κατα­φύ­για, 35 αγκυ­ρο­βό­λια, 638 λοιπές λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις και 3.021 θέσεις δια­χεί­μα­σης, ενώ δεν υπάρ­χουν ξενο­δο­χεια­κοί λιμένες.

• Βόρειο Αιγαίο: Κατα­γρά­φει 478 μαρίνες, 301 κατα­φύ­για, 92 αγκυ­ρο­βό­λια, 273 λοιπές λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις και 557 θέσεις δια­χεί­μα­σης, χωρίς ξενο­δο­χεια­κούς λιμένες.

• Δυτική Ελλάδα: Δια­θέ­τει 1.510 μαρίνες, 175 κατα­φύ­για και 1.520 θέσεις δια­χεί­μα­σης, ενώ δεν υπάρ­χουν αγκυ­ρο­βό­λια, ξενο­δο­χεια­κοί λιμένες ή λοιπές εγκα­τα­στά­σεις.

• Ήπειρος: Με 297 μαρίνες, 170 κατα­φύ­για και 240 θέσεις δια­χεί­μα­σης, η περι­φέ­ρεια δεν έχει αγκυ­ρο­βό­λια, ξενο­δο­χεια­κούς λιμένες ή λοιπές λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις.

• Θεσ­σα­λία: Δεν κατα­γρά­φο­νται μαρίνες ή αγκυ­ρο­βό­λια, αλλά υπάρ­χουν 108 κατα­φύ­για, 753 λοιπές λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις και 402 θέσεις δια­χεί­μα­σης.

• Ιόνια Νησιά: Δια­θέ­τουν 1.677 μαρίνες, 459 κατα­φύ­για, 250 αγκυ­ρο­βό­λια, 15 λοιπές λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις και 1.700 θέσεις δια­χεί­μα­σης, χωρίς ξενο­δο­χεια­κούς λιμένες.

• Κεντρική Μακε­δο­νία: Κατα­γρά­φει 775 μαρίνες και 377 κατα­φύ­για, χωρίς αγκυ­ρο­βό­λια, ξενο­δο­χεια­κούς λιμένες, λοιπές εγκα­τα­στά­σεις ή θέσεις δια­χεί­μα­σης.

Οι αριθμοί αυτοί ανα­δει­κνύ­ουν τη μεγάλη γεω­γρα­φική δια­κύ­μανση των ναυ­τι­λια­κών υπο­δο­μών ανά την Ελλάδα, με την Αττική και τα Ιόνια Νησιά να δια­θέ­τουν τις περισ­σό­τε­ρες εγκα­τα­στά­σεις.

Πρω­τα­θλή­τριες οι Κυκλά­δες και η Αττική

Βάσει των απο­τε­λε­σμά­των της έρευνας σημα­ντική κινη­τι­κό­τητα κατα­γρά­φε­ται στις διε­λεύ­σεις σκαφών ανα­ψυ­χής ανά την ελλη­νική επι­κρά­τεια, με τις Κυκλά­δες και την Αττική να συγκε­ντρώ­νουν το μεγα­λύ­τερο ποσοστό του συνόλου. Σύμφωνα με στοι­χεία του PortEconomica, οι Κυκλά­δες κατέ­χουν το 12,97% των διε­λεύ­σεων, ενώ η Αττική απορ­ροφά το 40,67% των σκαφών ανα­ψυ­χής.

Ακο­λου­θούν τα Δωδε­κά­νησα με 12,43%, ενώ τα Ιόνια Νησιά, μαζί με την Ήπειρο και τη Δυτική Ελλάδα, κατα­γρά­φουν 13,19%. Η Κρήτη σημειώ­νει ένα αξιο­ση­μεί­ωτο 5,05%, ενώ η Πελο­πόν­νη­σος βρί­σκε­ται στο 4,16%.

Στη Μακε­δο­νία, η Κεντρική Μακε­δο­νία συγκε­ντρώ­νει 5,74%, ενώ η Ανα­το­λική Μακε­δο­νία και Θράκη μόλις 0,14%. Στη Θεσ­σα­λία το ποσοστό αγγίζει το 1,44%, ενώ στη Στερεά Ελλάδα το 1,87%.

Τα στοι­χεία αυτά επι­βε­βαιώ­νουν τη δυνα­μική των θαλάσ­σιων μετα­κι­νή­σεων στην Ελλάδα, με την Αττική και τις Κυκλά­δες να απο­τε­λούν δια­χρο­νικά τους πιο δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς για τον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό.

Οι Ευρω­παίοι πρω­τα­θλη­τές των μαρινών

Η ανά­πτυξη των του­ρι­στι­κών λιμένων απο­τε­λεί σημα­ντικό παρά­γο­ντα για την ενί­σχυση του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τα τελευ­ταία στοι­χεία της ICOMIA 2023, οι ευρω­παϊ­κές χώρες παρου­σιά­ζουν μεγάλες δια­κυ­μάν­σεις στον αριθμό των μαρινών, τη συνο­λική χωρη­τι­κό­τητα και τη δια­χεί­μαση σκαφών.

Η Σουηδία ανα­δει­κνύ­ε­ται πρω­το­πό­ρος, δια­θέ­το­ντας 2.000 μαρίνες με συνο­λικά 500.000 θέσεις ελλι­με­νι­σμού, γεγονός που την καθιστά κορυ­φαίο προ­ο­ρι­σμό για θαλάσ­σιες δρα­στη­ριό­τη­τες. Η Γαλλία ακο­λου­θεί με 961 μαρίνες και 181.000 θέσεις, ενώ η Ολλαν­δία ξεχω­ρί­ζει με 1.160 μαρίνες και 165.000 θέσεις.

Μέση χωρη­τι­κό­τητα και δια­χεί­μαση

Οι χώρες με τις μεγα­λύ­τε­ρες μαρίνες, βάσει της μέσης χωρη­τι­κό­τη­τας ανά εγκα­τά­σταση, περι­λαμ­βά­νουν την Τουρκία (160 θέσεις ανά μαρίνα) και την Ιταλία (110 θέσεις). Αντί­θετα, χώρες όπως η Κροατία και η Ελλάδα εμφα­νί­ζουν μικρό­τερη μέση χωρη­τι­κό­τητα, με 17 και 40 θέσεις αντί­στοιχα.

Η θέση της Ελλάδας

Η Ελλάδα δια­θέ­τει 250 του­ρι­στι­κούς λιμένες με συνο­λική χωρη­τι­κό­τητα 15.015 θέσεων ελλι­με­νι­σμού, ενώ η μέση χωρη­τι­κό­τητα ανά μαρίνα ανέρ­χε­ται στις 60 θέσεις. Σε σύγκριση με αντα­γω­νι­στι­κές χώρες όπως η Ισπανία και η Ιταλία, η ελλη­νική μαρίνα έχει περι­θώ­ρια ανά­πτυ­ξης, τόσο σε αριθμό θέσεων όσο και σε υπο­δο­μές δια­χεί­μα­σης σκαφών.

Προ­ο­πτι­κές και αντα­γω­νι­στι­κό­τητα

Η ενί­σχυση των του­ρι­στι­κών λιμένων στην Ευρώπη απο­τε­λεί κρίσιμο βήμα για την προ­σέλ­κυση υψηλού επι­πέ­δου ναυ­τι­κού του­ρι­σμού. Η εμπει­ρία χωρών όπως η Σουηδία και η Γαλλία απο­δει­κνύει ότι η στρα­τη­γική ανά­πτυξη υπο­δο­μών μπορεί να συμ­βάλ­λει σημα­ντικά στην οικο­νο­μία και τη βιω­σι­μό­τητα του κλάδου. Για χώρες όπως η Ελλάδα, η επέν­δυση στη βελ­τί­ωση των λιμε­νι­κών εγκα­τα­στά­σεων θα μπο­ρούσε να ανα­βαθ­μί­σει τη θέση της στον ευρω­παϊκό χάρτη του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού.

Η εκδή­λωση

Στην εκδή­λωση απηύ­θυ­ναν χαι­ρε­τι­σμό η Υπουρ­γός Του­ρι­σμού Όλγα Κεφα­λο­γιάννη και ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής Βασίλης Κικί­λιας.

Ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής ανέφερε μεταξύ άλλων:

«Η ραγδαία ανά­πτυξη της αγοράς του­ρι­στι­κών σκαφών, του yachting και της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα έχει ανα­δεί­ξει την επι­τα­κτική ανάγκη για ενί­σχυση των υπο­δο­μών. Το ζήτημα δεν αφορά μόνο τα λιμάνια που φιλο­ξε­νούν εμπο­ρικά πλοία αλλά και τις μαρίνες και τις θέσεις ελλι­με­νι­σμού που εξυ­πη­ρε­τούν τον κλάδο του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού.

Γρα­φειο­κρα­τικά εμπόδια

Παρά την ανα­πτυ­ξιακή δυνα­μική, η χώρα συνε­χί­ζει να αντι­με­τω­πί­ζει προ­βλή­ματα γρα­φειο­κρα­τίας και συντο­νι­σμού μεταξύ των αρμό­διων φορέων. Η έγκριση περι­βαλ­λο­ντι­κών μελετών, η ολο­κλή­ρωση δια­γω­νι­σμών και η αποφυγή καθυ­στε­ρή­σεων στο Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τείας απο­τε­λούν βασικές προ­κλή­σεις. Ταυ­τό­χρονα, είναι ανα­γκαία η εξα­σφά­λιση των απαι­τού­με­νων κον­δυ­λίων, ώστε τα έργα να υλο­ποιού­νται εντός χρο­νο­δια­γράμ­μα­τος και να απο­φέ­ρουν ουσια­στικά απο­τε­λέ­σματα.

Μελ­λο­ντι­κές προ­ο­πτι­κές

Σε προ­σω­πικό επίπεδο, η προη­γού­μενη θητεία μου επέ­τρεψε να συμβάλω στη λει­τουρ­γία σημα­ντι­κών μαρινών, να δρο­μο­λο­γήσω νέα έργα και να θέσω τα θεμέλια για τη βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών. Είμαι βέβαιος ότι ο νυν Υπουρ­γός θα ολο­κλη­ρώ­σει τις προ­σπά­θειες αυτές, έχοντας πλήρη επί­γνωση των αναγκών της χώρας στον τομέα αυτό.»

Η υπουρ­γός Του­ρι­σμού Όλγα Κεφα­λο­γιάννη είπε μεταξύ άλλων:

«Η ανάθεση μελέτης για τον χωρο­τα­ξικό σχε­δια­σμό των του­ρι­στι­κών λιμένων απο­τε­λεί μια ιδιαί­τερα σημα­ντική πρω­το­βου­λία. Σήμερα, θα έχουμε την ευκαι­ρία να εξε­τά­σουμε τα απο­τε­λέ­σματά της και να δια­μορ­φώ­σουμε μια στρα­τη­γική για το μέλλον.

Η Μακε­δο­νία και η ισορ­ρο­πη­μένη ανά­πτυξη

Ιδιαί­τερη προσοχή πρέπει να δοθεί και στη Μακε­δο­νία, η οποία στο παρελ­θόν δεν είχε συμπε­ρι­λη­φθεί επαρκώς στον σχε­δια­σμό της ανά­πτυ­ξης του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού. Οι επεν­δύ­σεις σε μαρίνες, αγκυ­ρο­βό­λια και πλωτές εξέδρες αυξά­νο­νται γεω­με­τρικά, και η ισόρ­ροπη κατα­νομή τους σε όλη τη χώρα είναι καίριας σημα­σίας.

Η κυβερ­νη­τική πολι­τική για τον Θαλάσ­σιο Του­ρι­σμό

Η κυβέρ­νηση του Κυριά­κου Μητσο­τάκη έχει ανα­γνω­ρί­σει τη στρα­τη­γική σημασία του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού για την ελλη­νική οικο­νο­μία. Με συγκρι­τικά πλε­ο­νε­κτή­ματα όπως η μονα­δι­κό­τητα του τοπίου, η εκτε­τα­μένη ακτο­γραμμή, το ιδανικό κλίμα και η μακραί­ωνη ναυτική παρά­δοση, η Ελλάδα μπορεί να ενι­σχύ­σει τη θέση της στον παγκό­σμιο χάρτη του­ρι­σμού.

Η στρα­τη­γική μας επι­κε­ντρώ­νε­ται:

• Στον εμπλου­τι­σμό της του­ρι­στι­κής προ­σφο­ράς.

• Στη βιω­σι­μό­τητα των προ­ο­ρι­σμών.

• Στην ενί­σχυση των τοπικών οικο­νο­μιών.

• Στην επέν­δυση σε σύγ­χρο­νες υπο­δο­μές.

• Στην προ­στα­σία του φυσικού και πολι­τι­στι­κού περι­βάλ­λο­ντος.

Επεν­δύ­σεις και ανα­βάθ­μιση υπο­δο­μών

Σε αυτό το πλαίσιο, έχει δρο­μο­λο­γη­θεί το μεγα­λύ­τερο χρη­μα­το­δο­τού­μενο έργο από το Υπουρ­γείο Του­ρι­σμού, ύψους 139 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ, μέσω του Ταμείου Ανά­καμ­ψης και Ανθε­κτι­κό­τη­τας. Στόχος είναι η ανα­βάθ­μιση των του­ρι­στι­κών λιμένων και η βελ­τί­ωση της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού στην Ελλάδα.

Παράλ­ληλα, έχει εγκρι­θεί η ανά­πτυξη μιας ψηφια­κής πλατ­φόρ­μας του­ρι­στι­κών λιμένων, η οποία θα κατα­γρά­φει και θα δια­χει­ρί­ζε­ται τις υπο­δο­μές, ενώ θα δια­συν­δέ­ε­ται με το μητρώο του­ρι­στι­κών επι­χει­ρή­σεων. Η πλατ­φόρμα αυτή θα παρέχει επίσης σύστημα προ­βο­λής λιμένων και θα υπο­στη­ρί­ζε­ται από τεχνητή νοη­μο­σύνη.

Εκσυγ­χρο­νι­σμός του θεσμι­κού πλαι­σίου

Η διευ­κό­λυνση των δια­δι­κα­σιών αδειο­δό­τη­σης είναι ζωτικής σημα­σίας για την προ­σέλ­κυση επεν­δύ­σεων. Έχει ήδη τρο­πο­ποι­η­θεί η νομο­θε­σία, ώστε να επι­τα­χύ­νο­νται οι δια­δι­κα­σίες εκτέ­λε­σης έργων, ενώ έχουν προ­βλε­φθεί αυξή­σεις θέσεων ελλι­με­νι­σμού μέσω πλωτών εξεδρών.

Επι­πλέον, το νέο Ειδικό Χωρο­τα­ξικό Πλαίσιο για τον του­ρι­σμό θα παρέχει σαφείς κατευ­θύν­σεις και νομική ασφά­λεια, συμ­βάλ­λο­ντας στη στα­θε­ρό­τητα του επεν­δυ­τι­κού περι­βάλ­λο­ντος.

Το Παρα­τη­ρη­τή­ριο για τον Παρά­κτιο και Θαλάσ­σιο Του­ρι­σμό

Στο πλαίσιο συνερ­γα­σίας με τον Παγκό­σμιο Οργα­νι­σμό Του­ρι­σμού, έχει δημιουρ­γη­θεί το Παρα­τη­ρη­τή­ριο για τον Παρά­κτιο και Θαλάσ­σιο Του­ρι­σμό στην Ανα­το­λική Μεσό­γειο. Σκοπός του είναι η κατα­γραφή των περι­βαλ­λο­ντι­κών, κοι­νω­νι­κών και οικο­νο­μι­κών επι­πτώ­σεων του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού, ώστε να δια­μορ­φω­θεί μια ολο­κλη­ρω­μένη στρα­τη­γική βιώ­σι­μης ανά­πτυ­ξης.

Όπως επε­σή­μανε ο Σταύρος Κατσι­κά­δης η Ένωση Μαρινών Ελλάδας(Ε.ΜΑ.Ε.) ανέλαβε την πρω­το­βου­λία της χαρ­το­γρά­φη­σης των του­ρι­στι­κών λιμένων και των αναγκών σε θέσεις ελλι­με­νι­σμού με σκοπό να ληφθούν υπόψη στο Νέο Ειδικό Χωρο­τα­ξικό Πλαίσιο για τον Του­ρι­σμό της χώρας το οποίο συντο­νί­ζει το Υπουρ­γείο Ενέρ­γειας και Περι­βάλ­λο­ντος με το Υπουρ­γείο Του­ρι­σμού.

« Η μελέτη απο­τε­λεί έναν ενη­με­ρω­τικό οδηγό, μία χαρ­το­γρα­φη­μένη πρόταση ανά­πτυ­ξης θέσεων ελλι­με­νι­σμού στις παρά­κτιες και νησιω­τι­κές περιο­χές στη χώρα μας. Βασί­ζε­ται σε συγκε­κρι­μένα κρι­τή­ρια τα οποία αξιο­λο­γή­θη­καν από εκπρο­σώ­πους Φορέων του yachting ως ιδιαί­τερα σημα­ντικά για την βιώσιμη ανά­πτυξη του Θαλάσ­σιου Του­ρι­σμού. Πρό­κει­ται για μία πολύ αξιό­λογη προ­σπά­θεια συγκέ­ντρω­σης, ανά­λυ­σης και επε­ξερ­γα­σίας δεδο­μέ­νων που αφορούν τους του­ρι­στι­κούς λιμένες σε όλη την Επι­κρά­τεια» τόνισε και συνέ­χισε:

«Η μελέτη δεν έχει σκοπό να υπο­δεί­ξει επα­κρι­βώς που θα γίνουν οι Μαρίνες αλλά να ενη­με­ρώ­σει τα ενδια­φε­ρό­μενα μέρη για τη σημα­ντι­κό­τητα και την ελκυ­στι­κό­τητα των Δήμων που δια­θέ­τουν θαλάσ­σιο μέτωπο είτε έχουν μαρίνες είτε όχι, καθώς και την ανάγκη να ανα­πτυ­χθούν ακόμη περισ­σό­τε­ρες θέσεις ελλι­με­νι­σμού στους Δήμους με την υψη­λό­τερη βαθ­μο­λο­γία.»

Εκσυγ­χρο­νι­σμός θεσμι­κού πλαι­σίου

Σύμφωνα με τον Σταύρο Κατσι­κάδη το πλέον σημα­ντικό ζήτημα είναι η ανάγκη εξορ­θο­λο­γι­σμού του θεσμι­κού πλαι­σίου. Είναι απα­ραί­τητο να προ­χω­ρή­σουμε σε θεσμι­κές παρεμ­βά­σεις ώστε να δημιουρ­γή­σουμε ένα ευνοϊκό περι­βάλ­λον για την προ­σέλ­κυση επεν­δύ­σεων:

– Γρήγορη αδειο­δό­τηση,

-Απλές δια­δι­κα­σίες,

-Λιγότερες Υπη­ρε­σίες,

-Κεντρικός συντο­νι­σμός.

Αναφορά έκανε και στην πρό­σφατη μετα­βί­βαση των αρμο­διο­τή­των χωρικού σχε­δια­σμού των του­ρι­στι­κών λιμένων που βρί­σκο­νται σε Οργα­νι­σμούς Λιμένων και ζώνες Λιμένων, από το Υπουρ­γείο Του­ρι­σμού στο Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής:

«Σημαί­νει την έναρξη μιας νέας εποχής για την χωρο­θέ­τηση και λει­τουρ­γία των μαρινών και κατα­φυ­γίων που υπό­κει­νται στην νέα διάταξη. Ο σκοπός είναι να ανοίξει ο δρόμος για πιο γρήγορη αδειο­δό­τηση και δημιουρ­γία νέων θέσεων ελλι­με­νι­σμού σε λιμένες και λιμε­νι­κές ζώνες».

Ανα­λυ­τι­κό­τερα ο Σταύρος Κατσι­κά­δης ανέφερε:

Θαλάσ­σιος Του­ρι­σμός και οικο­νο­μία

Η σημασία του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού για την ελλη­νική οικο­νο­μία είναι αδιαμ­φι­σβή­τητη και αναμ­φι­σβή­τητα κρίσιμη για την ανά­πτυξή της. Ο θαλάσ­σιος του­ρι­σμός περι­λαμ­βά­νει δρα­στη­ριό­τη­τες όπως ο παρά­κτιος του­ρι­σμός, η κρουα­ζιέρα και το γιώ­τινγκ, οι οποίες συνει­σφέ­ρουν σημα­ντικά στην εθνική οικο­νο­μία, με την αξία τους να ξεπερνά το 1,5% του ΑΕΠ και να δημιουρ­γούν πάνω από 40.000 θέσεις εργα­σίας. Στη δια­δι­κα­σία αυτή, οι μαρίνες απο­τε­λούν ένα θεμε­λιώ­δες στοι­χείο, προ­σφέ­ρο­ντας σημα­ντι­κές θέσεις ελλι­με­νι­σμού και υπη­ρε­σίες υψηλής ποιό­τη­τας για επαγ­γελ­μα­τικά και ιδιω­τικά σκάφη ανα­ψυ­χής.

Προ­στι­θέ­μενη αξία των Μαρινών

Η προ­στι­θέ­μενη αξία των μαρινών για την ελλη­νική οικο­νο­μία είναι ιδιαί­τερα σημα­ντική, καθώς για κάθε 100 θέσεις ελλι­με­νι­σμού δημιουρ­γού­νται 6 άμεσες και 100 έμμεσες θέσεις εργα­σίας. Σύμφωνα με το Διεθνές Συμ­βού­λιο Ναυ­τι­λια­κών Ενώσεων, για κάθε 1 ευρώ που δαπα­νά­ται για τέλη ελλι­με­νι­σμού, επι­πλέον 5 έως 10 ευρώ ξοδεύ­ο­νται σε γενικές προ­μή­θειες, καύσιμα, επι­σκευές, συντή­ρηση, φορο­λο­γία, μισθο­δο­σία και υπη­ρε­σίες πρα­κτό­ρευ­σης. Μάλιστα, η μέση του­ρι­στική δαπάνη των επι­σκε­πτών με σκάφη στις μαρίνες είναι περίπου πέντε φορές μεγα­λύ­τερη από τη μέση δαπάνη των επι­σκε­πτών του ξενο­δο­χεια­κού του­ρι­σμού.

Στην Ελλάδα, λει­τουρ­γούν 104 του­ρι­στι­κοί λιμένες (μαρίνες, κατα­φύ­για, αγκυ­ρο­βό­λια και ξενο­δο­χεια­κοί λιμένες) με περίπου 16.500 θέσεις ελλι­με­νι­σμού, ενώ άλλες 3.000 θέσεις δια­χει­ρί­ζο­νται Οργα­νι­σμοί και Ζώνες Λιμένων. Επι­πλέον, για πρώτη φορά κατα­με­τρή­θη­καν περίπου 12.000 θέσεις δια­χεί­μα­σης σε χώρους ενα­πό­θε­σης και parking σκαφών. Η ΕΜΑΕ εκπρο­σω­πεί 26 μαρίνες μέλη με περίπου 9.000 οργα­νω­μέ­νες θέσεις ελλι­με­νι­σμού, παρέ­χο­ντας πλήρεις παροχές και ποιο­τι­κές υπη­ρε­σίες.

Ανα­βάθ­μιση υπο­δο­μών και εμπόδια

Παρά την ανά­πτυξη του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού στη χώρα μας, η εξέλιξη του δικτύου μαρινών αντι­με­τω­πί­ζει σημα­ντι­κές προ­κλή­σεις. Η γρα­φειο­κρα­τία, οι καθυ­στε­ρή­σεις στην αδειο­δό­τηση των έργων, το υψηλό επεν­δυ­τικό ρίσκο και η έλλειψη κινή­τρων χρη­μα­το­δό­τη­σης παρα­μέ­νουν βασικά εμπόδια. Η ανάγκη εξορ­θο­λο­γι­σμού του θεσμι­κού πλαι­σίου είναι επι­τα­κτική, με στόχο την δημιουρ­γία ενός ευνοϊ­κού περι­βάλ­λο­ντος για την προ­σέλ­κυση επεν­δύ­σεων.

Η πρό­σφατη μετα­βί­βαση των αρμο­διο­τή­των χωρικού σχε­δια­σμού των του­ρι­στι­κών λιμένων από το Υπουρ­γείο Του­ρι­σμού στο Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας σημα­το­δο­τεί την έναρξη μιας νέας εποχής για την ανά­πτυξη και λει­τουρ­γία των μαρινών. Αυτή η αλλαγή ανα­μέ­νε­ται να επι­τα­χύ­νει τις δια­δι­κα­σίες αδειο­δό­τη­σης και να συμ­βά­λει στη δημιουρ­γία νέων θέσεων ελλι­με­νι­σμού.

Αξιο­ποί­ηση Πόρων και Χρη­μα­το­δό­τηση

Η χρη­μα­το­δό­τηση των έργων ανα­βάθ­μι­σης και δημιουρ­γίας του­ρι­στι­κών λιμένων απο­τε­λεί επίσης μια σημα­ντική πρό­κληση. Τα κατα­σκευα­στικά έργα, κυρίως στους τομείς των λιμε­νι­κών έργων και της εξω­τε­ρι­κής προ­στα­σίας, έχουν υψηλό κόστος, ενώ η περί­ο­δος επι­στρο­φής της επέν­δυ­σης ξεπερνά τα 20 χρόνια κατά μέσο όρο. Ωστόσο, προ­γράμ­ματα χρη­μα­το­δό­τη­σης, όπως το «Ελλάδα 2.0 Ανα­βάθ­μιση Του­ρι­στι­κών Λιμένων», το οποίο δια­θέ­τει προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό 139 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, έχουν αρχίσει να υπο­στη­ρί­ζουν έργα ανα­βάθ­μι­σης των υπο­δο­μών, με σημα­ντικά έργα ήδη σε εξέλιξη, όπως στη Βου­λιαγ­μένη, στο Ναύπλιο, στον Άγιο Κοσμά και στην Κέρκυρα.

Το μέλλον του Θαλάσ­σιου Του­ρι­σμού στην Ελλάδα

Το πρό­γραμμα αυτό ανα­μέ­νε­ται να παίξει καθο­ρι­στικό ρόλο στην ανα­βάθ­μιση των μαρινών και στην ενί­σχυση της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας της Ελλάδας ως προ­ο­ρι­σμού για σκάφη ανα­ψυ­χής. Η επι­τυ­χία του θα εξαρ­τη­θεί από την ταχύ­τητα των εγκρί­σεων και τη δυνα­τό­τητα υλο­ποί­η­σης των έργων εντός των επό­με­νων μηνών.

Ελπί­ζουμε ότι η μελέτη αυτή θα απο­τε­λέ­σει ένα χρήσιμο εργα­λείο για την ανά­πτυξη στρα­τη­γι­κής αξιο­ποί­η­σης των υφι­στά­με­νων και νέων μαρινών, με στόχο την πρόοδο και τη βιώσιμη ανά­πτυξη του κλάδου του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού στην Ελλάδα. Ευχό­μα­στε, τέλος, καλή επι­τυ­χία στις προ­σπά­θειες της πολι­τείας για την ενί­σχυση του τομέα και της ανά­πτυ­ξης των θαλάσ­σιων υπο­δο­μών της χώρας. Η μελέτη που εκπο­νή­θηκε θα απο­τε­λέ­σει αντι­κεί­μενο δια­βού­λευ­σης σε επίπεδο εμπλε­κο­μέ­νων φορέων αλλά και κοι­νω­νι­κών εταίρων για την επί­τευξη της μεγα­λύ­τε­ρης δυνατής συναί­νε­σης για την δια­μόρ­φωση ενός ολο­κλη­ρω­μέ­νου στρα­τη­γι­κού δικτύου μαρινών στην Ελλάδα.

Πηγή: newmoney.gr