Εφικτή η κρουαζιέρα χωρίς πίεση στα νησιά

Ο Πιερ­φραν­τσέ­σκο Βάγκο, πρό­ε­δρος της Διε­θνούς Ενω­σης Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας, μι­λά­ει στην «Κ» για την ανά­γκη ενός new deal

Την εκτί­μη­ση πως η Ελ­λά­δα μπο­ρεί να αυ­ξή­σει τα οι­κο­νο­μι­κά οφέλη της από την κρουα­ζιέ­ρα, προ­στα­τεύ­ο­ντας πα­ράλ­λη­λα τους προ­ο­ρι­σμούς από τον μα­ζι­κό του­ρι­σμό και δια­σφα­λί­ζο­ντας την αει­φο­ρία τους, δια­τυ­πώ­νει μι­λώ­ντας στην «Κ» ο πρό­ε­δρος της Διε­θνούς Ενω­σης Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA) και εκτε­λε­στι­κός πρό­ε­δρος της MSC Cruises, Πιερ­φραν­τσέ­σκο Βάγκο. Ανα­γνω­ρί­ζει την ύπαρ­ξη φαι­νο­μέ­νων υπερ­του­ρι­σμού σε ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς και δη­λώ­νει πως η CLIA είναι πρό­θυ­μη να συ­νερ­γα­στεί στενά με τις Αρχές και τους εμπλε­κό­με­νους φο­ρείς για να τα θε­ρα­πεύ­σει. Ση­μειώ­νει πα­ράλ­λη­λα πως για να λυθεί το πρό­βλη­μα αυτό, αφε­νός πρέ­πει να γί­νουν επεν­δύ­σεις για τη σωστή δια­χεί­ρι­ση των ροών των επι­σκε­πτών και των πλοί­ων και αφε­τέ­ρου να ανα­πτυ­χθούν μέσω επεν­δύ­σε­ων σε υπο­δο­μές και άλλοι ελ­λη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί για να ανα­κου­φι­στεί το φορ­τίο που ση­κώ­νουν νησιά όπως η Μύ­κο­νος και η Σα­ντο­ρί­νη. Προ­τεί­νει δη­λα­δή ένα οιο­νεί new deal για την ελ­λη­νι­κή κρουα­ζιέ­ρα. Ανα­μέ­νει πως οι κρουα­ζιέ­ρες θα ξε­κι­νή­σουν στα­δια­κά γύρω στο Πάσχα, ανά­λο­γα και με την επι­δη­μιο­λο­γι­κή ει­κό­να, και θα συ­νε­χι­στούν, εκτός απρο­ό­πτου, έως τον Οκτώ­βριο.

– Ποια είναι η πρό­βλε­ψή σας για τη φε­τι­νή σεζόν στη Με­σό­γειο και στην Ελ­λά­δα ει­δι­κό­τε­ρα;

– Η Ελ­λά­δα ήταν από τις πρώ­τες ευ­ρω­παϊ­κές χώρες που πα­ρου­σί­α­σαν στα­δια­κή και υγιή επα­νεκ­κί­νη­ση της κρουα­ζιέ­ρας το 2020, απο­τέ­λε­σμα της συ­νερ­γα­σί­ας με τις αρ­μό­διες ελ­λη­νι­κές αρχές. Χαι­ρε­τί­ζου­με το σχέ­διο που πα­ρου­σί­α­σε ο υπουρ­γός Του­ρι­σμού κ. Θε­ο­χά­ρης, σύμ­φω­να με το οποίο η ελ­λη­νι­κή κυ­βέρ­νη­ση στο­χεύ­ει στο άνοιγ­μα του του­ρι­σμού από τα μέσα Μαΐου. Ανα­μέ­νου­με την επι­βε­βαί­ω­σή του, μέχρι τα μέσα Απρι­λί­ου προ­κει­μέ­νου να ξε­κι­νή­σει η σεζόν, από το Πάσχα έως του­λά­χι­στον τον Οκτώ­βριο, και θα συ­νε­χί­σου­με να συ­ντο­νί­ζου­με τις προ­ε­τοι­μα­σί­ες μας με τις αρ­μό­διες αρχές. Επί­σης, η τρι­με­ρής συμ­φω­νία Ελ­λά­δας, Ισ­ρα­ήλ και Κύ­πρου εν­θαρ­ρύ­νει τα τα­ξί­δια στην πε­ριο­χή.

Σε άλλες πε­ριο­χές της Με­σο­γεί­ου τα χρο­νο­δια­γράμ­μα­τα ποι­κίλ­λουν ανά­λο­γα με τις συν­θή­κες που επι­κρα­τούν σε κάθε αγορά.

– Πώς μπο­ρούν επι­βά­τες και κά­τοι­κοι προ­ο­ρι­σμών να είναι βέ­βαιοι ότι τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια δεν θα λει­τουρ­γούν ως «πολ­λα­πλα­σια­στές» με­τά­δο­σης του ιού;

– Ο κλά­δος της κρουα­ζιέ­ρας έχει ερ­γα­στεί εντα­τι­κά όλο το 2020 για να ανα­πτύ­ξει βελ­τιω­μέ­να πρω­τό­κολ­λα. Τα μέτρα πε­ρι­λαμ­βά­νουν εξε­τά­σεις, τεστ στο 100% των επι­βα­τών και των πλη­ρω­μά­των, εκτε­τα­μέ­νους κα­θα­ρι­σμούς και ολο­κλη­ρω­μέ­να μέτρα πα­ρα­κο­λού­θη­σης και από­κρι­σης. Στην ουσία, επα­να­προσ­διο­ρί­σα­με και επα­νε­φηύ­ρα­με ολό­κλη­ρη την εμπει­ρία της κρουα­ζιέ­ρας. Ως απο­τέ­λε­σμα, σή­με­ρα τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια όχι μόνο δεν είναι «πολ­λα­πλα­σια­στές» αλλά προ­σφέ­ρουν μία από τις ασφα­λέ­στε­ρες εμπει­ρί­ες δια­κο­πών.

– Η Ελ­λά­δα υστε­ρεί στα μέσα έσοδα ανά επι­βά­τη κρουα­ζιέ­ρας σε σύ­γκρι­ση με την Ισπα­νία ή την Ιτα­λία. Γιατί πι­στεύ­ε­τε ότι συμ­βαί­νει αυτό και πώς μπο­ρεί να διορ­θω­θεί;

– Η Ελ­λά­δα δια­θέ­τει μια πλού­σια θα­λάσ­σια κλη­ρο­νο­μιά και τα κέρδη που μπο­ρεί να απο­κο­μί­σει από την κρουα­ζιέ­ρα συ­νο­λι­κά ξε­περ­νούν κατά πολύ τα έσοδα από τον κάθε επι­βά­τη. Προ της παν­δη­μί­ας, ο κλά­δος της κρουα­ζιέ­ρας συ­νει­σέ­φε­ρε 957 εκατ. ευρώ στην ελ­λη­νι­κή οι­κο­νο­μία και στή­ρι­ξε πε­ρισ­σό­τε­ρες από 11.000 θέ­σεις ερ­γα­σί­ας. Τα έσοδα για τις το­πι­κές οι­κο­νο­μί­ες προ­έρ­χο­νται επί­σης από την αλυ­σί­δα εφο­δια­σμού, συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων τρο­φί­μων και ποτών, προ­μή­θειας καυ­σί­μων, συ­ντή­ρη­σης σκα­φών και άλλων υπη­ρε­σιών. Προ­σφέ­ρο­ντας όλα αυτά, η Ελ­λά­δα έχει την ευ­και­ρία να αυ­ξή­σει τα έσοδά της από την κρουα­ζιέ­ρα. Η Ελ­λά­δα έχει επί­σης ση­μα­ντι­κή προ­ο­πτι­κή ανά­πτυ­ξης ως προ­ο­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας. Οι επεν­δύ­σεις σε νέους προ­ο­ρι­σμούς, λι­με­νι­κές υπο­δο­μές και εγκα­τα­στά­σεις θα μπο­ρού­σαν να δια­δρα­μα­τί­σουν κα­θο­ρι­στι­κό ρόλο στην υλο­ποί­η­ση αυτής της ανα­πτυ­ξια­κής προ­ο­πτι­κής, μειώ­νο­ντας πα­ράλ­λη­λα την πίεση σε εμ­βλη­μα­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς όπως η Σα­ντο­ρί­νη.

– Προ­ο­ρι­σμοί στην Ελ­λά­δα όπως η Μύ­κο­νος και η Σα­ντο­ρί­νη είχαν επι­βα­ρυν­θεί ση­μα­ντι­κά πριν από την παν­δη­μία, από «υπερ­του­ρι­σμό». Πώς σχε­διά­ζει η CLIA να αντι­με­τω­πί­σει το φαι­νό­με­νο, που επη­ρε­ά­ζει και άλ­λους με­σο­γεια­κούς προ­ο­ρι­σμούς;

– Η συμ­βο­λή στη βιώ­σι­μη ανά­πτυ­ξη των προ­ο­ρι­σμών είναι κε­φα­λαιώ­δους ση­μα­σί­ας για τον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας. Οι εται­ρεί­ες συ­νερ­γά­ζο­νται με προ­ο­ρι­σμούς σε όλο τον κόσμο, ανταλ­λάσ­σο­ντας εμπει­ρί­ες, σχε­διά­ζο­ντας δρο­μο­λό­για και δια­μορ­φώ­νο­ντας νέες εμπει­ρί­ες για τους τα­ξι­διώ­τες, με προ­τε­ραιό­τη­τα την προ­στα­σία της φυ­σι­κής και πο­λι­τι­στι­κής κλη­ρο­νο­μιάς. Στην Ελ­λά­δα, για πα­ρά­δειγ­μα, η CLIA συ­νερ­γά­ζε­ται με το Πα­γκό­σμιο Συμ­βού­λιο Αει­φό­ρου Του­ρι­σμού (GSTC) και με τις το­πι­κές αρχές σε Κέρ­κυ­ρα και Ηρά­κλειο Κρή­της, προ­κει­μέ­νου να βοη­θή­σου­με τους δή­μους να κα­τα­νο­ή­σουν πώς θα απο­κο­μί­σουν τα μέ­γι­στα κοι­νω­νι­κά και οι­κο­νο­μι­κά οφέλη από τον του­ρι­σμό αλλά με όρους αει­φο­ρί­ας.

Ο κλά­δος μας ηγεί­ται της προ­σπά­θειας να βοη­θή­σου­με τους προ­ο­ρι­σμούς να δια­χει­ρι­στούν τις ροές του­ρι­στών, π.χ. μέσω συ­στή­μα­τος προ­γραμ­μα­τι­σμού ελ­λι­με­νι­σμών. Τα ελ­λη­νι­κά νησιά μπο­ρούν να επω­φε­λη­θούν από ένα σύ­στη­μα κρά­τη­σης θέ­σε­ων πρόσ­δε­σης, όπως αυτά σε άλλες χώρες. Επι­πλέ­ον, ο κλά­δος της κρουα­ζιέ­ρας προ­σφέ­ρε­ται να συν-επεν­δύ­σει στην ανά­πτυ­ξη το­πι­κών υπο­δο­μών για να βοη­θή­σει στη δια­χεί­ρι­ση των ροών επι­σκε­πτών, όπως με την εγκα­τά­στα­ση ενός πρό­σθε­του τε­λε­φε­ρίκ για πρό­σβα­ση στην πόλη της Σα­ντο­ρί­νης. Ενα χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό πα­ρά­δειγ­μα είναι η συ­νερ­γα­σία μας με το Ντου­μπρόβ­νικ της Κρο­α­τί­ας, που έδει­ξε πώς οι το­πι­κές αρχές, η το­πι­κή κοι­νω­νία και ο τα­ξι­διω­τι­κός κλά­δος μπο­ρούν να συ­νερ­γα­στούν για να επι­τύ­χουν ένα κοινό όραμα για υπεύ­θυ­νο του­ρι­σμό.

– Πολ­λοί ανη­συ­χούν για το πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κό απο­τύ­πω­μα των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Πώς αντα­πο­κρί­νο­νται τα μέλη της CLIA;

– Η ναυ­τι­λία ευ­θύ­νε­ται για το 2,2% των εκ­πο­μπών διο­ξει­δί­ου του άν­θρα­κα πα­γκο­σμί­ως (σύμ­φω­να με το Διε­θνές Επι­με­λη­τή­ριο Ναυ­τι­λί­ας) και η κρουα­ζιέ­ρα αντι­προ­σω­πεύ­ει πολύ λι­γό­τε­ρο από το 1% της πα­γκό­σμιας ναυ­τι­λί­ας. Ωστό­σο, ο κλά­δος μας έχει δε­σμευ­τεί σε ένα μέλ­λον αει­φό­ρου του­ρι­σμού και τα μέλη της CLIA πα­γκο­σμί­ως δε­σμεύ­τη­καν να μειώ­σουν τις εκ­πο­μπές διο­ξει­δί­ου του άν­θρα­κα του στό­λου τους κατά 40% έως το 2030 σε σύ­γκρι­ση με το 2008.

– Πότε πι­στεύ­ε­τε ότι θα επι­στρέ­ψει η κρουα­ζιέ­ρα στα επί­πε­δα του 2019;

– Αν και πα­ρα­μέ­νουν πολ­λές προ­κλή­σεις, η διά­θε­ση του εμ­βο­λί­ου, σε συν­δυα­σμό με τα πρω­τό­κολ­λα και την εμπει­ρία, μας προ­σφέ­ρει με­γά­λη αι­σιο­δο­ξία για το μέλ­λον.

Σε προ­σω­πι­κό επί­πε­δο, είμαι από τη φύση μου αι­σιό­δο­ξος και νο­μί­ζω ότι θα επα­να­κάμ­ψου­με αρ­κε­τά γρή­γο­ρα, όπως πάντα κά­να­με στο πα­ρελ­θόν, χάρη στην ισχυ­ρή ζή­τη­ση. Εκτι­μώ ότι η επι­στρο­φή στα επί­πε­δα κρα­τή­σε­ων του 2019 θα πραγ­μα­το­ποι­η­θεί από το 2022 έως το 2023.

Πηγή: kathimerini.gr

Ηλίας Μπέλ­λος