«Ούριος» άνεμος για την κρουαζιέρα καθώς βελτιώνεται η κατάσταση

«Ούριος» άνεμος άρχισε να φυσάει για την κρουα­ζιέρα καθώς, σύμφωνα με τις εκτι­μή­σεις και τις εξε­λί­ξεις στα πολε­μικά μέτωπα στην Μέση Ανατολή, δείχνει ότι έχει τάσεις βελ­τί­ω­σης.

Παρά το γεγονός πως η αγορά κρουα­ζιέ­ρας στην Μεσό­γειο, δέχτηκε ισχυρό πλήγμα από τον δίμηνο εγκλω­βι­σμό πέντε κρουα­ζιε­ρό­πλοιων στον Περσικό Κόλπο, σε μια εξέλιξη που επη­ρέ­ασε άμεσα και την Ελλάδα, καθώς τρία από αυτά τα πλοία συν­δέ­ο­νται με homeporting σε ελλη­νικά λιμάνια, τις τελευ­ταίες ημέρες δείχνει τάσεις βελ­τί­ω­σης.

Η εξέλιξη αυτή ανέ­δειξε με έντονο τρόπο πόσο ευά­λω­τος μπορεί να απο­δει­χθεί ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας όταν δια­τα­ράσ­σε­ται η κανο­νική ροή των δρο­μο­λο­γίων.

Όπως υπο­γραμ­μί­ζει με δηλώ­σεις του προς την ‘δ’, ο Managing Director στην εται­ρεία Five Senses Consulting & Development και Sea Trade Ambassador, κ. Ιωάννης Μπρας μπορεί το 2025 να έκλεισε με θετικό πρόσημο για την κρουα­ζιέρα σε παγκό­σμιο επίπεδο και η ανά­φλεξη στην Μέση Ανατολή να έχει επη­ρε­ά­σει τα ταξίδια, η χρονιά όμως προ­βλέ­πε­ται να κλείσει στα ίδια επίπεδα με πέρσι –που ήταν επίσης μια χρονιά, όπου η κρουα­ζιέρα κατέ­γραψε ρεκόρ.

«Σύμφωνα και με όσα έγιναν γνωστά στο πρό­σφατο παγκό­σμιο συνέ­δριο που έλαβε χώρα στο Μαϊάμι, η κρουα­ζιέρα έχει ξεφύγει πλέον από τους κλάδους του του­ρι­σμού. Θα λέγαμε ότι είναι του­ρι­σμός. Κι αυτό συμ­βαί­νει διότι πλέον η επί­δραση συνο­λικά που έχει (άμεση και έμμεση) στον του­ρι­σμό η κρουα­ζιέρα είναι πάρα πολύ μεγάλη. Διότι, δεν μιλάμε πλέον για τις απευ­θείας επι­σκέ­ψεις των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων στα λιμάνια και του Homeporting αλλά για τους επα­να­λαμ­βα­νό­με­νους επι­σκέ­πτες που γυρί­ζουν πίσω σε έναν του­ρι­στικό προ­ο­ρι­σμό, ως του­ρί­στες –με άλλο μέσο μετα­φο­ράς, δια­μέ­νο­ντας περισ­σό­τε­ρες μέρες κ.λπ.

Όσον αφορά στα πλοία που παρέ­μει­ναν εγκλω­βι­σμένα στα στενά του Ορμούζ πρέπει να πούμε ότι επα­νέρ­χο­νται. Βλέ­πουμε λοιπόν ότι τα πράγ­ματα στην κρουα­ζιέρα, δεν έχουν επη­ρε­α­στεί όπως αρχικώς ανη­συ­χού­σαμε. Αυτό σημαί­νει ότι δεν υπάρ­χουν ακυ­ρώ­σεις δρο­μο­λο­γίων, ενώ όσα εισι­τή­ρια είχαν κλείσει οι επι­σκέ­πτες κρουα­ζιέ­ρας (που συνήθως κλεί­νουν πολύ νωρίς) δεν έχουν αλλάξει. Όταν υπάρχει μια γεω­πο­λι­τική αστά­θεια είναι δεδο­μένο ότι είσαι πιο προ­σε­κτι­κός στις αγορές σου, πιο προ­σε­κτι­κός σε ό,τι ξοδεύ­εις. Κι εδώ, έρχεται ο ρόλος των τοπικών κοι­νω­νιών από τους προ­ο­ρι­σμούς που δέχο­νται προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρο­πλοίων. Εάν οι προ­ο­ρι­σμοί έχουν κάνει τις ετοι­μα­σίες που απαι­τού­νται τότε δεν θα επη­ρε­α­στεί ούτε αυτό. Εάν δεν έχουν κάνει τις κινή­σεις που πρέπει, τότε θα πρέπει να ανα­μέ­νουμε μια μικρή διόρ­θωση» -όπως υπο­γράμ­μισε.

Επα­νέρ­χο­νται οι μεγάλες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας

Την ίδια ώρα, παρά τις απώ­λειες που προ­κά­λεσε η γεω­πο­λι­τική κρίση, η παγκό­σμια αγορά κρουα­ζιέ­ρας δια­τη­ρεί ισχυρή ανα­πτυ­ξιακή πορεία. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση «State of the Cruise Industry 2026» της Cruise Lines International Association, το 2025 ταξί­δε­ψαν συνο­λικά 37,2 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες, ενώ το 90% δηλώνει πρόθεση να επι­λέ­ξει ξανά κρουα­ζιέρα, στοι­χείο που δείχνει ότι η εμπι­στο­σύνη των ταξι­διω­τών παρα­μέ­νει υψηλή. Οι εκτι­μή­σεις της CLIA προ­βλέ­πουν ότι η επι­βα­τική κίνηση θα συνε­χί­σει να ενι­σχύ­ε­ται τα επόμενα χρόνια, φτά­νο­ντας τα 38,3 εκα­τομ­μύ­ρια το 2026, τα 40,3 εκα­τομ­μύ­ρια το 2027, τα 41,2 εκα­τομ­μύ­ρια το 2028 και τα 42,1 εκα­τομ­μύ­ρια το 2029.

Από τις μεγάλες εται­ρείες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην κρουα­ζιέρα, η Celestyal Cruises δια­τη­ρεί γραφεία και προ­σω­πικό στον Πειραιά, ενώ τα δύο κρουα­ζιε­ρό­πλοιά της εξυ­πη­ρε­τούν κυκλικά δρο­μο­λό­για από το Λαύριο και τον Πειραιά προς τα νησιά του Αιγαίου.

Το Celestyal Discovery, που είχε παρα­μεί­νει αγκυ­ρο­βο­λη­μένο στο Ντου­μπάι από τα τέλη Φεβρουα­ρίου, ήταν το πρώτο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο που διέ­σχισε τα Στενά του Ορμούζ, ανοί­γο­ντας τον δρόμο και για τα υπό­λοιπα πλοία που ακο­λού­θη­σαν σε μορφή κομβόι. Σύμφωνα με τον προ­γραμ­μα­τι­σμό, ανα­μέ­νε­ται να ξεκι­νή­σει ξανά δρο­μο­λό­για από το Λαύριο την 1η Μαΐου. Το Celestyal Journey βρί­σκε­ται ήδη σε δια­δι­κα­σία επα­να­το­πο­θέ­τη­σης προς τον Πειραιά, με έναρξη δρο­μο­λο­γίων από τις 2 Μαΐου.

Ανά­λο­γες κινή­σεις κατα­γρά­φο­νται και από άλλους μεγά­λους ομίλους του κλάδου, που επι­σπεύ­δουν την επι­στροφή πλοίων τους από την περιοχή της Μέσης Ανα­το­λής. Η TUI Cruises ανα­κοί­νωσε ότι δύο πλοία της απο­χώ­ρη­σαν με ασφά­λεια από την περιοχή και κατευ­θύ­νο­νται προς τη Μεσό­γειο, ώστε να τηρη­θούν οι προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες ανα­χω­ρή­σεις του Mein Schiff 5 από το Ηρά­κλειο στις 15 Μαΐου και του Mein Schiff 4 από την Τερ­γέ­στη στις 17 Μαΐου.

Αντί­στοιχα, η MSC Cruises γνω­στο­ποί­ησε ότι και το MSC Euribia πέρασε με ασφά­λεια τα Στενά του Ορμούζ και κινεί­ται πλέον προς τη Βόρεια Ευρώπη, για να εξυ­πη­ρε­τή­σει τα προ­γραμ­μα­τι­σμένα του δρο­μο­λό­για από το Κίελο και την Κοπεγ­χάγη στα μέσα Μαΐου. Παράλ­ληλα, η Explora Journeys, η luxury εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας του ομίλου MSC, ανα­κοί­νωσε ότι το Explora II θα δρα­στη­ριο­ποι­η­θεί απο­κλει­στικά στη Μεσό­γειο από τον Νοέμ­βριο του 2026 έως τον Μάρτιο του 2027, καθώς ακυ­ρώ­νε­ται ο αρχικός σχε­δια­σμός για παρου­σία στη Μέση Ανατολή.

«Υπάρχει μια τάση φέτος αυξή­σεως το τι συμ­βαί­νει στην Καραϊ­βική και στις Μπα­χά­μες. Ενώ στην αρχή της σεζόν, ελπί­ζαμε για ένα 4-5% αύξηση το 2026, αυτή τη στιγμή και σύμφωνα με τα γεω­πο­λι­τικά γεγο­νότα οι εκτι­μή­σεις ανα­φέ­ρουν ότι θα κινη­θούμε στα ίδια επίπεδα με πέρσι. Αυτό δεν είναι αρνη­τικό, διότι και πέρσι είχαμε ρεκόρ στην κρουα­ζιέρα…» λέει ο κ. Μπρας.

Επι­πρό­σθετα, από φέτος και για τα επόμενα χρόνια ανα­μέ­νε­ται εισροή νέων εται­ριών κρουα­ζιέ­ρας στην κατη­γο­ρία του Ultra Luxury. Του­λά­χι­στον τέσ­σε­ρις νέες εται­ρίες μπαί­νουν δυνα­μικά με μικρό­τερα πλοία, απο­δει­κνύ­ο­ντας ότι έρχεται μια νέα τάση στα ταξίδια με κρουα­ζιε­ρό­πλοιο.

Σε κάθε περί­πτωση, η κρίση στη Μέση Ανατολή λει­τούρ­γησε ως ισχυρό κρας τεστ για την κρουα­ζιέρα. Ωστόσο, η ταχύ­τητα με την οποία οι εται­ρείες επι­χει­ρούν να επα­να­φέ­ρουν τα πλοία τους στις βασικές αγορές και να επα­νεκ­κι­νή­σουν τα δρο­μο­λό­για δείχνει ότι ο τομέας δια­θέ­τει ακόμη ισχυρά αντα­να­κλα­στικά. Για την Ελλάδα, όπου η κρουα­ζιέρα συν­δέ­ε­ται άμεσα με τις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές, τον του­ρι­σμό, τις τοπικές κοι­νω­νίες και αγορά, οι εξε­λί­ξεις απέ­δει­ξαν ότι υπάρχει περι­θώ­ριο για διορ­θώ­σεις.